Проект «Харьков» (уровень III, важность для проекта высшая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Харьков», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Харьковом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Бронетехника» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Бронетехника», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Бронетехникой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении. |
Проект «Компании» (уровень III, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Компании», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с компаниями. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
ПАРОВОЗОСТРОЕНИЕ ХПЗ (1897÷1941 гг). Историко-технический Архив. править
См. Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода.
- Там только категория и перечисление серий, а я хочу таблицу заполнить!--Абрамов В. Г. 10:27, 2 марта 2010 (UTC)
'Паровозы построенные ХПЗ в период 1897÷1911 гг. править
- Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В.Г. 10:34, 5 мая 2010 (UTC)
| Год постройки. | количество, ед. | Тип. | Обозначение серии до 1912 г. | Обозначение серии с 1912 г. | Ж. Д. — заказчик. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1897 г. | 20 | 0-4-0 | ….. | Од | ….. |
| 1898 г. | 112(114) | 0-4-0 | ….. | Од | ….. |
| 1899 г. | 180(191) | 0-4-0 | ….. | Од | ….. |
| 1900 г. | 169(171) | 0-4-0 | ….. | Од | ….. |
| 1901 г. | 150 | 0-4-0 | Од | Од | ….. |
| 1901 г. | 24 | 0-4-0 | Ан-446÷Ан-469 | Чн | Московско-Рязанско-Казанская. |
| 1901 г. | 9 | 0-2-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «Рак». | ….. | ….. |
| 1901 г. | 9 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1901 г. | 12 | 2-3-0 | Ах100÷Ах111 | Ав | Московско-Киево-Воронежская. |
| 1901 г. | 30 | 1-4-0 | ..401÷..430 | Ш | Китайско-Восточная. |
| 1902 г. | 3 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1902 г. | 71 | 0-4-0 | Од | ….. | ….. |
| 1902 г. | 20 | 1-4-0 | ..431÷..450 | Ш | Китайско-Восточная. |
| 1903 г. | 20 | 0-4-0 | ….. | Од | ….. |
| 1903 г. | 108 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1901 г.» | Ов | ….. |
| 1903 г. | 1 | 0-2-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «Рак». | ….. | Донецко-Юрьевский металлург. общество. |
| 1903 г. | 4 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1904 г. | 4 | 0-2-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «Рак». | ….. | ….. |
| 1904 г. | 1 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1904 г. | 105 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1901 г.» | Ов | ….. |
| 1904 г. | 31 | 1-4-0 | Ф501÷..Ф530, Ф561 | Ц | Китайско-Восточная. |
| 1904 г. | 9 | 2-3-0 | Ах260÷..Ах268, (с 4-х осн.тендерами, ост. с 3-х осными). | Ж | Сибирская. |
| 1905 г. | 58 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1901 г.» | Ов | ….. |
| 1905 г. | 83 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1904 г.» | Ов | ….. |
| 1905 г. | 7 | 1-4-0 | Ях3001÷Ях3007 | Ш | Екатерининская. |
| 1906 г. | 1 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1906 г. | 134 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1904 г.» | Ов | ….. |
| 1906 г. | 3 | 1-4-0 | Ях3008÷Ях3010 | Ш | Екатерининская. |
