Обсуждение:TGV
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень I, важность для проекта высокая)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
 | Эта статья входила в число избранных статей русской Википедии. См. страницу номинации. Избрана 15 марта 2006 года. Впоследствии статья была лишена статуса. |
  | Эта статья была признана избранной статьёй русской Википедии (статус присвоен 15 марта 2006 года). 30 августа 2010 года её статус был понижен до хорошей. |
 | Эта статья входила в число хороших статей русской Википедии. См. страницу номинации (статус присвоен 30 августа 2010 года). После дальнейшего обсуждения статья была лишена статуса. |
 | 25 января — 7 февраля 2006 года сведения из статьи «TGV» появлялись на заглавной странице в колонке «Знаете ли вы». В колонке был представлен текст: «Французские скоростные поезда TGV первоначально планировалось сделать газотурбовозами, но после энергетического кризиса 1973 года было решено перевести их на электрическую тягу». С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы». |  |
? править
Раз:
Кроме того, TGV является достаточно безопасным видом транспорта: за всё время эксплуатации не было зарегистрировано ни одного случая гибели людей в результате происшествий, случившихся на большой скорости.
Два:
системы пассивной безопасности появились на этих поездах после аварии 28 сентября 1988 года, когда поезд, следовавший через г. Вуарон, столкнулся на переезде с грузовиком, перевозившим трансформатор, весом 100 тонн. Машинисты успели затормозить до 110 км/ч, но столкновения избежать не удалось. Позднее поезда были доработаны, и этот случай оказался единственным происшествием, повлекшим человеческие жертвы на поездах TGV (не считая терракта 31 декабря 1983 года, когда в поезде была взорвана бомба).
(
--Claim 17:01, 14 июля 2007 (UTC)
- fixed. Там речь шла не о большой скорости, а о скоростных линиях. 160 км/ч, как в случае аварии в 1988 году, большой скоростью во Франции на железной дороге уже не считают. --Boleslav1 トーク 17:14, 14 июля 2007 (UTC)
Противоречие информации о TGV Duplex со статьей TGV_Duplex: в таблице указаны годы производства 1996-2002, ниже в статье "строили двумя партиями: 30 составов были построены между 1995 и 1998, и ещё 34 — между 2000 и 2004", в статье о самом поезде "В производстве 1995—2006". Призведено составов: в таблице - 42, ниже - 30+34=64, в статье о поезде - 125. Вместимость, ладно, допустим, +/- вагоны. 95.191.37.39 07:44, 29 сентября 2018 (UTC)
тележка между вагонами править
Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельсов он не смог перевернуться и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят в друг друга при лобовом столкновении поезда, нанося серьезные повреждения пассажирам).
Но совершенно непонятно, как это такая конструкция этому способствует. --Nashev 10:15, 2 декабря 2008 (UTC)
париж-милан править
А где ветка париж-милан? За час добирается от Парижа к горам, в Chambery (это недалеко от Гренобля), и сквозь горы через туннель у местечка Modane (http://maps.google.ru/maps?hl=ru&client=firefox&q=modana&lr=&ie=UTF8&ll=45.200524,6.679333&spn=0.001663,0.004093&t=h&z=18), далее через Турин. Я сам на том TGV ездил, а тут даже не помянуто... --Nashev 11:09, 2 декабря 2008 (UTC)
Lyon Perrache править
- Hello, excuse me for english, my russian is so bad, The picture with TGV in Lyon Perrache called "Lyon Saint Exupery" on the file name, It's Lyon Perrache not Saint Exupery. It's my mistake but I don't know how to change file name.
Spassibo
Lulu97417 16:42, 9 августа 2009 (UTC)
- No problem, thanks--Yaroslav Blanter 17:53, 9 августа 2009 (UTC)
прочтение править
На слух произноситься как Тэ-Жэ-Вэ [teʒe've] или? --Здѣсь был Вася 13:40, 18 октября 2009 (UTC)
- Да, точно так. --Grenadine 14:29, 18 октября 2009 (UTC)
- Согласно французско-русской транскрипции G читается как Жэ, но в данном случае G это сокращение от слова Grande, где она явно читается как Гэ. --Karel 14:48, 18 октября 2009 (UTC)
Катастрофы править
Описанная авария на Лионском вокзале Парижа произошла без участия TGV. Можно удалить этот пункт? 134.158.76.130 09:34, 20 октября 2009 (UTC)
Рельс и рельсов править
Часто встречается (особенно в "Происшествиях") словосочетание "... с рельс". Думаю в статье надо определиться с каким родом писать в родительном падеже. Вообще "с рельсов" вроде грамотнее, но Грамота.RU утверждает, что всё равно (но "с рельсОВ" предпочтительнее). См там ответ на вопрос № 254779. И ещё, в англ интервики стоит звёздочка избранной статьи. Немецкая и франц. ВП так не думают (просто только их и просмотрел). ---- Pretenderrs =TALK=19:22, 13 ноября 2009 (UTC)
Тяговый двигатель править
В статье пишется что напряжение постоянного тока с выпрямителя подается на инвертор,и далее по тексту "Мощность каждого двигателя постоянного тока, встроенного в тележку-"?Получается оно с инвертора опять выпрямляется?Или все таки тяговые двигатели-асинхронные?91.203.170.158 16:25, 31 марта 2014 (UTC)
- На ранних TGV были двигатели постоянного тока, с конца 1980-х — синхронные, с середины 1990-х — асинхронные (см. во французской Википедии, раздел «Motorisation»). — Monedula
Схема править
В разделе "сеть сообщеня" схема крайне устаревшая. Засуньте кто-нибудь свежую, а то я не умею — Эта реплика добавлена участником Евгений Захарченко (о • в) 13:21, 25 июля 2021 (UTC)
Сообщение об ошибке править
В комментариях указывается, что рекорд скорости для дизельного локомотива принадлежит Германии, тогда как в реальности этот рекорд принадлежит советскому тепловозу ТЭП80, и был поставлен в России в 1993 году на перегоне Москва -- Санкт-Петербург. https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭП80#Испытания_и_эксплуатация https://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0
Автор сообщения: 2A00:1370:8117:12F8:28A0:C695:724F:39C 21:35, 4 июля 2021 (UTC)
К обсуждению — Well-Informed Optimist (?•!) 18:17, 31 июля 2021 (UTC)
