Обсуждение:Горбунов, Владимир Петрович

Мнение современных историков

Советская историография, с одной стороны, замалчивала роль Горбунова в создании самолёта, с другой стороны - извращала историю создания ЛаГГа. Ни в одной энциклопедии или справочнике, изданных в советское время, нет упоминания о реальной деятельности Горбунова и даже упоминания о его биографических данных, например, годах жизни. Тенденциозно подобранные воспоминания, описывают, как правило "бытовые впечатления" о Горбунове и дискридитируют его. Реальный инициатор и руководитель создания ЛаГГа, и , к сожалению, рано ушедший, Горбунов оказался забыт и, в должной мере, не оценен. В то же время, преувеличена роль в создании самолёта ЛаГГ Лавочкина, одного из его многих подчинённых-исполнителей, до сих пор по инерции прославляемого за несопоставимый вклад в создание скоростного истребителя ЛаГГ-3.
В середине июля 1939 г. приказом НКАП Горбунов был назначен руководителем ОКБ-301. В то время уровень ответственности руководителей был очень высоким. Не выполнившие производственного задания или допустившие ошибку в работе, увольнялись с должности, сажались в тюрьму на громадные сроки или расстреливались по всяким, часто абсурдным обвинениям. Даже Нарком авиационной промышленности СССР тов.Шахурин А.М. не избежал тюрьмы, что уж говорить о главных конструкторах и начальниках ОКБ. Работа главного конструктора в сталинское, особенно в предвоенное и военное время, накладывала на человека гигантскую ответственность за порученное от НКАП и Правительства, а бывало и лично от товарища Сталина, дело. С одной стороны -гигантская ответственность, давала и громадные полномочия руководителю ОКБ. Он не только начальник конструкторского коллектива, но и должностное лицо, имеющее право требовать от других, смежных организаций, ОКБ, предприятий, обращаться к местным органам власти, руководству Генерального штаба, Наркому НКАП, Правительству СССР, и лично к тов. Сталину по самым различным проблемам, вопросам, докладам (бывало тов. Сталин сам звонил начальнику ОКБ). При таких условиях работы руководителя ОКБ-301, некоторые исследователи пытаются убедить, что ответственный конструктор Лавочкин, не отвечающий ни перед НКАП, ни перед Правительством и тов. Сталиным, вдруг стал подписывать официальные документы ОКБ (по доверенности или нет), где руководителем является Горбунов и вдруг, без официального назначения НКАП, оказывается руководителем ОКБ. У тов. Лавочкина дисциплинарная ответственность только перед непосредственным руководителем - начальником ОКБ Горбуновым. И больше тов. Лавочкин никакой ответственности ни перед кем не несёт. С ним и разговаривать никто не будет по вопросам создания самолёта, так как он по должности не имеет право представлять ОКБ-301 в государственных органах, да и многих вопросов, которыми владеет главный, он попросту не знает и не должен знать. Лавочкин свою первую ответственную должность получил 23 ноября 1940 г. - начальник ОКБ-21 в г. Горьком, когда самолёт был уже готов, и речь стояла о доводке и серийном производстве. Отвечать за всё производство и совершенствование самолёта Лавочкину предложили 10 февраля 1941 г., кстати, некоторые считали это назначение Лавочкина , хотя и имеющего серьёзные связи в НКАП, ошибочным (например, Гудков). Уж он -то хорошо знал своего соавтора самолёта. Последний аргумент сторонников "официальной" версии восхождения Лавочкина - название самолёта ЛаГГ. Ведь первым в названии самолёта стоит фамилия Лавочкин - значит вот настоящий руководитель создания самолёта! Однако, и это можно объяснить ( см. "Обсуждение" в статье "ЛаГГ-3"). В настоящее время пришло время пересмотреть заслуги бывших "героев", истории восхождения которых, изрядно унавожены пропагандистскими штампами и откровенной ложью советских историков.195.39.211.245 16:31, 17 января 2011 (UTC)