Каретный мост
Каре́тный мост — автодорожный металлический балочный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
| Каретный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′51″ с. ш. 30°21′35″ в. д.HGЯO | |
| Проектное название | Днепропетровский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь, железобетон |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 45,1 м |
| Ширина моста | 32,1 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 2009 |
| Открытие | 2011 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Расположен в створе Днепропетровской улицы. Рядом с мостом расположен Автовокзал. Выше по течению находятся Американские мосты, ниже — Предтеченский мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал» 5 линии.
Название править
Проектное название моста было Днепропетровский, по наименованию Днепропетровской улицы. Однако Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга, сочтя вариант Днепропетровский «неинтересным», предложила назвать мост Каретным, по бывшей Каретной части (историческому району, располагавшемуся здесь в XIX веке)[2]. 27 июля 2012 года название было присвоено официально[3].
История править
Мост возведён в 2009—2011 годах в составе проекта реконструкции Американских мостов и строительства транспортной магистрали по южному берегу набережной Обводного канала. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Мостострой № 6», непосредственно строительство вело ООО «МВМ»[4]. Проект моста разработан в институте «Инжтехнология» (главный инженер проекта — Самусева Е. А.)[5]. Рабочая документация подготовлена ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Гуревич Т. Ю.)[6]. Торжественное открытие движения по мосту состоялось 21 ноября 2011 года[4].
Конструкция править
Мост однопролётный сталежелезобетонный балочный. Пролётное строение состоит из стальных двутавровых балок арочного очертания и монолитной железобетонной плиты проезжей части. Опоры моста на свайном основании, левобережная опора имеет консольную часть. Мост косой в плане, угол косины составляет 75°. Длина моста составляет 45,1 м, ширина – 32,1 м (в том числе ширина проезжей части 23 м и 2 тротуара по 3 м)[6].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким металлическим парапетом. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, на завершается на устоях гранитным парапетом. С низовой и верховой стороны моста (кроме верховой стороны южного берега канала) устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.
Примечания править
- ↑ граница районов проходит по оси Обводного канала
- ↑ Новый мост через Обводный канал в Петербурге назовут Каретным. Канонер (26 декабря 2011). Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ Постановление Правительства СПб №764 от 27.07.2012 «О присвоении названий безымянным мостам Санкт-Петербурга». Дата обращения: 20 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ На Обводном канале приступают к строительству Днепропетровского моста. Канонер (18 июня 2009). Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 Стройпроект, 2010, с. 106.
Литература править
- ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — 116 с.
Ссылки править
- Каретный мост. СПб ГБУ «Мостотрест».