Старо-Никольский мост
Ста́ро-Нико́льский мост — автодорожный металлический балочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.
| Старо-Никольский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°55′14″ с. ш. 30°17′56″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
| Пересекает | Крюков канал | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | балочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Общая длина | 24,3 (28) м | ||
| Ширина моста | 20,2 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 1720-е, 1906 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1786, 1887, 1905—1906, 2003—2004 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Расположение править
Расположен по оси Садовой улицы, в месте пересечения Крюкова канала с каналом Грибоедова. Образует ансамбль с расположенными рядом Пикаловым и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова. Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор. Выше по течению находится Кашин мост, ниже — Смежный мост. Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название править
Название известно с 1793 года и дано по расположенному рядом Никольскому собору. Первоначально мост назывался Никольским. С 1849 года, после того как расположенный рядом мост через Екатерининский канал стали называть Ново-Никольским, мост через Крюков канал получил название Старый Никольский или Старо-Никольский[1][2].
История править
С 1717—1720-х годов на этом месте существовал деревянный мост[3]. В 1784—1786 годах мост был перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала в трёхпролётный деревянный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен[4]. На протяжении XIX века мост неоднократно ремонтировался: центральный разводной пролёт был заменён постоянным, в 1842 году были установлены новые перильные ограждения[3].
В 1887 году был произведен капитальный ремонт моста для прокладки по нему линии конки. Устои и промежуточные опоры были переложены, уложено новое пролётное строение балочной системы, состоящее из двойных по высоте прогонов на шпонках[3]. Работы производились по проекту архитектора городской управы А. С. Лыткина и под его наблюдением[5]. Перекладка опор велась в сухом котловане за перемычками с водоотливом[6]:253. 11 октября 1887 года мост был торжественно открыт в присутствии градоначальника, городского Головы и членов Управы, которые после освящения моста совершили пробный рейс в вагоне конки[6]:110.
В 1905—1906 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К. В. Ефимьева, В. А. Берса[4]. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные, утолщены подпорные стенки набережной, примыкающие к мосту. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м[7]:12[8]. Также были установлены новые перильные ограждения. На время производства работ был возведён временный пешеходный мост. Работы по перестройке моста производились подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 года до 15 сентября 1906 года; мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года. Технический надзор строительных работ осуществлял инженер А. П. Пшеницкий[7]:130—131. Стоимость работ составила 65 457 руб.[7]:12[9]
В 1988 году выполнены работы по замене гидроизоляции, диабазовое мощение было заменено асфальтобетонным покрытием. В 1994—1995 годах отремонтированы карнизы, тротуарные консоли и балочная клетка пролётного строения[10].
К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций пролётного строения. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года[11]. На время производства работ был возведён временный пешеходно-коммуникационный мост. В ходе работ на мосту были отремонтированы и усилены металлоконструкции пролётного строения, устроена железобетонная плита в основании проезжей части, усилены устои и опоры моста, уложена новая гидроизоляция и покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, отреставрировано перильное ограждение. Кроме того, выполнено укрепление и восстановление гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 года мост был принят государственной комиссией после ремонта[12].
-
Открытие моста после ремонта в 1887 году -
Проект перестройки моста.
1905—1906 гг. -
Проект перестройки моста.
1905—1906 гг. -
Трамвай МС-2 на Старо-Никольском мосту, 2007 год
Конструкция править
Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролёты 5,95 + 11,16 + 5,95 м. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, шаг поперечных балок 1,1 м. Низ балок в среднем пролёте имеет вогнутое очертание по параболе для увеличения подмостового габарита[3][13]. Сверху балок устроена железобетонная плита. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м и два тротуара по 1,6 м), длина моста — 24,3 (28) м[4].
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.
Примечания править
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 354. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 119.
- ↑ 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 162.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 309.
- ↑ А. С. Лыткин. [Некролог] // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1901. — 5 августа (№ 32). — С. 227.
- ↑ 1 2 С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 227.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 230.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Начался ремонт Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (30 декабря 2003). Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано 24 декабря 2015 года.
- ↑ Госкомиссия осталась довольна ремонтом Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (22 октября 2004). Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано 23 декабря 2015 года.
- ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 229.
Литература править
- Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки править
- Старо-Никольский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Никольские мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга.