Википедия

Bramo 323

Bramo 323 Fafnir — немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1936 году на основе предыдущих моделей компании, в свою очередь, восходящих к конструкции лицензионного Bristol Jupiter[1]. Всего произведено около 5500 штук.

Bramo 323
Производитель Bramo
BMW
Годы производства 1936-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность 900 л.с. на 2500 об/мин (взлёт)
1000 л.с. на высоте 3100 м
Удельная мощность 27,8 кВт/л
Степень сжатия 6,4:1
(Sh 14 A — 5,3)
Диаметр цилиндров 154 мм
Ход поршня 160 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны по 1 впускному и выпускному на цилиндр,
Топливная система впрыск топлива, привод OHV
Тип топлива бензин с октановым числом не менее 87
Система охлаждения воздушная
Удельный расход топлива 0,348 кг/(кВт·ч)
Удельная мощность 1,36 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1388 мм
Сухая масса 550 кг

История править

В 1929 году компания Siemens приобрела у Гном-Рон лицензию на двигатель Гном-Рон 9A Jupiter (копия Bristol Jupiter), в конструкцию которого ей вносились некоторые изменения и доработки. В ранних типах, Sh.20 и Sh.21, они преимущественно относились к переводу его чертежей в метрическую систему. У Sh. 22 изменению подверглись также параметры цилиндров и ход поршня, что позволило несколько увеличить мощность двигателя (а у модификации Sh 22B с одноступенчатым компрессором и эпициклическим редуктором системы Farman — довести её до 660 л.с.).

Недостаточная надёжность Sh. 22 привела к разработке нового мотора, получившего в связи с изменением в середине 1930-х годов системы номенклатуры RLM номер 323 и наименование "Фафнир", в честь дракона из скандинавской мифологии.

У 323-й модели компоновка клапанов была выполнена по типу конструкций ведущих американских авиастроительных компаний, благодаря чему улучшилось охлаждение головок цилиндров. В ходе дальнейших улучшений у мотора появились непосредственный впрыск топлива и новый нагнетатель; с рабочим объёмом, доведенным до почти 27 литров, двигатель выдавал 900 л.с. на взлёте и до 1000 л.с. на высоте 3100 метров. Снижение мощности на малых высотах было неизбежным у двигателей с односкоростными механическими нагнетателями.

Fafnir устанавливался на нескольких немецких довоенных типах самолётов, включая Focke-Wulf Fw 200, Henschel Hs 126, Dornier Do 24 и Dornier Do 17, а также вертолёт Focke Achgelis Fa 223 Drache. Из-за его повышенного удельного расхода топлива многие производители предпочитали сходный по характеристикам BMW 132, у которого этот показатель варьировался от 220 до 240 г/(кВт•ч) в зависимости от модели, тогда как у ранних модификаций мотора Fafnir он составлял около 255, что для того периода было выше среднего. У модификаций с нагнетателем C и D расход снизился до 230, но лишь при полётах на малых высотах.

В 1939 году компания BMW приобрела Bramo и продолжила выпуск двигателя. Начиная с этого момента, в различных источниках он может с равным успехом упоминаться под марками BMW, Bramo и Fafnir. До прекращения производства в 1944 году было выпущено около 5500 штук Bramo Fafnir.

Модификации править

Двигатель выпускался в модификациях A и B (различавшихся по направлению вращения винта), C и D (с односкоростным нагнетателем, а также P, R и T (с двухскоростным нагнетателем). Существовал также тип R-2, у которого был возможен впрыск водно-метанольной смеси MW 50, позволявший кратковременное увеличение мощности на малых высотах (до 1200 л.с. при 2600 об/мин).

Применение править

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Gunston (2006), p. 32

Источники править

  • Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II (англ.). — Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. — ISBN 1-84037-012-2.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (англ.). — 5th. — Stroud, UK: Sutton, 2006. — ISBN 0-7509-4479-X.
  • Jane's Fighting Aircraft of World War II. London. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bramo_323&oldid=121408510