Википедия

Молдавер, Владимир Ильич

Влади́мир Ильи́ч Молда́вер (18 января 1960, Стародуб, Брянская область) — деятель российского железнодорожного транспорта, директор ОАО «РЖД» — начальник Главного центра управления Российскими железными дорогами[1][2].

Владимир Ильич Молдавер
На пресс-конференции в управлении МЖД
На пресс-конференции в управлении МЖД
5-й Начальник Московской железной дороги
10 ноября 2009 — 20 мая 2019
Предшественник Владимир Иванович Старостенко
Преемник Михаил Олегович Глазков
Рождение 18 января 1960(1960-01-18) (64 года)
Дети два сына
Образование Брянский институт транспортного машиностроения, Академия народного хозяйства при Правительстве РФ
Профессия инженер по локомотивостроению
Награды
Орден Почёта Знак СССР «Почётному железнодорожнику»

В прошлом — начальник Московской железной дороги — с 10 ноября 2009 года по 20 мая 2019 года; начальник Южно-Уральской железной дороги (2007—2009); руководитель группы советников генерального директора ОАО «РЖД» — главный инспектор ОАО «РЖД»[3]. При участии Молдавера на Московской и Южно-Уральской железных дорогах осуществлена серия востребованных инфраструктурных инвестиционных проектов. Среди них выделяется проект реконструкции Малого кольца МЖД и запуск пассажирского движения по МЦК, за что Молдавер был награждён орденом Почёта[4][5].

Председатель редакционного совета газеты «Московский железнодорожник» в 2013—2015 годах.

Биография править

Родился 18 января 1960 в городе Стародуб Брянской области. В 1977 году окончил железнодорожное ПТУ № 6 города Унеча Брянской области. В 1982 году окончил Брянский институт транспортного машиностроения по специальности «Локомотивостроение». Первая должность после выпуска — помощник мастера цеха Коломенского тепловозостроительного завода[6]. Затем вернулся на Брянское отделение Московской железной дороги, где работал мастером локомотивного депо Унеча, занимал посты главного технолога, главного инженера депо. В 1995—1999 годах — начальник локомотивного депо Брянск-2 (Брянск-Льговский). Был первым руководителем крупнейшего на юго-западе России депо, который организовал работу предприятия в соответствии с требованиями рыночной экономики[7][8].

В 1999 году Молдавер назначен заместителем главного инженера Брянского отделения МЖД, затем главным инженером, заместителем начальника Брянского отделения. В 2000 году окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. В том же году Молдавер переведён в Москву, занимал различные должности в управлении Московской железной дороги. В 2002 году назначен начальником службы локомотивного хозяйства МЖД, затем заместителем начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам. В 2003—2004 годах Молдавер — начальник Московско-Курского отделения МЖД. Особенностью этого отделения было отсутствие на его полигоне крупных нефтеперерабатывающих, металлургических и горнодобывающих предприятий, из-за чего погрузку приходилось собирать на разных производствах по вагону, и тем не менее отделение грузило 100 тыс. тонн среднесуточно[9].

В 2003—2004 году под началом Молдавера, как руководителя Московско-Курского отделения МЖД, была открыта первая в России ускоренная линия пригородного экспресса, для чего был построен четвёртый главный путь на участке Москва — Мытищи протяжённостью 19 км. 14 февраля 2004 года начато движение ускоренного электропоезда «Спутник» между Ярославским вокзалом и станцией Мытищи, расстояние в 19 км поезд преодолевал за 18 мин[10].

С января 2004 по июль 2007 года Молдавер — первый заместитель начальника Московской железной дороги[11]

С 3 июля 2007 по 10 ноября 2009 года Молдавер возглавлял Южно-Уральскую железную дорогу с центром в Челябинске[12]. На Урале Молдавер оптимизировал систему перевозок и их координации, при нём были запущены поезда ускоренного сообщения по маршрутам Челябинск — Миасс и Челябинск — Магнитогорск, введён в эксплуатацию новый дорожный центр управления перевозками. В 2008 году под началом Молдавера реорганизованы базовые локомотивные депо, поделенные на эксплуатационные и ремонтные (последние были проданы в руки частных собственников)[4].

