Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону
Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону — авиационное происшествие с человеческими жертвами, произошедшее 13 октября 1977 года в небе в районе Ростова-на-Дону с самолётом Як-40К авиакомпании Аэрофлот. В полёте у самолёта открылась дверь грузового отсека, в результате чего погибли два пассажира.
| Рейс 75 Аэрофлота | |
|---|---|
.jpg) Як-40К компании Аэрофлот. Первые два иллюминатора расположены на грузовом люке | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 октября 1977 года |
| Время | 07:16 |
| Характер | Взрывная декомпрессия |
| Причина | Некачественное закрытие грузового люка |
| Место |
 у Ростова-на-Дону (РСФСР, СССР) |
| Погибшие | 2 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Як-40К |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Ростовский ОАО) |
| Пункт вылета |
Ростов-на-Дону |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Николаев |
| Рейс | 75 |
| Бортовой номер | СССР-87948 |
| Дата выпуска | 8 июня 1976 года |
| Пассажиры | 18 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 2 |
| Выжившие | 20 |
Самолёт править
Як-40К (К — конвертируемый вариант, для грузопассажирских перевозок) с бортовым номером 87948 (заводской — 9621245, серийный — 45-12) был выпущен Саратовским авиационным заводом 8 июня 1976 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 10 июня[1] направило его в Ростовский авиаотряд Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2486 часов налёта и 1704 посадки[2].
Экипаж править
Экипаж имел следующий состав:
- Командир воздушного судна (КВС) — Колосов Виталий Иванович;
- Второй пилот — Гладкова Елена Ивановна;
- Бортинженер — Иващенко Виктор Алексеевич;
- Стюардесса — Лебедева З. А.
Происшествие править
Самолёт выполнял рейс 75 по маршруту Ростов-на-Дону — Николаев, а всего на борту находились 18 пассажиров и 4 члена экипажа[2].
Лайнер выполнил взлёт и начал набор высоты, а затем стал выполнять первый разворот. Неожиданно при прохождении высоты 250—300 метров открылся грузовой люк, находящийся на левой стороне, и зафиксировался в верхнем положении. К люку были прикреплены 2-й и 3-й левые ряды сидений (места 2а, 2б, 3а и 3б), которые сорвало с креплений и вытянуло наружу, где они перевернулись и повисли на люке почти «верх ногами». Сидевшие в третьем ряду женщина и её шестилетний сын (места 3б и 3а соответственно) выпали из сидений, так как у ребёнка ремень был отрегулирован на взрослого, а у матери ремень был прикреплён нестандартным болтом и соскочил с крепления. Сидевший во втором ряду мужчина (место 2а) остался в сидении и провисел снаружи весь полёт. В 07:16 экипаж доложил на землю о чрезвычайном положении и начал выполнять заход на посадку малым кругом. Когда самолёт коснулся полосы и в процессе пробега снизил скорость, набегающий поток воздуха также снизился, поэтому грузовой люк опустился, после чего пассажиры смогли втянуть висящего на нём мужчину внутрь и оказать пострадавшему помощь. За исключением матери с сыном, которые разбились при ударе о землю, больше никто на борту не погиб[2].
31 октября 1979 года данный самолет потерпел аварию в Краснодарском крае при вынужденной посадке вне аэродрома и получил повреждения, исключавшие его дальнейшую эксплуатацию[3].
Причины править
Как показало расследование, днём ранее (12 октября) борт 87948 выполнял грузовой рейс, при этом пассажирские сидения были сняты. Когда грузовой рейс был выполнен, техники Ростовского аэропорта переделали самолёт обратно в пассажирский вариант, для чего вновь установили в салоне кресла. Однако в ходе этих работ был некачественно закрыт грузовой люк, а затем технический персонал не проконтролировал состояние ручек закрытия. Экипаж в свою очередь не проверил сигнализацию грузового люка. В результате в полёте на высоте 250—300 метров разность давлений внутри и снаружи самолёта достигла 25—30 мм рт.ст., после чего вытолкнула наружу грузовой люк[2].
Выводы: Некачественное выполнение техническим составом работ по закрытию люка при переоборудовании самолета в пассажирский вариант и невыполнение работ по контролю за состоянием ручек закрытия грузового люка и его сигнализации со стороны экипажа.
— [2]
См. также править
Примечания править
- ↑ Яковлев Як-40К Бортовой №: CCCP-87948. Russianplanes.net. Дата обращения: 19 июня 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Чрезвычайное происшествие с Як-40 Северо-Кавказского УГА в районе а/п Ростов-на-Дону. airdisaster.ru. Дата обращения: 19 июня 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
- ↑ Авария Як-40 Северо-Кавказского УГА близ Тихорецка (борт СССР-87948), 31 октября 1979 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 11 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.