| 1906 г. | 1 | 1-4-0 | Юх3501 | Щ | Екатерининская. |
| 1907 г. | 2 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1907 г. | 6 | 2-3-0 | Бх1÷Бх6 | ….. | Забайкальская. |
| 1907 г. | 14 | 2-3-0 | Ах251÷..Ах264 | Ж | Юго-Западные |
| 1907 г. | 2 | 2-3-1,"Полутанк" | П56, П57 | Ъх | Рязано-Уральская. |
| 1907 г. | 52 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1904 г.» | Ов | |
| 1907 г. | 1 | 1-4-0 | Чх-2001 | Ш | Юго-Западная. |
| 1907 г. | 11 | 1-4-0 | Юх3502÷Юх3512 | Щ | Екатерининская. |
| 1908 г. | 28 | 2-3-0 | Бх7÷Бх34, с 4-х осными тендерами. | ….. | Забайкальская. |
| 1908 г. | 4 | 2-3-0 | И-34÷И-37 | ….. | Московско-Брестская. |
| 1908 г. | 8 | 2-3-0 | Ах269÷Ах276, с 4-х осными тендерами. | ….. | Сибирская. |
| 1908 г. | 4 | 0-4-0 | «Нормальный вариант 1904 г.» | Ов | ….. |
| 1908 г. | 36 | 1-4-0 | Юх3513÷Юх3548 | Щ | Екатерининская. |
| 1908 г. | 14 | 1-4-0 | Щ 2032÷Щ 2045 | Щ | Юго-Восточные. |
| 1909 г. | 3 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
| 1909 г. | 6 | 2-3-0 | Бх35÷Бх40 | ….. | Забайкальская. |
| 1909 г. | 2 | 2-3-0 | Бх81÷Бх82, поставлены без тендеров. | ….. | Забайкальская. |
| 1909 г. | 5 | 2-3-0 | М142÷М146 | ….. | Привислинская. |
| 1909 г. | 3 | 2-3-0 | Х930÷Х932, поставлены без тендеров. | ….. | Сызрано-Вяземская. |
| 1909 г. | 26 | 1-4-0 | Щх2002÷Щх2027 | Щ | Юго-Западные. |
| 1909 г. | 4 | 1-4-0 | Пх1553÷Пх1556 | Щ | Южные. |
| 1909 г. | 2 | 0-4-0 | Ов,"Нормальный вариант 1904 г." | Ов | ….. |
| 1910 г. | 22 | 0-4-0 | Ов,"Нормальный вариант 1904 г." | Ов | ….. |
| 1910 г. | 23 | 1-4-0 | Юх3549÷Юх3571 | Щ | Екатерининская. |
| 1910 г. | 6 | 2-3-1, «Полутанк» | П58÷П63, с пароперегревом. | Ъх | Южно-Уральская. |
| 1911 г. | 6 | 0-4-0 | Ов,"Нормальный вариант 1904 г." | Ов | ….. |
| 1911 г. | 29 | 1-4-0 | Гх403, Гх405, Гх406, Гх431÷Гх434, Гх437, Гх439, Гх440, Гх511÷Гх529 | Щ | Северо-Донецкая. |
| 1911 г. | 6 | 1-4-0 | Щх2031÷Щх2036 | Щ | Юго-Западные. |
| 1911 г. | 10 | 1-3-0 | Бх34÷Бх43 | Ну9050÷Ну9059 | Закавказская. |
| 1911 г. | 4 | 1-3-0 | А-81÷А-84, с 4-х осными тендерами. | Ну | Ташкентская. |
| 1911 г. | 3 | 1-3-0 | Нх5÷Нх7 | Ну | Полесские. |
| 1911 г. | 3 | 0-3-0, «Танк» | Проект ХПЗ, «2345» | ….. | ….. |
— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)
Паровозы построенные ХПЗ в период 1912÷1918 гг. править
В 1912 году. МПС упорядочило обозначения серий для ранее построенных и строящихся паровозов, для всей сети казённых железных дорог России.
- Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В. Г. 10:31, 5 мая 2010 (UTC)
| Год постройки. | Количество ед. | Тип паровоза | Серия и инвентарные номера. | Примечания. | Ж. Д.-заказчик. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1912 г. | 6 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | ….. |
| 1912 г. | 6 | 0-4-0 | Ов | ….. | ….. |
| 1912 г. | 8 | 1-4-0 | Гх530÷Гх537 | В последствии присвоена серия Щ. | Частная Северо-Донецкая. |
| 1912 г. | 10 | 1-4-0 | Щ2125÷Щ2134 | ….. | Юго-Восточные. |
| 1912 г. | 9 | 1-4-0 | Щ3401÷Щ3409 | ….. | Привислинские. |
| 1912 г. | 6 | 1-3-0 | Ну172÷Ну177 | ….. | Привислинские. |
| 1912 г. | 5 | 1-3-1 | С.851÷С.855 | ….. | Юго-Западная. |
| 1913 г. | 6 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | ….. |
