British Rail Class 158

British Rail Class 158 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1989—1992 годах на предприятии компании «BREL» в Дерби. Class 158 является усовершенствованным вариантом British Rail Class 156, предназначенным для скоростных перевозок на средние дистанции. Конструкция основана на пассажирском вагоне Mark 3, как и все составы семейства моторовагонных подвижных составов «Sprinter». Составам было присвоено обозначение Express Sprinter.

British Rail Class 158
Производство
Годы постройки	1989—1992
Страна постройки	Великобритания
Производитель	«BREL», Дерби
Составов построено	182 (из них 30 переделаны в BRC 159)
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	кратно 2, кратно 3 (с возможностью работы по СМЕ)
Осевая формула	20−20
Ширина колеи	1435 мм, 1000 мм
Материал вагона	алюминий
Тип двигателя	Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3
Количество двигателей	по одному на каждый вагон
Мощность двигателя	350 либо 400 л.с.
Тип передачи	Гидравлическая
Максимальная служебная скорость	128 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Великобритания, Таиланд
В эксплуатации	с 1989
Медиафайлы на Викискладе

Описание

В середине 1980-х годов в условиях конкуренции железных дорог с личным автотранспортом возникла необходимость повышения уровня комфорта пассажирских перевозок. Был выпущен опытный состав class 154 на основе class 150, но с новыми тележками и ТЭД, позднее он использовался для тестирования агрегатов дизель-поезда серии 158. На базе существовавших тогда дизель-поездов Спринтер разрабатывались новые составы British Rail Class 157 (для обслуживания пригородных линий Шотландии) и British Rail Class 158 (для скоростных перевозок на средние дистанции). В результате был построен только второй тип дизель-поезда, получивший обозначение Express Sprinter. По своей конструкции British Rail Class 158 имеет ряд общих элементов с British Rail Class 156 и также основан на пассажирских вагонах mark 3. В отличие от предыдущих дизель-поездов серии были применены многие новые конструктивные решения. Мощность ТЭД была увеличена за счёт новых типов двигателей, что позволило увеличить конструкционную скорость с 120 до 128 км/ч. Установлены новые двери с прислонно-сдвижным механизмом. Значительно повышен уровень комфорта пассажиров.

Эксплуатация

Первоначально данные дизель-поезда использовались на линиях средней протяжённости и заменяли поезда с локомотивной тягой. British Railways активно продвигали новый поезд через СМИ и рекламу. Но в связи с экономическими проблемами и последовавшей далее приватизацией железных дорог новый дизель-поезд не получил достаточного распространения на железных дорогах, а с середины 1990-х годов начал чаще применяться на линиях малой протяжённости. Некоторые составы были переделаны в British Rail Class 159 с установкой двигателя с турбо-нагнетателем для линий южного региона. При эксплуатации частными операторами многие British Rail Class 158 прошли капитальный ремонт, что позволило продлить срок службы и повысить комфорт для пассажиров. Также дизель-поезд экспортировался в Таиланд в 1990-1991-х годах в модификации для метровой колеи.