EMD SD38

SD38 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 2150 л.с. и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с мая 1967 по октябрь 1971 года.

SD38
Производство
Страна постройки	США
Завод	Electro-Motive Diesel
Годы постройки	1967 — 1971
Технические данные
Осевая формула	3О−3О
Сцепной вес	162 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	27 тс
Длина локомотива	65 футов 8 дюймов (20 000 мм), по осям автосцепок
Диаметр колёс	40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи	1435 мм, 1600 мм (SD38M)
Тип двигателя	16-цилиндровый EMD 645-E
Мощность двигателя	2150 л. с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	D-77
Сила тяги длительного режима	36 000 кгс
Скорость длительного режима	12 км/ч
Конструкционная скорость	115 км/ч
Эксплуатация
Страны	США,  Канада,  Венесуэла,  Ямайка,  Бразилия
Медиафайлы на Викискладе

История

В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

• SD38 — мощность 2150 л. с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
• SD39 — мощность 2300 л. с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
• SD40 — мощность 3300 л. с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
• SD45 — мощность 3800 л. с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Тепловозы модели SD38 хотя и имели кузова схожие с прочими тепловозами линейки, но на них был применён дизель 645-E, который в отличие от 12-645-E3 не имел турбонаддува, из-за чего имел мощность 2150 л.с.. Также на нём применена электрическая передача постоянного тока (тяговый генератор модели D-32), а не переменно-постоянного. Тепловоз оборудован реостатным тормозом. С 1972 года начался выпуск улучшенной версии тепловоза — SD38-2.

Помимо этого, компания EMD выпускала четырёхосный тепловоз GP38, который по конструкции был унифицирован с SD38.

Эксплуатация

52 тепловоза серии SD38 поступили на железные дороги США и Канады. Также 4 тепловоза были экспортированы в Ямайку, 7 — в Венесуэлу, а 34 модификации SD38M и выполненные на колею 1600 мм — в Бразилию.

Данные о первоначальных дорогах приписки и номерах тепловозов SD38
Дорога	Число	Нумерация	Примечания
Bessemer and Lake Erie Railroad	3	861 — 863
Detroit, Toledo and Ironton Railroad	5	250 — 254	На Grand Trunk Western получили новые номера 6250 — 6254; 253 и 254 в 2003 и 2004 году соответственно переданы на Reading and Northern Railroad
Elgin, Joliet and Eastern Railway	6	650 — 655	650 и 654 исключены из инвентаря, остальные в 1992—1993 гг. переданы DMIR
Kaiser Bauxite	4	5101 — 5104
McCloud River Railroad	3	36-38	По данным на декабрь 2005, продолжают эксплуатироваться под новыми номерами 34880—34882
Orinoco Mining Company	7	1021 — 1027
Penn Central	35	6925 — 6959	Позже с сохранением номеров перешли на Conrail. После распада Conrail, 21 локомотив переданы Norfolk Southern (многие перестроены, часть списана), 13 — CSX (ныне осталось 2), и 1 — Reading Blue Mountain & Northern Railway.
RFFSA	45	3601-3645	Модель SD38M (колея 1600 мм). В настоящее время эксплуатируются 34 локомотива

Также было выпущено 40 тепловозов модификации SDP38, которые все поступили в Южную Корею на Korean National Railways.

Литература

• Тепловозы серий SD-38 и GP-38 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 23—24. — 188 с.