| 1913 г. | 19 | 0-4-0 | Ов | ….. | ….. |
| 1913 г. | 15 | 1-4-0 | Щ655÷Щ669 | С 1914 г. присвоены номера: Щ355÷Щ369 | Северные. |
| 1913 г. | 15 | 1-4-0 | Щ3572÷Щ3586 | ….. | Екатерининская. |
| 1913 г. | 20 | 1-4-0 | Щ2135÷Щ2154 | ….. | Юго-Восточная. |
| 1913 г. | 17 | 1-4-0 | Щ1631÷Щ1647 | ….. | Южные. |
| 1913 г. | 5 | 1-3-1 | С.856÷С.860 | заводские номера: 1946÷1950. | Юго-Западная. |
| 1913 г. | 5 | 1-3-1 | С.268÷С.272 | ….. | Южные. |
| 1913 г. | 5 | 1-3-1 | С.274÷С.278 | заводские номера: 1951÷1955. | Южные. |
| 1914 г. | 2 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | ….. |
| 1914 г. | 9 | 0-4-0 | Ов | ….. | ….. |
| 1914 г. | 33 | 1-4-0 | Щ1648÷Щ1680 | ….. | Южные. |
| 1914 г. | 17 | 1-4-0 | Щ679÷Щ695 | ….. | Ташкентская. |
| 1914 г. | 14 | 1-4-0 | Щ151÷Щ164 | ….. | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1914 г. | 14 | 1-4-0 | Щ1÷Щ14 | ….. | Пермская. |
| 1914 г. | 10 | 1-4-0 | Щ1511÷Щ1520 | ….. | Рязано-Уральская. |
| 1914 г. | 9 | 1-3-1 | С.273÷С.281 | ….. | Южные. |
| 1915 г. | 1 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | Для работы на ХПЗ. |
| 1915 г. | 12 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | ….. |
| 1915 г. | 62 | 0-4-0 | Ов | ….. | ….. |
| 1915 г. | 21 | 1-4-0 | Щ165÷Щ185 | ….. | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1915 г. | 20 | 1-4-0 | Щ1681÷Щ1700 | ….. | Южные. |
| 1915 г. | 35 | 1-4-0 | Щ111÷Щ125; Щ174÷Щ191; Щ447, Щ478 | ….. | Северная. |
| 1915 г. | 6 | 0-5-0 | Э7601÷Э7606 | ….. | Екатерининская. |
| 1915 г. | 6 | 1-3-1 | С.328÷С.333 | Заводские номера: 2074÷2079 | Юго-Западная. |
| 1915 г. | 14 | 1-3-1 | С.282÷С.295 | Заводские номера: 2186÷2199 | Южные. |
| 1916 г. | 2 | 0-3-0, «Танк» | Ь | Проект ХПЗ, «2345» | ….. |
| 1916 г. | 2 | 1-4-0 | Щ192, Щ193 | ….. | Пермская. |
| 1916 г. | 104 | 0-5-0 | Э7607÷Э7710 | ….. | Екатерининская. |
| 1916 г. | 15 | 0-5-0 | Э1310÷Э1324 | ….. | Южные. |
| 1916 г. | 1 | 1-3-1 | С.296 | Заводской номер: 2200 | Южные. |
| 1916 г. | 9 | 1-3-1 | С.23÷С.31 | С.24 -Заводской номер: 2388 | Северная. |
| 1916 г. | 35 | 1-3-1 | С.151÷С.175; С.185÷С.194 | С.194 — Заводской номер: 2428 | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1916 г. | 14 | 1-3-1 | С.195÷С.201; С.202÷С.208 | С.201 — Заводской номер: 2415 | Московско-Курская. |
| 1916 г. | 12 | 1-3-1 | С.311÷С.322 | ….. | Николаевская. |
| 1917 г. | 30 | 0-5-0 | Э1325÷Э1334; Э1408÷Э1427 | ….. | Южные. |
| 1917 г. | 40 | 0-5-0 | Э2461÷Э2500 | ….. | Юго-Восточные. |
| 1917 г. | 22 | 0-5-0 | Э-20÷Э-41 | ….. | Токмакская. |
| 1917 г. | 17 | 0-5-0 | Э-51÷Э-67 | ….. | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1918 г. | 23 | 0-5-0 | Э7711÷Э7733 | ….. | Екатерининская. |
| 1918 г. | 16 | 0-5-0 | Э-68÷Э-83 | ….. | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1918 г. | 5 | 0-5-0 | Э1485÷Э1489 | ….. | Южные. |
| 1918 г. | 9 | 1-3-1 | С.176÷С.184 | ….. | Московско-Курская и Нижне-Муромская. |
| 1918 г. | 13 | 1-3-1 | С.32(2440)÷С.40; С.41(2533)÷С.44(2536) | В скобках указаны заводские номера. | Северная. |
| 1918 г. | 7 | 1-3-1 | С…(2537)÷С…(2543) | В скобках указаны заводские номера. | ….. |
— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)
В течение 1919 года, ХПЗ не сроил паровозы.
