Обсуждение:Харьково-Николаевская железная дорога
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Харьков» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Харьков», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Харьковом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Станции править
- Харьков-Пассажирский.
Территориально, до объединения, станция была разделена между двумя дорогами. Территория Харьково-Николаевской ж.д., распологалась ближе к Холодной горе. Когда станцию «Харьков-Балашовский» соединили с со станцией «Харьков-Пассажирский» (по многочисленным просьбам жителей Харькова), вокзальные тупики Николаевской и Балашовской линий (ныне «Люботинские тупики») были дополнены тупиковыми путями — пункта экипировки пассажирских поездов, выходящими в район нынешнего «Водотреста».--Абрамов В.Г. 16:25, 14 февраля 2012 (UTC)
- Новая Бавария.
Первое оборотное паровозное депо было построено на этой станции (сохранились остатки паровозного здания). Примерно в 1903 году, станция была соединена однопутной линией со станцией Харьков-Балашовский (Юго-Восточной ж.д.), по инициативе ХПЗ. Заводская обкатка паровозов постройки ХПЗ производилась на участке: Харьков-Балашовский — Новая Бавария — Люботин. Название «Новая Бавария», связано с Пивным заводом, построенным вблизи станции, первым хозяином которого являлся германский предприниматель — Гольдберг. Исторической достопримечательностью станции являлась — водонапорная башня, ныне разрушена… Надо бы восстановить… Её издалёка было видать… Вблизи здания вокзала росли вековые дубы… Экзотика!… Не надо заниматься безликой «еврореконструкцией»… Архитектурное развитие станций должно отражать историческую преемственность во всём… --Абрамов В.Г. 16:25, 14 февраля 2012 (UTC)
- Люботин
До войны, от станции «Мерефа» однопутная линия имела выход непосредственно на 1-й путь станции Люботин. Вследствии крушения, в целях обеспечения безопасности движения, была произведена реконструкция с целью переноса пересечения маршрутов восточнее станции Люботин.--Абрамов В. Г. 16:35, 14 февраля 2012 (UTC)
До войны, на территории паровозного депо «Люботин» распологалось паровозное здание «Закрытого — Сибирского» типа, поворотный круг распологался внутри этого здания.--Абрамов В.Г. 16:42, 14 февраля 2012 (UTC)
Во время немецкой оккупации, на станции, партизаны взорвали воинский эшелон с боеприпасами… Сила взрыва была такова, что все станционные и деповские постройки были «сметены»… Искарёженные узлы от вагонов находили на удалении нескольких километров от станции…--Абрамов В. Г. 16:55, 14 февраля 2012 (UTC)