Fiat Ulysse
Fiat Ulysse первого поколения — переднеприводной минивэн, разработанный и выпускавшийся в 1994—2002 годах на совместном франко-итальянском предприятии Sevel Nord в Валансьене, Франция. Автомобиль, построенный на платформе U60 и входивший в семейство евровэнов первого поколения, позиционировался как наиболее доступный из них[1][2].
| Fiat Ulysse | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Общие данные | |||||||||||
| Производитель | Fiat | ||||||||||
| Годы производства | 1994—2002 | ||||||||||
| Сборка |
.svg){kind=small} Sevel Nord (Валансьен, Франция) |
||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||
| Тип кузова | 5‑дв. минивэн (7‑мест.) | ||||||||||
| Платформа | U60 | ||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 / 2 | ||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||
|
|||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||
| Длина | 4460 мм | ||||||||||
| Ширина | 1840 мм | ||||||||||
| Высота | 1714 мм | ||||||||||
| Клиренс | 160 мм | ||||||||||
| Колёсная база | 2824 мм | ||||||||||
| Колея задняя | 1540 мм | ||||||||||
| Колея передняя | 1540 мм | ||||||||||
| Масса | 1550 кг | ||||||||||
| Полная масса | 2320 кг | ||||||||||
| На рынке | |||||||||||
| Связанные |
Lancia Zeta Peugeot 806 Citroën Evasion |
||||||||||
| Похожие модели | Renault Espace (I поколение) | ||||||||||
| Сегмент | M-сегмент | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Объём бака | 80 | ||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||
Название Ulysse происходит от имени древнегреческого героя Одиссея (лат. Ulysses).
История модели править
Разработка править
Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra, имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault, которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однообъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания Heuliez разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX, однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности[3][4].
Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat. У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord[3][4].
Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie, и не слишком большим, как Toyota Previa, кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina, Bertone, Italdesign и IDEA. Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне[3][4].
Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot, однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех[4].
Производство править
Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Lancia Zeta, Peugeot 806 и Citroën Evasion. Новинки получили в СМИ неофициальное (впоследствии закрепившееся официально) общее название «евровэны» (англ. eurovans). Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене[5].
Конструкция править
Кузов править
Fiat Ulysse имеет однообъёмный несущий кузов. Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имеются лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора, а также передней и задней светотехники[источник не указан 1012 дней]. Кузов оцинкован. Модель имеет хорошую обзорность за счёт большой площади остекления, а в салоне очень светло[6].
Задние боковые двери — сдвижные, что делает посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan. Дверь багажного отделения открывается вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появляется люфт, а задняя дверь начинает скрипеть при проезде неровностей[5][6].
Двигатели править
| Описание | Период | Тип | Объём | Мощность | Крутящий момент | Название |
| 1.8 8V | с 1996 по 2000 | 4-цилиндровый рядный, бензиновый | 1.761 cm³ | 73 КВ (99 л. с.) @6.000 об/мин | 147 N·m @2.600 об/мин | PSA XU7 |
| 2.0 8V | с дебюта по 2000 | 4-цилиндровый рядный, бензиновый | 1.998 cm³ | 89 КВ (121 л. с.) @5.750 об/мин | 170 N·m @2.650 об/мин | PSA XU10 2C |
| 2.0 16V | с 1999 по 2000 | 4-цилиндровый рядный, бензиновый | 1.998 cm³ | 97 КВ (132 л. с.) @5.500 об/мин | 180 N·m @4.200 об/мин | PSA XU10 J4 |
| 2.0 16V | с 2000 | 4-цилиндровый рядный, бензиновый | 1.997 cm³ | 100 КВ (136 л. с.) @6.000 об/мин | 190 N·m @4.100 об/мин | PSA EW10 J4 |
| 2.0 Turbo 8V | с дебюта по 2000 | 4-цилиндровый рядный, бензиновый | 1.998 cm³ | 108 КВ (147 л. с.) @5.300 об/мин | 235 N·m @2.500 об/мин | PSA XU10 J2 TE |
| 1.9 TD 8V | с дебюта по 2000 | 4-цилиндровый рядный, дизельный | 1.905 cm³ | 66 КВ (90 л. с.) @4.000 об/мин | 196 N·m @2.250 об/мин | PSA XUD9 |
| 2.0 JTD 8V | с 1999 по 2000 | 4-цилиндровый рядный, дизельный | 1.997 cm³ | 80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин | 250 N·m @1.750 об/мин | PSA DW10 ATED |
| 2.0 JTD 16V | с 2000 | 4-цилиндровый рядный, дизельный | 1.997 cm³ | 80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин | 270 N·m @1.750 об/мин | PSA DW10 ATED4 |
| 2.1 TD 12V | с 1996 по 2000 | 4-цилиндровый рядный, дизельный | 2.088 cm³ | 80 КВ (109 л. с.) @4.300 об/мин | 250 N·m @2.000 об/мин | PSA XUD11 |
Ходовая часть править
Тормозная система править
Салон править
Этот раздел не завершён. |
Пассивная безопасность править
Краш-тест Peugeot 806, являющегося конструктивным аналогом Fiat Ulysse и проведённый Euro NCAP в 1999 году, выявил некоторые недостатки модели. Голова манекена достигла подушки безопасности до полного раскрытия, грудь испытала значительные нагрузки от лямки ремня, а подголовник водительского кресла вылетел из гнёзд крепления и оказался снаружи автомобиля. Была отмечена опасность травмирования ног водителя из-за смещения рулевой колонки, педали тормоза и сильной деформации пола. В то же время было замечено и положительное качество минивэна — высокая прочность силовой структуры кузова, что особенно важно при столкновениях на высоких скоростях, а также при боковых ударах[7][8][9][10].