Паровозы построенные ХПЗ в период 1920÷1941 гг. править
- Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В. Г. 10:29, 5 мая 2010 (UTC)
| Год постройки. | Количество ед. | Тип паровоза. | Обозначение серии. | Примечание. | Ж. Д.- Заказчик. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1920 | 10 | 0-5-0 | Э1490÷Э1499 | ….. | Южные. |
| 1920 | 18 | 0-5-0 | Э2711÷Э2717; Э2761; Э2762; Э2784÷Э2792 | ….. | Московско-Казанская. |
| 1921 | 9 | 0-5-0 | Э2793÷Э2801 | ….. | Московско-Казанская. |
| 1922 | 17 | 0-5-0 | Э2802÷Э2818 | ….. | Московско-Казанская. |
| 1923 | 29 | 0-5-0 | Э2819÷Э2847 | ….. | Московско-Казанская. |
| 1924 | 28 | 0-5-0 | Эх….÷Эх…. | «Вариант 1924 г.». | ….. |
| 1925 | 10 | 0-5-0 | Эх….÷Эх…. | «Вариант 1924 г.». | ….. |
| 1925 | 18 | 1-3-1 | Су96-93÷Су96-99; Су97-01÷Су97-11 | «Проект 152», Коломенского завода, (Вариант 1925 г.). | ….. |
| 1926 | 56 | 0-5-0 | Эх….÷Эх….; Эху….÷Эху…. | Эх, (Вариант 1924 г.), строились до конца 1926 г. Эху , («Усиленный»), строились с конца 1926 г. |
….. |
| 1927 | 97 | 0-5-0 | Эху….÷Эху…. | ….. | ….. |
| 1928÷1929(1÷3,квартал) | 137 | 0-5-0 | Эху….÷Эху…. | ….. | ….. |
| 1929(4,кварт.)÷1930(1÷3,кварт.) | 126 | 0-5-0 | Эху….÷Эху…. | ….. | ….. |
| 1930(4,квартал) | 45 | 0-5-0 | Эху….÷Эху…. | ….. | ….. |
| 1931 | 190 | 0-5-0 | Эху….÷Эху….; Эм….÷Эм…. | В течении 1931 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии Эху, и приступил к производству серии Эм, (Э — модернизированный). | ….. |
| 1932 | 124 | 0-5-0 | Эм….÷Эм…. | ….. | ….. |
| 1933 | 180(181) | 0-5-0 | Эм….÷Эм…. | ….. | ….. |
| 1934 | 247 | 0-5-0 | Эм….÷Эм…. | ….. | ….. |
| 1934 | 3 | 1-5-0 | СО17-1÷СО17-3 | Первые опытные паровозы, серии СО — «Серго Орджоникидзе». | ….. |
| 1935 | 267 | 0-5-0 | Эм….÷Эм…. | В течении 1935 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии Эм. | ….. |
| 1935 | 65 | 1-5-0 | СО17-4÷СО17-68 | Первые серийные паровозы, серии СО17. | ….. |
| 1936 | 238 | 1-5-0 | СО17-69÷СО17-83; СО17-86÷СО17-308 | В течение 1936 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии СО17, и приступил к серийному производству «конденсационных» паровозов серии СО19(СОк). | ….. |
| 1936 | 23 | 1-5-0 | СО17-84÷СО17-85; СО19-309÷СО19-329 | Паровозы: СО17-84 и СО17-85 — первые опытные, снабжённые на Коломенском заводе тендерами-конденсаторами. | ….. |
| 1937 | 241 | 1-5-0 | СО19-330÷СО19-570 | ….. | ….. |
| 1938 | 286 | 1-5-0 | СО19-571÷СО19-600; СО19-1000÷СО19-1255 | ….. | ….. |
| 1939 | 15 | 1-5-0 | СО18-1480; СО18-1481; СО18-1722; СО18-1728÷СО18-1731; СО18-1733÷СО18-1737; СО18-1740; СО18-1742; СО18-1744; | В течении 1939 г., ХПЗ, параллельно с серийным производством паровозов серии СО19, приступил к серийному производству паровозов серии СО18(СОв), оборудованных вентиляторной тягой и тендерным водоподогревателем. | ….. |