10 ноября 2009 года Молдавер назначен начальником Московской железной дороги, сменив на этом посту Владимира Старостенко[13]. Крупнейшими инфраструктурными проектами десятилетия Молдавера во главе МЖД стали Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры, за что президент России Владимир Путин в 2018 году наградил руководителя столичной магистрали орденом Почёта[10].

20 мая 2019 года, незадолго до Ассамблеи начальников железных дорог в Туле и 60-летнего юбилея Московской магистрали, Молдавер неожиданно был отправлен в отставку с поста начальника МЖД. Новым руководителем дороги по инициативе премьер-министра РФ Д. А. Медведева был назначен 39-летний Михаил Глазков (род. 23 апреля 1980), до того — начальник Специального управления ОАО «РЖД»[14][15]. Представляя нового начальника МЖД на оперативном совещании, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров положительно оценил результаты 10-летней деятельности Молдавера на Московской дороге и объявил о назначении его на новую, специально созданную должность руководителя группы советников генерального директора ОАО «РЖД» — главного инспектора ОАО «РЖД». Летом 2019 года Молдавер был в Екатеринбурге наставником начальника Свердловской железной дороги Ивана Колесникова — первого в РЖД начальника дороги, по профессии экономиста, не имеющего базового инженерно-железнодорожного образования[16][17].

Как и его предшественники, Иван Паристый, Геннадий Фадеев и Владимир Старостенко, Молдавер придавал большое значение железнодорожной печати, информированию общественности, распространению разнообразных знаний и информации о железной дороге через прессу, в 2013—2015 годах возглавлял редакционный совет газеты «Московский железнодорожник», которая после отставки Молдавера с поста начальника МЖД оказалась на грани исчезновения[13][15].

В сентябре 2019 года Молдавер назначен начальником впервые образованного Главного центра управления Российскими железными дорогами[1][16]. Основная задача Главного центра управления — информационно-аналитическая поддержка руководства ОАО «РЖД» для принятия и оценки эффективности управленческих решений[10].

Деятельность править

 
Владимир Молдавер и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов (справа)
1 августа 2012 года открывают спорткомплекс в железнодорожном колледже в центре Калуги

С 2009 года на МЖД реализован предложенный Молдавером пилотный проект трудового регламента — комплексная трёхбригадная система организации труда. С введением этого регламента на Московской дороге вдвое сократилось количество технологических сбоев и отказов технических средств[4][18].

В 2011 году совместно с Правительством Москвы приступил к реализации крупнейшего инвестиционного проекта реконструкции, электрификации и запуска пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, первые пассажиры по которому отправились в сентябре 2016 года. В газете «Комсомольская правда» МЦК упоминалось как «кольцо Молдавера»[4][19][20][21][22][23].

Летом 2011 года в связи с тяжёлой эксплуатационной обстановкой на МЖД начал реанимировать рокадные ходы вокруг Москвы по Большому кольцу МЖД и выводить транзитные грузопотоки с Малого кольца МЖД для его реконструкции.

15 августа 2011 года работа МЖД под руководством Молдавера по увеличению объёма пригородных перевозок и сдерживанию тарифов на оплату проезда в электричках московского региона получила высокую оценку на встрече в Сочи Президента РФ Дмитрия Медведева и мэра Москвы Сергея Собянина[21][24].

22 сентября 2011 года — совместно с мэром Москвы принято решение об ограничении роста тарифов на пассажирские перевозки в московском узле и введении единого сквозного тарифа «Большая Москва» на проезд в электричках из ближнего Подмосковья в Москву[25].

18 июня 2012 года вместе с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным и мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства этого центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был сам Молдавер[26][27].

19 ноября 2012 года, выступая с аналитическим докладом на Региональной оперативной комиссии МЖД, Молдавер связал проблемы железнодорожной отрасли в части стагнации грузовой базы и хронического снижения грузопотоков с углублением мирового финансового кризиса, падением мировых цен на сталь, системным снижением объёмов производства в металлургии и в стройкомплексе[28].

 
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и Владимир Молдавер (справа), 2013

4 февраля 2013 года на заседании Региональной оперативной комиссии Молдавер подверг жёсткой публичной критике работу вагоноремонтных компаний ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 в части их финансово-хозяйственной деятельности и принимаемых мер по предотвращению изломов боковых рам тележек грузовых вагонов, указал на некомпетентность руководства московских филиалов этих бизнес-структур[29].

18 апреля 2013 года, комментируя наметившееся перераспределение грузопотоков с МЖД на более дешёвый автотранспорт, Молдавер объяснил тенденцию активным использованием там серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены. В этой связи в начале 2014 года предложил применение стимулирующих скидок и понижающих коэффициентов на перевозки грузов в границах полигона МЖД[30][31].

В октябре 2015 года с целью разгрузки центральных вокзалов и увеличения пропускной способности Мосузла впервые в истории пригородного движения Российских железных дорог Молдавер предложил создавать в Москве зонные станции. Такие станции на пересечении радиальных направлений МЖД с линиями метрополитена и Московским центральным кольцом станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов, но не для всех. Первая в Москве зонная станция Карачарово с 8 путями и 3 платформами введена в эксплуатацию в 2018 году на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК, в составе крупнейшего в Москве транспортно-пересадочного узла Рязанская[32][33].

 
Молдавер обсуждает с членами правления РЖД развитие Мосузла

В 2013—2016 годах под руководством Молдавера на Московской магистрали сформирован Региональный центр корпоративного управления (РЦКУ #1), начался переход к полигонным технологиям и специализации железнодорожных ходов. Создан железнодорожный кластер индустриального парка Ворсино на границе Московской и Калужской областей, запущены первые контейнерные поезда по трансконтинентальному маршруту Далянь (КНР) — Ворсино протяжённостью 7721 км[34][35][36].

В 2017 году по инициативе Молдавера на МЖД впервые на сети в целях экономии издержек стало внедряться вождение контейнерных поездов пассажирскими электровозами[37].

В июле 2017 года Молдавер подверг критике компании-перевозчики ООО «Аэроэкспресс» и ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД»[38]. В сентябре 2017 года Молдавер критиковал Русагротранс, Федеральную грузовую компанию и Первую грузовую компанию за недостатки в предоставлении вагонов и полувагонов для грузоперевозок на МЖД, включая перевозки металлоконструкций и рекордного урожая зерна[39].

В 2018 году Молдавером был предложен оригинальный проект, решающий проблему доставки авиационного топлива в Мосузел, в то время как при подготовке и проведении в России чемпионата мира по футболу существовал госзапрет на транспортировку топлива в столичный регион цистернами по железной дороге. Начальником МЖД был найден выход из положения — перевалочная станция Шелухово в Рязанской области, вложить инвестиции более 500 млн руб. в развитие которой Молдавер убедил компанию «Транснефть». На станцию Шелухово поездами свозились топливные продукты, а затем по трубопроводам авиационный керосин подавался в аэропорты города Москвы. Благодаря схеме Молдавера Московская железная дорога не только не потеряла объёмы транспортировки, но и в ряде случаев по дальности перевозок оказалась в выигрыше. Доходная ставка выросла, а сами железнодорожные перевозки топлива в режимный период были убраны из Мосузла[9].

Оценки править

Экс-министр МПС РФ и первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев отмечал, что Молдавер «обладает феноменальной профессиональной эрудицией, высочайшим уровнем самодисциплины», весьма ценной счёл идею Молдавера о специализации железнодорожных ходов для пассажирского и грузового движения[40][13].

3 февраля 2020 года гендиректор РЖД Олег Белозёров наградил Молдавера знаком «За особый вклад в развитие ОАО «РЖД» IV степени — «за вклад в совершенствование системы управления ОАО «РЖД» и развитие механизмов контроля и поддержки принятия управленческих решений»[2].

