Википедия

Железнодорожный транспорт в Казахстане

Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог. Протяженность эксплуатационной длины составляет 16 тысяч километров (2022 г.)[1]. Развёрнутая длина главных путей — 21 тысяч километров. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2023 год занято более 110 тысяч человек[2].

История править

История строительства железных дорог Казахстана править

Дореволюционный период править

Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893—1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода — Уральск[3] протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли по территории Казахстана в районе города Петропавловск.

Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год, когда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги протяженностью 1668 км. Эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905—1906 годах, соединив европейскую Россию со Средней Азией. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Новоказалинск, Туркестан, Кызыл-Орда, Аральск и другие.

В 1914—1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь-Пишпек — часть будущего Турксиба, в 1915 году — магистраль Челябинск — Троицк — Кустанай. По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915—1917 годах Алтайской железной дороги (Новосибирск-Семипалатинск). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз-Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу), а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда — Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи — Карсакпай.

Советский период править

Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км.

Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920—1922 годах участок Петропавловск-Кокчетав. Который затем в 1926—1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда — Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев — Доссор.

Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.

В 1930-е годы были также построены участки: Караганда —Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент — Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска.

В 1936—1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, — Уральск — Илецк с выходом на Саратов.

В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев — Кандагач-Орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.

 
Трансказахстанская магистраль соединяется с Турксибом у станции Чу (Шу).

К 1950 году был построен участок Моинты-Чу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики — Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск — Кокчетав — Акмолинск — Караганда — Чу).

В 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955—1961 годах создана линия Есиль — Аркалык (224 км), к 1959 году — Кустанай — Тобол, к 1960 году — Тобол — Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. Таким образом, в первой половине XX века сеть железных дорог Казахстана сложилась в современном виде[4].

В 1960-х годах проложены участки Макат — Мангышлак и Мангышлак — Узень, (общая длина почти 900 км).

В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград — Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.

В Степногорске была запущена городская электричка.

Независимость править

После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с Россией. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:

  • Первый из них соединил в июне 2001 года станцию Аксу со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии Аксу — Конечная были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила север Казахстана с востоком.
  • Второй из них соединил север Казахстана с его западом. Строительство участка Хромтау — Алтынсарино (Костанайская область) было завершено 18 октября 2003 года. Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба. До этого поезда на запад Казахстана шли через российские станции Карталы и Орск, дважды пересекая российскую границу.
  • Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар (Турксиб), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита (Усть-Каменогорск) — Локоть — Семей. На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяжённость дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октября 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии Шар — Защита.

Рассматривается вопрос постройки скоростной линии по маршруту Астана — Актобе[5].

Планируется строительство спрямлённого участка Актобе — Уральск. В настоящее время поезда идут через российский Соль-Илецк, дважды пересекая российскую границу в Оренбургской области.

12 мая 2013 года была открыта железная дорога из Казахстана в Туркменистан[6]. Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и Серхетяка (Туркменистан)[7].

3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения[8]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Реализация этого проекта в 2015 году значительно сократила расстояние от Астаны и Жезказгана до юго-западных регионов Казахстана[9].

Высокоскоростное движение править

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана — Алматы между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. В настоящее время[когда?] ведутся работы над разработкой ТЭО, которое будет завершено до конца 2011 года.[10]

Международные транспортные коридоры править

  • Первый соединил КПП Хоргос со станцией Жетыген. Данный участок, протяженностью 298,4 километра, стал вторым международным пограничным переходом с Китаем. При этом расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии сократилось порядком на 500 км. Введен в эксплуатацию 9 декабря 2011 года.
  • Второй соединил Узень и государственную границу с Туркменистаном. Данный участок протяженностью 146 километра. На всей протяженности построены две станции Бопай и Болашак, а также пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш и Бесторкуль. Ввод в эксплуатацию состоялся в конце 2012 года.

История структуры казахстанской железной дороги править

 
Железные дороги Казахстана по состоянию на январь 2016 года

19 октября 1940 года Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП(б) была организована Карагандинская железная дорога, положившая начало процессу целенаправленного структурирования казахской железной дороги.

1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР Казахская железная дорога. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.

В апреле 1977 года на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги: Целинная железная дорога, Алма-Атинская железная дорога и Западно-Казахстанская железная дорога.

После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие «Қазақстан темір жолы» (букв. Казахстанская железная дорога).

Согласно постановлению Правительства от 15 марта 2002 года № 310 "О создании закрытого акционерного общества "Национальная компания «Қазақстан темір жолы» на базе республиканского государственного предприятия создано закрытое акционерное общество.

При этом один участок железной дороги на территории Казахстана (Петропавловск, Северо-Казахстанская область, участок Транссиба протяжённостью около 250 км.) управляется российской Южно-Уральской железной дорогой, а два участка железных дорог на территории России (Илецк на российской территория возле западной границы с Казахстаном и Локоть, Алтайский край, общей протяжённостью 450 км) управляются Казахстанской железной дорогой[11][12].

Рекорды править

20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км[13].

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Основные показатели железнодорожного транспорта за 2003—2017 годы. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 12 декабря 2018 года.
  2. ↑ Четверть всех работников железнодорожной отрасли Казахстана составляет молодежь. Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
  3. ↑ Обзор истории железных дорог Казахстана. Дата обращения: 10 апреля 2014. Архивировано 20 января 2013 года.
  4. ↑ Железнодорожный транспорт // Казахстан. Национальная энциклопедия. — Алматы: Қазақ энциклопедиясы, 2005. — Т. II. — ISBN 9965-9746-3-2. (CC BY-SA 3.0)
  5. ↑ КТЖ планирует запустить скоростное железнодорожное движение по маршруту Астана-Актобе (недоступная ссылка)
  6. ↑ Президенты Казахстана и Туркмении открыли дорогу, дающую выход к Персидскому заливу. Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 8 июня 2013 года.
  7. ↑ Путь стабильного развития. Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  8. ↑ Дан старт строительству железных дорог «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь». Дата обращения: 4 июня 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.
  9. ↑ Строительство прямой железнодорожной линии от севера к юго-западу Казахстана начнется с 2013 года Архивная копия от 13 апреля 2014 на Wayback Machine
  10. ↑ В Пекине состоялась презентация проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана-Алматы (недоступная ссылка)
  11. ↑ Решение России и Казахстана положило конец спорам о разграничении общей железной дороги. Дата обращения: 2 апреля 2018. Архивировано 2 апреля 2018 года.
  12. ↑ Обмен рельсами. Казахстан согласился разменяться с Россией участками Транссибирской магистрали. Дата обращения: 2 апреля 2018. Архивировано 2 апреля 2018 года.
  13. ↑ 20 интересных фактов о Казахстане, составленные иностранными журналистами. (недоступная ссылка)

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Казахстане&oldid=135736484