| 1939 | 274 | 1-5-0 | СО19-1256÷СО19-1479; СО19-1482÷СО19-1500; СО19-1700÷СО19-1721; СО19-1723÷СО19-1727; СО19-1738; СО19-1739; СО19-1741; СО19-1743; | ….. | ….. |
| 1940 | 191 | 1-5-0 | СО18-1732; СО18-1745; СО18-1748; СО18-1750÷СО18-1757; СО18-1760; СО18-1763; СО18-1766÷СО18-1878; СО18-1883÷СО18-1917; СО18-1924; СО18-1926÷СО18-1931; СО18-1933−СО18-1935; СО18-1937÷СО19-1944; СО18-1946; СО18-1948÷СО19-1953; СО18-1955; СО18-1960; СО18-1963; СО18-1966; СО18-1973. | ….. | ….. |
| 1940 | 39 | 1-5-0 | СО19-1746; СО19-1747; СО19-1749; СО19-1758; СО19-1759; СО19-1761; СО19-1762; СО19-1764; СО19-1765; СО19-1879÷СО19-1882; СО19-1918÷СО19-1923; СО19-1925; СО19-1932; СО19-1936; СО19-1945; СО19-1947; СО19-1954; СО19-1956÷СО19-1959; СО19-1961÷СО19-1962; СО19-1964; СО19-1965; СО19-1967÷СО19-1972; | ….. | ….. |
| 1941 | 146 | 1-5-0 | СО18-1974÷СО18-1978; СО18-1982÷СО18-1983; СО18-1985÷СО18-1989; СО18-1991÷СО18-1993; СО18-1998÷СО18-1999; СО18-3000÷СО18-3002; СО18-3004; СО18-3005; СО18-3007; СО18-3008; СО18-3010; СО18-3012; СО18-3014; СО18-3015; СО18-3017; СО18-3018; СО18-3021; СО18-3023; СО18-3025; СО18-3027; СО18-3029; СО18-3031; СО18-3033; СО18-3035; СО18-3037; СО18-3039÷СО18-3042; СО18-3044÷СО18-3052; СО18-3054÷СО19-3056; СО18-3058÷СО19-3059; СО18-3062; СО18-3064÷СО19-3085; СО18-3087÷СО19-3106; СО18-3108÷СО19-3110;
СО18-3113; СО19-3114; СО18-3117; СО19-3118; СО18-3121; СО18-3122; СО18-3125; СО18-3126; СО18-3129÷СО19-3145; СО18-3147; СО18-3149÷СО19-3155; СО18-3159÷СО19-3168. |
….. | ….. |
| 1941 | 47 | 1-5-0 | СО19-1979÷СО19-1981; СО19-1984; СО19-1990; СО19-1994÷СО19-1997; СО19-3003; СО19-3006; СО19-3009; СО19-3011; СО19-3013; СО19-3016; СО19-3019; СО19-3020; СО19-3022; СО19-3024; СО19-3026; СО19-3028; СО19-3030; СО19-3032; СО19-3034; СО19-3036; СО19-3038; СО19-3043; СО19-3053; СО19-3057; СО19-3060; СО19-3061; СО19-3063; СО19-3111; СО19-3112; СО19-3115; СО19-3116; СО19-3119; СО19-3120; СО19-3123; СО19-3124; СО19-3127; СО19-3128; СО19-1146; СО19-3148; СО19-3156÷СО19-3158; | ….. | ….. |
| 1941 | 3 | 1-5-0 | Три недостроенных паровоза серии СО..-…., были эвакуированы на Улан-Удэнский парвозо-вагоно-ремонтный завод, где были достроены, под номерами: СО17-3170; СО17-3171; СО18-6071. | ….. | ….. |
— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)
- Правьте смело! --Fastboy 12:14, 2 марта 2010 (UTC)
- Продолжение следует.--Абрамов В.Г. 09:06, 29 апреля 2010 (UTC)
Паровозостроение. Историко-технический архив. Хронология. править
1.Предыстория.
