Тохоку-синкансэн
Тохоку-синкансэн (яп. 東北新幹線 То:хоку синкансэн) — линия синкансэна, соединяющая станции Токио и Син-Аомори в префектуре Аомори. Линия принадлежит компании JR East. Самая длинная линия синкансена в Японии. На всех 23 станциях синкансэна уставлены автоматические платформенные ворота.
| Тохоку-синкансэн | |
|---|---|
| 東北新幹線 | |
| Tōhoku Shinkansen | |
 | |
-2.jpg) Поезд серии Е6 на Тохоку-синкансене | |
| Общая информация | |
| Страна | Япония |
| Расположение | Токио, Сайтама, Ибараки, Тотиги, Фукусима, Мияги, Иватэ и Аомори |
| Тип | Синкансэн |
| Конечные станции | Токио, Син-Аомори |
| Количество станций | 23 |
| Сайт |
jreast.co.jp/e/ro… (англ.) jreast.co.jp/trai… (яп.) jreast.co.jp/sc/r… jreast.co.jp/tc/r… jreast.co.jp/kr/r… (кор.) |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1982 |
| Подчинение | JR East |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 674.9 км |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип электрификации | ~ 25 кВ 50 Гц |
| Ограничение скорости | 320 км/ч |
| Карта линии | |
 |
|
|
Схема линии |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
- Токио — Омия: 110 км/ч
- Омия — Уцуномия: 275 км/ч
- Уцуномия — Мориока: 320 км/ч
- Мориока — Син-Аомори: 260 км/ч
История править
Тохоку-синкансэн — один из первых трёх разработанных в рамках действия японского Закона о всеяпонском внедрении системы синкансэнов (остальные два — Дзёэцу и Нарита). В 1971 году приняты генеральный план и план подготовительных работ, в 1982 году открыто движение по участку от Омии до Мориоки, к 1991 году открылось движение Токио — Мориока. В 2002 году введён в действие участок от Мориоки до Хатинохэ, являющийся частью участка Мориока — Син-Аомори, план подготовительных работ которого был утверждён в 1973 году вышеупомянутым законом. В 2010 году введен в действие участок от Хатинохэ до Син-Аомори[3]. В 2011 году по маршруту Токио—Син-Аомори запущены поезда Хаябуса.
Маршруты править
- Хаятэ — в основном сообщение Токио — Син-Аомори. До Мориоки следует в стыковке с поездом маршрута «Комати», который затем едет по Акита-синкансэну. В объединённом составе 16 вагонов.
- Ямабико — в основном сообщение Токио — Мориока. Поезда сообщения Токио — Сэндай до Фукусимы ранее следовали в стыковке с поездом маршрута «Цубаса», который затем ехал по Ямагата-синкансэну.
- Насуно — появился с введением «пригородных синкансэнов» малых дистанций. В основном обслуживает участок от Токио до Насусиобары и Кориямы.
- Хаябуса — в основном сообщение Токио — Син-Аомори. До Мориоки иногда следует в стыковке с поездом маршрута «Супер Комати», который затем едет по Акита-синкансэну. В объединённом составе 17 вагонов. Может развивать 320 км/ч.
- Цубаса — следует до Фукусимы в стыковке с Макс-Ямабико, далее едут по Ямагата-Синкансену.
- Комати — ранее следовал до Мориоки в стыковке с Хаяте, затем до Акиты отдельно. Отменён в связи в вводом Супер Комати.
- Супер Комати — следует до Мориоки в стыковке с Хаябуса, затем до Акиты отдельно. Может развивать 320 км/ч.
Станции править
Подвижной состав править
По состоянию на март 2013 года, на Тохоку-синкансэне используются следующие типы поездов
- серия E2: маршруты Хаятэ / Ямабико / Насуно
- серия E3: маршруты Комати / Цубаса / Ямабико / Насуно
- серия E5: маршруты Хаябуса / Хаятэ / Ямабико
- серия E6: маршрут Супер Комати
Выведены из эксплуатации править
- серия 200 : маршруты Ямабико / Насуно (1982 — ноябрь 2011)[4]
- серия 400: маршруты Цубаса / Насуно (июль 1992 — апрель 2010)
- серия E1: маршрут Ямабико (июль 1994- декабрь 1999)
- серия E4: маршруты Ямабико / Насуно(декабрь 1997 — сентябрь 2012)
Служебные поезда править
Класс E926 East i
См. также править
Примечания править
- ↑ 300km/hのトップランナー" [300 km/h Top Runners]. (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.) 52 (612): p.14. April 2012.
- ↑ Источник. Дата обращения: 1 февраля 2014. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Источник. Дата обращения: 1 февраля 2014. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Internet Archive Wayback Machine
Ссылки править
Сайт JR East: http://www.jreast.co.jp/ (на японском)
