Википедия

Первомайская линия

Первома́йская ли́ния — перспективная линия Новосибирского метрополитена согласно генеральному плану развития города[1]. Будет располагаться на правом берегу Новосибирска, соединяя Дзержинский и Октябрьский районы.

Первомайская линия
Новосибирский метрополитен
Открытие первого участка неизвестно
Длина, км 21,1 км
Количество станций 12
Электродепо ТЧ-3 «Усть-Камышенское»

История править

Советская эпоха править

На основании Постановления Совета Министров СССР от 30 марта 1981 года № 312 институтом «Новосибирскметропроект» разработана и утверждена Правительством откорректированная «Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена», согласно которой метрополитен должен состоять из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км.

Современная Россия править

В ноябре 2012 года на слушаниях одобрили 2 станции Первомайской линии: «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского». Они будут находиться в Дзержинском районе.[2] Ещё три станции линии — «Каменская», «Октябрьская» и «Никитинская» были утверждены в конце декабря 2012 года. При этом станция «Октябрьская» станет пересадочной — с неё пассажиры смогут пересесть на Ленинскую линию. Протяжённость этой части Первомайской ветки составляет порядка 5,1 км[3]. Ранее, в 2011 году, были утверждены ещё три станции Первомайской линии:[4].

Перспективы править

Линия, согласно последним планам, станет четвертой линией метро в Новосибирске. Её будущую трассу можно условно разделить на три отрезка:

  1. . От завода им. Чкалова, по проспекту Дзержинского, до станции «Берёзовая роща-2».
  2. . От станции «Берёзовая роща-2», по Каменской магистрали, до станции «Октябрьская-2».
  3. . От станции «Октябрьская-2», по улице Кирова, на Ключ-Камышенское плато.

При благоприятном ходе событий строительство её может начаться уже в 2015—2020 годах. Первым планировалось проложить третий участок на Ключ-Камышенское плато, на котором к тому времени должен появиться один из крупнейших жилых массивов. Длина этой части линии должна составить около 7 километров. Некоторыми проектами предлагалось перейти реку Иня и завершить линию строительством станций «Первомайская» и «Новогодняя» (напротив одноимённых остановок железнодорожных поездов).

Наиболее же вероятен вариант, при котором метро отклонится от трассы Бердского шоссе и закончится на плато. Такая трасса, к огорчению жителей «Первомайки», окажется более дешёвой в строительстве — и более востребованной. Перейдя речку Плющиху, метро получит относительную свободу. Там становится возможной прокладка линий в удешевлённых вариантах: по земле, на эстакаде, с сооружением тоннелей открытым способом. Возможно, что по очерёдности строительства этому участку придётся соперничать с серединой линии — отрезком из трёх станций: «Берёзовая роща-2» — «Каменская» (в районе пересечения Каменской магистрали и улицы Военной) — «Октябрьская-2».

Его строительство важно как для рассредоточения потока пересаживающихся пассажиров, с узла станций «Красный проспект» — «Сибирская» по вершинам «треугольника», так и для организации движения поездов, с привязкой их к «Волочаевскому депо». Собственное депо, «Чкаловское», эта линия получит лишь по завершении строительства. Оно будет расположено в Дзержинском районе, хотя нельзя полностью исключить и вариант с переносом депо на территорию Ключ-Камышенского плато. Переход через реку Каменка на этом участке линии, вблизи улиц Селезнёва — Журинской, может быть выполнен в эстакадном варианте, хотя более вероятен обычный для города открытый способ строительства, с последующей засыпкой. Детальный проект линии ещё не разработан, а будущие решения можно лишь угадывать. Интересно, что названия станций, образующих пересадочные узлы, на проектах одинаковы. Исключением являются уже построенные станции «Красный проспект» и «Сибирская». Это даёт основания предположить, что и будущие пересадочные станции получат иные имена, к тому же название «Октябрьская» может показаться слишком идеологизированным. Впрочем, появление конкретных решений о переименовании стоит ожидать лишь ко времени строительства линии.

Первый участок линии, проходящий под проспектом Дзержинского, будет строиться в последнюю очередь. Условно его можно отнести к перспективе 2030—2050 годов. Он будет подземным мелкого заложения, а станции будут расположены в местах пересечения проспекта с улицами Королёва, Трикотажной и Авиационной (у Сада Дзержинского — не путать с проектируемой станцией «Авиационная»). Впрочем, по одному из вариантов, станции у Сада Дзержинского может и не появиться — метро сделает поворот к улице Учительская и пройдёт на север, по трассе Октябрьской линии. Однако и это пока что остаётся лишь предположением.

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Карта-схема комплексного развития общественного транспорта до 2030 года — Мэрия Новосибирска. Дата обращения: 22 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  2. ↑ Метро «ДК Чкалова» — НГС.НОВОСТИ, 16.11.2012. Дата обращения: 3 апреля 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  3. ↑ Проектировщики запланировали Первомайскую ветку метро. НГС.НОВОСТИ (26 ноября 2012). Дата обращения: 3 апреля 2013. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 года.
  4. ↑ К третьему мосту привязали станцию метро. НГС.НОВОСТИ (17 августа 2011). Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Первомайская_линия&oldid=130370539