- Лобовой удар
Был проведён удар автомобиля о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. На оценку оказали влияние смещение рулевой колонки, а также высокий уровень нагрузки от ремня безопасности. Лопнул сварной шов ниши для ног, из-за чего голеностоп водителя подвергается риску серьёзных травм. Кроме того, жёсткие элементы в районе рулевой колонки подвергают опасности правую ногу водителя. Подголовник водительского сиденья при ударе вырвался из креплений и вылетел в окно. В минус автомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано не трёхточечным, а поясным ремнём безопасности, который к тому же может быть снят и убран[7][8][9].
- Боковой удар
Был осуществлён удар тележкой массой 950 кг с деформируемым передком на скорость 50 км/ч. Дверь минивэна была повреждена внизу и вмялась внутрь салона. Голова манекена-водителя неопасно соприкоснулась с креплением ремня безопасности и верхней частью центральной стойки. Выяснилось, что передний подлокотник может представлять опасность для живота водителя. Иных претензий высказано не было[7][8][9].
- Безопасность пассажиров-детей
Рекомендованные компанией-производителем детские кресла обеспечили хороший уровень безопасности маленьких пассажиров, в частности, защитили их от удара головой о передние сидения. Не обошлось и без недостатков, снизивших оценку: в стандартную комплектацию евровэнов входят передние подушки безопасности, которые могут нести угрозу ребёнку, расположенному на переднем пассажирском сиденье[11][12], однако производитель не снабдил автомобиль достаточным количеством надписей с предупреждением об этом[7][8][9].
- Наезд на пешехода
Капот и бампер евровэна не уберегут пешехода от серьёзных травм при наезде, поэтому он получил низкую оценку — всего одну звезду. Производителю были даны рекомендации обратить особое внимание на этот аспект безопасности[7][8][9].
- Системы безопасности
Согласно отчёту Euro NCAP, в стандартную комплектацию Fiat Ulysse, которая продавалась в Евросоюзе в 1999 году, входят 2 передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также гидроусилитель руля[7][8][9].
| Euro NCAP[13] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |   |
22 |
| Пешеход |  |
8 | |
| Протестированная модель: Peugeot 806 2.0 LHD (1999) | |||
Примечания править
- ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806 (нем.). Auto, Motor und Sport (2 апреля 1995). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года.
- ↑ Lancia Zeta. За рулём. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Projet U the monospace projects (англ.). Citroënët (1999). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 7 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan (нем.). Talbot-simca.de (2003). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 Владимир Гурьянов. ЧЕТЫРЕ МОЛОДЦА: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002). Автобизнес-Weekly (7 апреля 2005). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 Юрий Максимчук. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на четверых? АвтоЦентр (21 марта 2005). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 (аналог Fiat Ulysse). Carpedia (2007). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 1999 EuroNCAP и видео. TestAuto.ru (16 января 2006). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Fiat Ulysse (нем.). ÖAMTC (16 июня 1999). Дата обращения: 1 июля 2018.
- ↑ De Kampioen, сентябрь 1996 (нид.)
- ↑ Подушка безопасности становится опасна. Автокресла Карапуз. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года.
- ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz (нем.). Die Welt (20 октября 2009). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 2 марта 2021 года.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (1999) (англ.)