Награды править

 
Без галстука, без протокола. Рабочий выезд на станцию Черкизово, июнь 2011 года
  • Орден Почёта[41]
  • Почётный железнодорожник РФ
  • Знак «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД» (2019)[42]
  • Заслуженный работник транспорта Российской Федерации
  • Почётный работник Московской железной дороги
  • Почётный работник Южно-Уральской железной дороги
  • Медаль «За особые заслуги перед Калужской областью» (третьей степени)[43]
  • Губернаторский знак «Заслуги перед Челябинской областью»[4]
  • Почётный гражданин города Брянска[44][13].

Семья править

Жена — Ольга Сергеевна Молдавер, по образованию медик, работала врачом-терапевтом и в отделении диагностики в железнодорожной отделенческой больнице станции Брянск-2. Затем врач-специалист по ультразвуковым исследованиям в поликлинике РЖД на станции Перово в Москве. В семье двое сыновей[7][13].

Примечания править

  1. ↑ 1 2 Анна Булаева. Начальником Главного центра управления Российскими железными дорогами назначен Владимир Молдавер. Гудок (30 сентября 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 1 августа 2021 года.
  2. ↑ 1 2 Владимир Молдавер награжден знаком «За особый вклад в развитие ОАО «РЖД» IV степени. Гудок (3 февраля 2020). Дата обращения: 14 февраля 2020. Архивировано 2 августа 2021 года.
  3. ↑ ТАСС, 20 мая 2019. Начальником МЖД назначен бывший глава Специального управления РЖД Михаил Глазков. Он сменил Владимира Молдавера, который возглавлял МЖД с 2009 года. Дата обращения: 20 мая 2019. Архивировано 30 мая 2019 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 РЖД: наставить на путь истинный. Ключевую роль в реформировании Российских железных дорог может сыграть Владимир Молдавер. Комсомольская правда (14 октября 2015). Дата обращения: 25 июня 2017. Архивировано 16 декабря 2018 года.
  5. ↑ Лучезарный человек. 3 декабря 2018. Дата обращения: 15 декабря 2018. Архивировано 16 декабря 2018 года.
  6. ↑ Назначения. Гудок (3 июля 2007). Дата обращения: 10 декабря 2019.
  7. ↑ 1 2 Сел за правое крыло – будь уверен в себе! Гудок (30 июня 2017). Дата обращения: 30 июня 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  8. ↑ Депо Брянск-2: отчий дом локомотивов. Освоение новых электровозов и тепловозов на старейшем предприятии ведётся из поколения в поколение. Гудок (30 июня 2017). Дата обращения: 30 июня 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
  9. ↑ 1 2 Повышение качества услуг – залог лояльности клиентов. Гудок (18 января 2019). Дата обращения: 9 февраля 2020.
  10. ↑ 1 2 3 Человеку повезло со временем. Десятки важнейших проектов были реализованы при участии Владимира Молдавера. Гудок (23 января 2020). Дата обращения: 9 февраля 2020.
  11. ↑ Официальный сайт МЖД. Молдавер Владимир Ильич. Дата обращения: 5 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  12. ↑ Владимир Молдавер назначен начальником МЖД — Новости — Портал РЖД Партнёр. Дата обращения: 30 июля 2011. Архивировано 5 декабря 2009 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Главный по железной цифре. Без штампов (22 апреля 2019). Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
  14. ↑ Московская железная дорога. Руководство. Начальник МЖД. Дата обращения: 5 февраля 2019. Архивировано 16 марта 2018 года.
  15. ↑ 1 2 Хочу стать машинистом. Без штампов (16 февраля 2020). Дата обращения: 19 февраля 2020.
  16. ↑ 1 2 Официальный сайт РЖД, Интерфакс, 1 октября 2019. Экс-начальник МЖД возглавил центр по совершенствованию управления РЖД
  17. ↑ Оперативное совещание начальника МЖД, 20 мая 2019
  18. ↑ Баланс опыта и молодости
  19. ↑ Ленский И. Л. На городской электричке поедем через 4 года Архивная копия от 4 октября 2013 на Wayback Machine
  20. ↑ Электричка для мегаполиса. Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 12 марта 2013 года.