В 1895 году. В Петербурге было основано Русское паровозостроительное и механическое акционерное общество (РПМО).--Абрамов В.Г. 11:28, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль. 5. Указом Сената от 5 июля 1895 г. был утверждён Устав РПМО.[1]стр.7.
Учредителями общества явились русские капиталисты: А. С. Прохоров — директор петербургского биржевого комитета; А. И. Мураний — директор петербургского частного коммерческого банка, и французский капиталист Филипп Буэ — владелец машиностроительных заводов в Париже. [1]стр.7.--Абрамов В. Г. 11:41, 30 марта 2010 (UTC)
Главной задачей акционеров, располагающих основным капиталом в 3500000 руб. золотом, было строительство в России завода для производства паровозов и различного рода частей к ним.[1]стр.7.--Абрамов В.Г. 11:57, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль 20. Для развёртывания строительства завода в Харькове правление РПМО пригласило на службу инженер-технолога Павла Павловича Риццони с окладом 12000 золотых рублей в год, поручив ему покупку земельного участка в Харькове для постройки паровозостроительного завода и возложив на него руководство строительными работами.[1]стр.7.--Абрамов В. Г. 12:16, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль. 31. Был заключён договор с Управлением казённых железных дорог (от 31 июля 1895 года) на ежегодный выпуск 150 паровозов, независимо от производства машиноорудий, на сумму до 1000000 руб.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 10:24, 6 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Август. 6. Правление общества дало согласие на участие в строительстве завода французского общества, гарантировав ему прибыль в размере 10 процентов от всей суммы прибыли завода, но не менее 500000 франков в год.[1]стр.8.--Абрамов В.Г. 12:57, 30 марта 2010 (UTC)
Личный состав технической службы завода был представлен Обществом Буэ, на утверждение правления РПМО.
В продолжении 12 лет со дня учреждения РПМО, Общество заводов Буэ обязывалось отдать безвозмездно сотрудничество своё с тем, чтобы РПМО могло воспользоваться опытностью его в деле постройки и имело ручательство в том, что:
1. Предполагаемые к постройке мастерские будут устроены согласно требуемым этого рода заводским делом условиям технического совершенства.
2. По устройстве своём мастерские эти будут поставлены в возможность пользоваться всеми достигнутыми успехами с точки зрения оборудования.
Кроме того:
С момента открытия действия мастерских по изготовлению станков, Общество заводов Буэ обязано было договором отказаться от поставки в Россию всех станков, могущих конкурировать с Русским Обществом. Взамен этого РПМО отказавалось со своей стороны, от поставки станков вне пределов России без предварительного согласования с Обществом заводов Буэ.
Из числа акций, выпускаемых для реализацииакционерного капитала РПМО, Общество заводов Буэ обязывалось приобрести от РПМО три тысячи акций по 125 руб. золотом каждая с уплатой 375000 металлических рублей.
Два места в правлении РПМО предоставлялось Стефану и Филиппу Буэ.[1]стр.10.--Абрамов В.Г. 12:11, 6 апреля 2010 (UTC)
Филипп Буэ, в качестве одного из учредителей РПМО, заключил договор с управлением казённых железных дорог, предусматривающий в виде первого заказа 480 паровозов, а также учреждение в России завода для изготовления паровозов, паровых машин, станков, всякого рода механических устройств и военных приспособлений. В итоге, общество получило казённый заказ и кредит на постройку паровозов задолго до окончания строительства завода.[1]стр.9.--Абрамов В.Г. 13:08, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Август. 31. Состоялось первое заседание Правления акционеров РПМО, на котором:
- Согласно парагрфу № 26 был избран полный состав правления РПМО:
Председатель правления РПМО — В. М. Иванов;
Заместитель председателя — А. И. Мураний;
Директора правления: М. Ф. Норпе, А. И. Грубе, Ф. Буэ;[1]стр.10.
Кандидаты в директора правления РПМО: А. Я. Прохоров, Н. Я. Кошкарев.[1]стр.10.--Абрамов В.Г. 10:47, 2 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Сентябрь. 18. После покупки земельного участка для постройки завода, правление общества выдало Риццони доверенность следующего содержания:
«Правление Русского Паровозостроительного и Механического общества, поручая инженер-технологу Павлу Павловичу Риццони заведовать в Харькове постройкою паровозостроительного и механического завода общества, уполномачивает его входить в сношения и переговоры с казёнными и общественными учреждениями и частными лицами по всем вопросам, касающимся означенной постройки, заключать договоры и контракты по постройке завода, производить закупки материалов, необходимых для производства работ, делать заказы подрядчикам и поставщикам, совершать наличными деньгами уплаты за проведенные работы, нанимать служащих для завода и технической конторы, утверждать чертежи и способы технических сооружений, ходатайствовать по делам общества во всех судебных и административных учреждениях, предъявлять иски и по предъявлению отвечать, подавать всякого рода прошения, отзывы, частные, аппеляционные и кассационные жалобы, получать документы, исполнительные листы и деньги, передавать доверенность другим лицам. О всём, что он Риццони, или уполномоченные им лица согласно сей доверенности учинят, Правление верит, спорить и прекословить не будет».[1]стр.8.--Абрамов В.Г. 09:13, 16 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Октябрь. Правление общества пригласило на службу академика А. И. фон-Гогена, поручив ему составление смет и строительных проектов всех зданий завода, а также наблюдение за их постройкой.[1]стр.8. --Абрамов В.Г. 12:51, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Конец Октября. На площадке будующего завода развернулось строительство основных объектов: паровозосборочного; литейного; модельного; меднолитейного; кузнечного; котельного цехов, а также электростанции, главной конторы, дома директора завода со всеми службами, дома на 24 квартиры для семей мастеров, начальников отделов и цехов, двух и трёх этажных домов для приглашённых инженеров, техников и старших служащих конторы, дома на 100 коек для холостых рабочих, проходной конторы и др.[1]стр.11.--Абрамов В.Г. 13:23, 30 марта 2010 (UTC)
На строительстве работало свыше 1700 рабочих.[1]стр.11.
1895 г. Ноябрь. 10. Состоялось общее собрание акционеров, в ходе которого:
Избран весь состав правления, утверждён штат служащих аппарата правления, утверждена смета расходов аппарата правления на 1895÷1896 гг., в сумме 72000 руб.
Установлено местопребывание правления РПМО: Санкт-Петербург, Галерная улица, дом № 7.
Определена организация управления завода — директор, помощник директора, главный бухгалтер, секретарь дирекции. Администрация завода — управляющий завода, помощник управляющего, заведующий проходной конторой и контора завода.[1]стр.10.--Абрамов В. Г. 09:57, 6 апреля 2010 (UTC)
Правление общества приняло решение окончить в 1896 году постройку паровозного и машиностроительного отделов завода, а на 1897 год отложить постройку и оборудование лишь той части заводских зданий, сооружение которых не сможет существенно повлиять на выполнение уже полученных правительственных заказов на паровозы.[1]стр.11.--Абрамов В. Г. 10:10, 6 апреля 2010 (UTC)
Правление заказало фирме Буэ в Париже 89 сложных станков для оборудования завода, на сумму 420635 руб. золотом, утвердило смету расходов на строительство завода. Из общей суммы 4603370 руб. на строительство зданий паровозного отдела и устройств было намечено 1316000 руб., на оборудование его машинами и станками — 1839195 руб. На устройство машиностроительного корпуса со всем его оборудованием было отпущено — 363100 руб. На устройство заводской электростанции было отпущено — 150000 руб.[1]стр.11.--Абрамов В.Г. 10:44, 6 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Ноябрь. Задолго до пуска завода, очень остро встал вопрос о жилищном строительстве для рабочих. Директор рекомендовал правлению план строительства рабочей колонии. Он просил ассигновать для этого 450000 рублей. Однако правление сочло такие затраты непосильными и обременительными, и в этой связи отклонив предложение Риццони, нашло средства лишь на строительство бараков и домов, эксплуатация которых приносила бы даже прибыль. В решении правления общества было установлено: «Постройку бараков произвести хозяйственным способом, по возможности дешевому типу для помещения возможно большего числа рабочих». Директор без всяких возражений принял это решение и взял на себя постройку бараков.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 11:04, 6 апреля 2010 (UTC)
Несколько позже директор завода выдвинул план постройки специальных коммерческих домов, не тольеко самоокупаемых за счёт высокой квартирной платы, но и прибыльных. эти дома предназначались главным образом для высокооплачиваемых служащих и «рабочей аристократии». Правление общества одобрило план и смету. Однако, в связи с тем, что цены на заводские квартиры для рабочих были в полтора раза выше, чем средние городские цены, сотни рабочих семей, не имея возможности вносить высокую квартирную плату, ютились в тесных и неблагоустроенных бараках, а квартиры в новых домах пустовали.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:14, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Июль. 30. Правление РПМО приняло предложение директора завода Риццони о выпуске, начиная с 1898 года, 120 паровозов ежегодно.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:20, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Начало Августа. Завершена постройка основных производственных объектов завода.
В частности, было построено здание главной конторы завода, были построены и частично введены в действие цехи: Паровозосборочный; Кузнечный; Чугунолитейный.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 09:35, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Август. 11. На стройку, в адрес директора П. П. Риццони, Правление РПМО прислало поздравительную телеграмму следующего содержания: «Поздравляем Вас, мастеров и всех господ служащих с началом деятельности завода».[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:43, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Сентябрь. Завершена постройка цехов: Машиностроительного; Меднолитейного; Модельного; Котельного; Малярного.[1]стр.12÷134.--Абрамов В.Г. 10:04, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Октябрь. На строительную площадку завода приехали из Петербурга члены правления РПМО: А. И. Мураний и А. И. Грубе, которые обследовали строительство и дали заключение о возможности пуска в действие основных цехов и отделов завода.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 09:53, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Ноябрь. На заседании РПМО было принято официальное решение о пуске завода. В решении говорилось: «Ввиду того, что постройки и оборудование на Харьковском паровозостроительном заводе, проектированные в исполнение договора с Управлением казённых железных дорог от 31 июля 1895 года на ежегодный выпуск 150 паровозов (независимо от производства машиноорудий на сумму до 1000000 руб.) и выполнение по смете, одобренной общим собранием господ акционеров 11 ноября 1895 г., приведены ныне к концу, — считать сооружение и устройство Харьковского паровозостроительного завода… законченным к 1 ноября 1897 года».[1]стр.13.--Абрамов В.Г. 10:18, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Ноябрь. Харьковский паровозостроительный завод приступил к выполнению производственной программы… Завод был введен в действие в составе двух основных отделов: паровозостроительного и машиностроительного, включающих в себя административное здание, электростанцию и 10 производственных цехов: Паровозосборочный; Котельный; Чугунолитейный; Кузнечный; Инструментальный; Меднолитейный; Модельный; Снарядный; Молярный; Строительный;[1]стр.13.--Абрамов В. Г. 10:21, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Декабрь. 5. ХПЗ выпустил первый паровоз.[1]стр.13.--Абрамов В.Г. 10:37, 7 апреля 2010 (UTC)
Перечень использованных источников. править
1. А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895÷1917 гг.). Краткий исторический очерк.
- Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г.--Абрамов В. Г. 11:50, 30 марта 2010 (UTC)
2. В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845÷1955 гг. Издание 2-е, переработанное и дополненное.
- Москва. «Транспорт». 1995 г.--Абрамов В.Г. 10:23, 5 мая 2010 (UTC)
Общие замечания и предложения. править
В статье написано: Строительство основных объектов завода на базе ремонтных мастерских Юго-Восточной ж.д…
- Эта информация вызывает сомнение…--Абрамов В.Г. 12:43, 5 марта 2012 (UTC)
Господа, хочу заметить, что первый тепловоз ТЭ3 не только не был СЕРИЙНЫМ тепловозом, но - в более позднем представлении - он не был тепловозом вообще. ТЭ3-1 и ТЭ3-2 были отдельными секциями тепловоза ТЭ3, впоследствии они были сцеплены и получили общий номер и, как у позже выпущенных машин, буквенные обозначения А и Б. Об этом есть указания во многих источниках, полагаю, что ссылки на книги Ракова будет довольно. Поэтому я исправил подпись под фотографией ТЭ3-1 на "Первый предсерийный тепловоз ТЭ3". 46.158.2.128 21:07, 28 мая 2012 (UTC)мАлекс
- Может быть ещё правильнее — первая опытная секция тепловоза ТЭ-3… Были ли первые опытные секции тепловозами?… Здесь не должно быть вопросов, поскольку каждая секция проходила тягово-теплотехнические испытания в поездах в качестве самостоятельной тяговой единицы.--Абрамов В.Г. 10:57, 26 июня 2014 (UTC)