Обсуждение:S1 (Pennsylvania Railroad)
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Тип паровоза править
Тип 3-2-2-3…? Это что-то новое в системе «французской» классификации паровозов. Если единая главная рама, то почему сочленённый? На вскидку, это 4-х цилиндровый паровоз с машиной двойного расширения, системы «Компаунд» и с котлом оборудованным водотрубной топочной частью. По «французской» системе, может быть относен к типу 3-4-3…--Абрамов В.Г. 13:55, 29 сентября 2012 (UTC)
- Он не сочленённый, но имеется отдельный привод для двух передних ведущих осей и для двух задних ведущих осей. — Monedula 20:16, 29 сентября 2012 (UTC)
- В статье напивано: S1 стал единственным в мире паровозом с осевой формулой 3-2-2-3, однако в отличие от других типов сочленённых паровозов, имел жёсткую раму. Может быть правильнее написать, что он единственный в мире паровоз имеющий в единой жёсткой раме раздельные приводы для двух передних и двух задних сцепных колёсных пар?--Абрамов В.Г. 11:20, 1 октября 2012 (UTC)
Возвращаясь к обозначению осевой формулы: 3-2-2-3… Откуда такое обозначение? По американской классификации это соответствует обозначению 6-4-4-6… Желательно указать источник. По мировой статистике, наибольшее количество сцепных колёсных пар у пассажирского паровоза не превышает четырёх, по условиям динамического вписывания в кривые… В данном случае, разнесение базы между 2-й и 3-й осями, в угоду обеспечения независимых приводов, явно вступило в противоречие с предельно допустимой общей базой сцепных колёс… Интересно, какую цель преследовала реализация такого технического решения?--Абрамов В.Г. 11:38, 1 октября 2012 (UTC)
Общие замечания править
Написано: К 1937 году у Пенсильванской железной дороги возникла необходимость построить новый пассажирский локомотив взамен морально устаревшего K4s «Пасифик».
- А почему именно взамен типа «Пасифик» (тип 2-3-2)? На этой дороге, имеющей самые тяжёлые на всей северо-американской сети рельсы, допустимая осевая нагрузка локомотивов доходила до 35 тонн. Дорога гордилась этим, утверждая, что вполне обходиться простыми паровозами с минимальным количеством сцепных осей… В частности, на ней работали пассажирские паровозы типа 2-2-1 «Атлантик» и тяжёлые типа 2-4-1 «Маунтен», класс М1.--Абрамов В.Г. 11:53, 1 октября 2012 (UTC)
Написано: …крупнейший паровоз с жёсткой рамой из когда-либо построенных.
- Крупнейший пассажирский паровоз…. Общая длина паровоза и тендера — 42,8 метров… Но тендер уж очень длиннющий… Интересно с какой целью тендер сделали таким длинным?--Абрамов В.Г. 12:01, 1 октября 2012 (UTC)
Написано: …был спроектирован и построен экспериментальный паровоз S1, «обтекаемый» дизайн которого в стиле ар-деко разработал известный промышленный дизайнер Раймонд Лоуи.
- Может быть лучше написать — обтекаемый кожух для которого… Паровоз первоначально испытывался без этой декоративной наделки… Интересно было бы взглянуть на него «голенького»…--Абрамов В.Г. 12:11, 1 октября 2012 (UTC)