  21. ↑ 1 2 Вдохнуть жизнь в безлюдное кольцо. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 5 октября 2013 года.
  22. ↑ Инновации по всему периметру. Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 8 февраля 2013 года.
  23. ↑ Владимир Путин наградил железнодорожников за вклад в реализацию проекта МЦК. Гудок (6 апреля 2017). Дата обращения: 25 июня 2017. Архивировано 9 апреля 2017 года.
  24. ↑ Рабочая встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Kremlin.ru (15 августа 2011). Дата обращения: 13 февраля 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
  25. ↑ МЭР КУПИЛ БИЛЕТ. НА ЭЛЕКТРИЧКУ. Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  26. ↑ Пресс-релизы | Пресс-Центр
  27. ↑ Пригородному комплексу — надёжное управление. Дата обращения: 20 июня 2012. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  28. ↑ Ответить кризису технологиями (недоступная ссылка)
  29. ↑ Бизнесом надо уметь управлять. Дата обращения: 13 февраля 2013. Архивировано 1 октября 2015 года.
  30. ↑ Улучшать технологию логистики. Дата обращения: 23 июля 2013. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  31. ↑ Скидки — как вариант. Дата обращения: 7 февраля 2014. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  32. ↑ Первый мини-вокзал столицы. Ввод в эксплуатацию зонной станции Карачарово состоится в 2018 году. Гудок (19 октября 2017). Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
  33. ↑ Москве понадобятся зонные станции. Гудок (7 ноября 2015). Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 13 октября 2017 года.
  34. ↑ Каждой линии – своя специализация. Грузовые и пассажирские поезда через несколько лет будут следовать по разным ходам. Преобразования начнутся на полигоне МЖД. Гудок (1 декабря 2016). Дата обращения: 1 декабря 2016. Архивировано 1 декабря 2016 года.
  35. ↑ Путеводная стратегия для железных дорог России. Разрабатываются стратегические принципы разделения ходов на пассажирское и грузовое движение. Гудок (17 января 2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  36. ↑ Полигонные технологии – новый уровень управления. На Московской магистрали обсуждена принципиально новая модель управления перевозочным процессом. Гудок (28 марта 2017). Дата обращения: 29 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
  37. ↑ "Экономия и эффективность: как избежать перепроизводства. На Московской магистрали в 2017 году будет осуществлён ряд многофункциональных бережливых проектов". Гудок. 2017-06-22. Архивировано 24 июня 2017. Дата обращения: 22 июня 2017.
  38. ↑ Факторы энергоэффективности. Гудок (3 августа 2017). Дата обращения: 3 августа 2017. Архивировано 3 августа 2017 года.
  39. ↑ Маршрутами «Грузового экспресса». Гудок (4 октября 2017). Дата обращения: 9 октября 2017. Архивировано 9 октября 2017 года.
  40. ↑ Экс-министр МПС РФ Геннадий Фадеев: «Высокоскоростную магистраль в России обязательно надо построить». Полная версия интервью. Без штампов (8 апреля 2019). Дата обращения: 9 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.
  41. ↑ Московская железная дорога: время, события, люди… / под редакцией И. Л. Ленского и В. В. Мягкова. — М.: МЖД, 2019. — С. 81. — 200 с. — 3000+500 экз.
  42. ↑ МЖД, 20 мая 2019. Начальником Московской железной дороги назначен Михаил Глазков. Дата обращения: 20 мая 2019. Архивировано 22 мая 2019 года.
  43. ↑ Калуга хочет управлять железной дорогой. Дата обращения: 20 августа 2012. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  44. ↑ Московская железная дорога. 55 лет движения вперёд! / Под ред. Мягкова В.В., Бочаровой Е. Н.. — М.: МЖД, 2014. — С. 110—111. — 344 с.
 
С Героем Социалистического Труда, машинистом Юрием Чумаченко; справа — председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта Николай Гром. На III Съезде железнодорожников РФ.
29 ноября 2017 года

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Молдавер,_Владимир_Ильич&oldid=135924727