Обсуждение:Автомобилизация

Откуда известно, что в СССР и конкретно в РСФСР гужевой транспорт был «полностью» вытеснен уже в 1930-е? Из хроники, да из художественных фильмов? А то, что это была чистая пропаганда, когда специально снимали исключительно автомобильное движение на центральных столичных улицах, чтобы не дай бог конная подвода в кадр не попала, пардон, в голову не приходит? Да, даже в центр Москвы дрова для отопления еще в 1950-х привозили на конных подводах (почитайте мемуары москвичей о 1950-х). Про провинцию вообще нечего говорить, там и сейчас достаточно часто гужевой транспорт применяется в коммерческих целях — иначе зачем недавно всех «извозчиков» наш российский Минтранс к 2018 году возжелал заставить получать «гужевые» водительские права и госномера на их сани и телеги, а пассажирские экипажи (кареты, фаэтоны и т.д.) ещё и оснастить кассовыми аппаратами? «Успехи» советской автомобилизации в 1930-40-х кроме построения какого-никакого автопрома (какая доля автопарка погибла еще в 1941-м и сколько произвели автомобилей до конца ВОВ?), ещё в значительной степени сводятся к резкому сокращению поголовья лошадей из-за коллективизации, а также прямым административно-милицейским запретам на движение по центральным улицам Москвы и Ленинграда, где, в основном, хронику дорожного движения той поры и снимали. Или во время Великой Отечественной Сталин не подписывал приказа о переводе военных тыловых служб на конную тягу? Да наши астраханские верблюды до Берлина дошли (источник — эфир радио «Звезда»)! Так, что не стоит так уже безапелляционно утверждать «за советскую власть» — реальная история сложнее. Скорее стоило написать, что процесс вытеснения гужевого транспорта автомобильным в промышленных масштабах в нашей стране занял период с 1930-х по 1950-е.

77.50.53.169 19:07, 3 декабря 2016 (UTC)

Примером успеха чего может служить Копенгаген?

Из статьи:

> Примером успеха может служить Копенгаген

Однако, не указано, в чём заключается успех Копенгагена, кроме самого по себе уменьшения числа автомобилей.

Если уменьшение числа автомобилей в городе привело к восстановлению или усилению социальных связей, по сравнению с каким-то вменяемым примером, нужно найти на это ссылку и показать.

Если свидетельств о положительном влиянии уменьшения числа автомобилей нет, то и об успехе говорить преждевременно.

Ilyak (обс.) 15:54, 30 августа 2021 (UTC)

Копенгаген с 1962 года начал ограничивать движение автомобилей 1 . Согласно: "ROAD ACCIDENTS IN DENMARK" пик опасных автомобильных происшествий пришелся на 1970 год, в дальнейшем идёт снижение опасных происшествий на дорогах. Причины: "In the same period, major efforts were put in rebuilding roads and junctions, treating black spots, using traffic calming solutions in urban areas, environmentally adapted through roads etc. These initiatives have, along with regulations, legislation, police control, etc., steadily increased safety, while at the same time, travelled motor vehicle kilometres have increased tremendously." Таким образом проведённые решения по снижению дорожного движения в городских районах стали одним из факторов снижения аварийных происшествий на дорогах Дании. Kurono (обс.) 17:19, 30 августа 2021 (UTC)