Википедия

Физир Ф1В

Fizir F1V (Физир Ф1V) — югославский одномоторный двухместный разведывательный биплан. Строительство велось на югославских авиазаводах Zmaj и Rogožarski в период с 1928 по 1932 год. Самолёт являлся базовой конструкцией, которую инженер Рудольф Физир модифицировал путём установки различных авиационных двигателей.

Физир Ф1В
Fizir F1V
Самолет Fizir Maybach, март 1926
Самолет Fizir Maybach, март 1926
Тип Учебный самолет
Разработчик Рудольф Физир
Производитель Zmaj; Rogožarski
Главный конструктор Рудольф Физир; Д. Станков
Первый полёт ноябрь 1925
Начало эксплуатации 1928
Конец эксплуатации 1941
Статус Выведен из эксплуатации
Эксплуатанты Югославия
Годы производства 1928-1932
Единиц произведено 56 Fizir F1V и 2 Fizir F1G
Базовая модель Fizir F1
Варианты

Fizir F1V-Maybach; Fizir F1V-Loren; Fizir F1V-Hispano; Fizir F1V-Wright; Fizir F1M-Jupiter; Fizir F1G-Castor;

Fizir F1G-Titan
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Проектирование и разработка править

Во время первой войны Королевства Югославии в 1925 году Рудольф Физир спроектировал разведывательный самолет-биплан. Он был оснащен двигателем Maybach мощностью 260 л.с., а прототип был изготовлен в мастерской авиационного полка ВВС Нови-Сада. В конце ноября 1925 года летчик-испытателель Владимир Стрижевский совершил первый испытательный полет. В дальнейших разработках самолета также принимал участие Душан Станков. При его содействии было создано пять модификаций с другими двигателями, а также 32 серийные машины пошли на экспорт, обозначенных как Fizir F1V. Обычно они обозначались как «Fizir-Maybach 260 л.с». В 1930 году самолеты начали производиться на заводе Zmaj. Завод производил гидро версию самолета. Завод произвел 15 гидросамолетов Fizir F1V с двигателем Wright и 5 гидросамолетов Fizir F1M с двигателем Jupiter для военно-морской авиации. Также, завод Zmaj в 1932 году переоборудовал самолет Fizir с двигателями Maybach на двигатели Lorraine-Dietrich мощностью 400 л.с. В виду чего появилась новая версия самолета Fizir-Loren.

История эксплуатации править

Сразу после заводских испытаний 8 октября 1926 года пилот Владимир Стрижевский совершил перелет на самолете по маршруту Нови-Сад-Скопье-Мостар-Сараево-Загреб и вернулся обратно в Нови-Сад. Расстояние составило около 1410 км., которое было пройдено за 8 часов 40 минут, что достаточно неплохо для самолета того времени.

После данного перелета самолет был заявлен на международный конкурс Малой Антанты в Польше, где он был одним из 14 участников. На конкурсе он занял первое место, хотя на конкурсе были и конкурсанты вдвое мощнее Fizir F1V.

После удовлетворительных результатов на испытаниях и после победы на конкурсе было принято решение запустить самолет в серийное производство, но в качестве промежуточного учебно-тренировочного самолета, а не в качестве самолета-разведчика, как изначально задумывалось. Для того, чтобы сделать самолет учебным, были внесены некоторые корректировки в конструкцию, например, было добавлено дублирующее управление. Вскоре, возникли проблемы с поставками двигателя Maybach. Из-за чего на самолет начали ставить различные двигатели других производителей.

На Fizir F1V летчики учились управлять разведывательными самолетами или легкими бомбардировщиками. Самолет постепенно начал вытеснять устаревший самолет Hansa-Brandenburg C.I. К концу 1928 года было выпущено двадцать экземпляров, а в 1929 году — двенадцать. В 1936 году учебные самолеты Fizir F1V были сняты с вооружения в пользу более нового Fizir FP-2. После начала Второй мировой войны, самолеты еще состояли на вооружении и использовались в качестве учебных и самолетов связи.

В 1930 году по заказу командования ВМС (Военно-Морских Сил) заводом Zmaj был разработан разведывательный гидросамолет, известный как Fizir-Jupiter или «Veliki Fizir» (рус. — «Большой Физир»). Они использовались военно-воздушными силами Югославии в качестве разведывательного гидросамолета или буксировщика мишеней для зенитных учений. На одном из этих самолетов в 1931 году был установлен обтекатель, спроектированный NACA (известный также как «Капот NACA») для улучшения охлаждения двигателя Jupiter и снижения лобового сопротивления. Данные самолеты принимали участие во Второй мировой войне. Известно, что три образца были захвачены итальянской армией, но по поводу их применения войсками противника ничего не известно.

Модификации править

Характеристики (Fizir F1V) править

Основные характеристики. править

  • Экипаж: 2 чел.;
  • Длина: 10,21 м.;
  • Размах крыльев: 12,71 м.;
  • Высота: 3,10 м.;
  • Масса: 1100 кг.;
  • Летная масса: 1450 кг.;
  • Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый Maybach Mb.IVa, мощностью 260 л.с. (190 КВт.).

Летные характеристики. править

  • Максимальная скорость: 176 км/ч;
  • Максимальная высота полета: 6000 м.;
  • Скорость набора высоты: 3,46 м/с для 5000 м.

Ссылки править

  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 95.;
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. pp. 47d–48d.;
  • Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije;.
  • Петровић, Огњан М. (February 2000). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918–1930.)". Лет - Flight (in Serbian). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2: 21–84.;
  • Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). "ZMAJ FIZIR-Jupiter". Naval Aviation at the eastern coast of the Adriatic Sea 1918–1941 (Volume 1). -{CRO}--Zagreb: Tko zna zna. pp. 65–73
  • непознат (12 October 1926). Значајан успех наше авијатике. Politica (in Serbian). Vol. 6633. YU-Београд: В.Рибникар. p. 6;
  • Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27 September 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летјелице које плове (in Serbian). Београд: Галерија '73.
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Fizir_F1V


Добавить тему
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Физир_Ф1В&oldid=136287343