Обсуждение:Общественный транспорт

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта: Проверить нейтральность

Личный автомобиль обеспечивает гораздо большую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем.

Не всегда. Неужели удобнее крутить баранку 10ч., чем выспаться в купе, зайдя вечером, утром приехать? Или вообще за 3,5 часа доехать на Сапсане, возможно не потеряв это время, имея ноутбук или планшет или пр. (там есть интернет), заплатив всего в 1,5 раза дороже...

Нет, я понял, что речь о городском транспорте! Но вот уже в некоторых странах есть выделенная полоса для общ. транспорта, скоро и в Москве, к счастью, наконец-то! И скоростные трамваи вроде бы уже ездят... И возможность передвигаться по городу на электричках (половина которых сейчас ничуть не менее комфортабельны, чем авто) никто не отменял.

Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

А вот это верно: в малонаселенных районах (сельской местности) авто ничем не мешают.

И никто здесь не против.

Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта.

Эти слова похожи на бред сумасшедшего.

водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;

Устаревшие сведения.

владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т. д.;

Стараются же. Почти устаревшие сведения.

транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;

Устаревшие сведения года на 3 назад.

нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

Пруфлинк?

многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;

К сожалению, да, пока это имеет место быть. :(

Но надо перефразировать с нейтральной стороны (это предложение имеет пессимистический оттенок).

— Эта реплика добавлена участником Moscwich (о • в) 05:00, 6 января 2011 (UTC)

Общественный vs городской vs пассажирский

Какое соотношение понятий? Понять не могу, равны ли они, а если нет - что во что входит. --infovarius 12:45, 5 февраля 2013 (UTC)

Общественный (Public transport) — может быть и городским, и пригородным (электричка): это маршруты, билеты. Естественно, пассажирский, а не грузовой/промышленный. Maxton 13:04, 5 февраля 2013 (UTC)

Личный транспорт тоже в основном пассажирский.--Dimaniznik 17:01, 27 февраля 2013 (UTC)

А грузовое такси куда относится? — Monedula 06:56, 28 февраля 2013 (UTC)

Пандемия COVID-19: "Общественный транспорт сильно пострадал в нынешнем кризисе, и пока трудно прогнозировать, вернется ли этот вид сообщения в прежнем виде после снятия карантинов. Спрос на автомобили растет, но если большая часть людей пересядет на личные машины, города парализуют пробки."