Ge 4/4 II

Ge 4/4 II — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Было построено 23 локомотива, первая партия которых (10 штук) была выпущена в 1973 году, а вторая (13 штук) — в 1984. Последний электровоз серии (№ 633) поступил на дорогу в начале 1985 года. Предназначался для замены уже устаревших и малонадёжных электровозов Ge 6/6 I («Крокодил»).

Ge 4/4 II
Ge 4/4 II № 628 в Понтрезине
Производство
Страна постройки	Швейцария
Завод	SLM, BBC
Годы постройки	1973, 1984
Всего построено	23 (№ 611—633)
Номер	611–633
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 16 2/3 Гц, 11 кВ
Осевая формула	2о—2о
Полный служебный вес	50 т
Сцепной вес	50 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	12,5 тс
Длина локомотива	12 960 мм
Диаметр колёс	1070 мм
Ширина колеи	1000 мм
Система регулирования	Управляемый выпрямитель
Тип ТЭД	6 FHO 4338
Часовая мощность ТЭД	1700 кВт
Скорость часового режима	52 км/ч
Длительная мощность ТЭД	1650 кВт
Конструкционная скорость	90 км/ч
Эксплуатация
Страна	Швейцария (катон Граубюнден)
Дорога	RhB
Период	1973—
Медиафайлы на Викискладе

По швейцарской системе обозначений название электровоза имеет следующую расшифровку: узкоколейный (G) электровоз (e) с 4 осями, 4 из которых (то есть все) являются движущими, II серия.

Описание

Электровозы Ge 4/4 II № 613 и 630 с соответственно прямоугольными и круглыми фарами

По конструкции электровоз Ge 4/4 II во многом повторяет электровоз Re 4/4 II (эксплуатируется на Швейцарских федеральных железных дорогах), но в отличие от него выпрямитель заменён на управляемый, с применением тиристоров. Поступившие в 1973 году на дорогу электровозы первой партии были окрашены в зелёный цвет, а электровозы второй партии, которые поступили в 1984 году — в красный. Впоследствии в красный цвет перекрасили и электровозы первой партии. С 1999 года, в ходе модернизации, часть локомотивов получила прямоугольные фары, вместо круглых, а с 2003 по 2008 гг. на всех 23 электровозах аналоговая система управления была заменена на современную микропроцессорную.

Эксплуатация

При сцепном весе 50 т, электровоз способен одиночной тягой вести поезд весом до 185 т на подъёме в 45 тысячных, и 245 т на подъёме в 35 тысячных (35 метров подъёма на 1 км пути). При двойной тяге (по СМЕ) масса поезда может достигать 400 т.

На Ретийской железной дороге все электровозы Ge 4/4 II имеют свои названия в честь придорожных городков в кантоне Граубюнден. Названия нанесены на обеих сторонах кузова в нижней части. Также по середине боковин кузовов установлены гербы, соответствующие данным городкам.

Электровозы Ge 4/4 II на Ретийской железной дороге
Номер	Название	Герб	Ввод в эксплуатацию	Тема на кузове
611	Landquart		30.05.1973	Реклама login
612	Thusis		20.07.1973
613	Domat/Ems		31.07.1973
614	Schiers		14.08.1973
615	Klosters		03.09.1973	Реклама RE-Power (Rhätia Energie)
616	Filisur		28.09.1973	Реклама Siemens
617	Ilanz		05.10.1973	Реклама RE-Power (Rhätia Energie)
618	Bergün/Bravuogn		05.11.1973
619	Samedan		03.12.1973	100-летие Bernina Railway
620	Zernez		19.12.1973
621	Felsberg		09.02.1984
622	Arosa		08.03.1984	Японский партнёр дороги — Hakone Tozan Railway
623	Bonaduz		05.04.1984
624	Celerina/Schlarigna		10.05.1984
625	Küblis		01.06.1984
626	Malans		28.06.1984
627	Reichenau-Tamins		02.08.1984
628	S-chanf		30.08.1984
629	Tiefencastel		04.10.1984
630	Trun		31.10.1984
631	Untervaz		30.11.1984
632	Zizers		12.12.1984
633	Zuoz		30.01.1985

По состоянию на 2010 год максимум 22 электровоза находятся в эксплуатации.

Электровоз № 632 5 января 2007 года попал под лавину близ Валендаса, что привело к сильному повреждению кузова. Однако вскоре он был восстановлен и 30 марта 2008 года возвращён на дорогу.

Столкновение со скалой возле Таванасы 14 мая 2019 года серьёзно повредило локомотив № 628. Поврежденный локомотив был утилизирован 10 октября 2019 года.