Википедия

LADA Revolution

LADA Revolution — гоночный спортпрототип, представленный в 2003 году[1]. Модификация LADA Revolution II, мало отличимая внешне от начального варианта, но существенно отличавшаяся конструктивно[2] (изменена рама, силовая конструкция и др.), стала базовой для одноимённого монокубка, который проводился с 2004 по 2008 года (с пропуском сезона 2007 года) в рамках Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»[3]. В 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт спортивного автомобиля — LADA Revolution III[4].

LADA Revolution
Общие данные
Производитель Торгмаш
Годы производства 2004—2008
Сборка Россия Торгмаш (Тольятти, Россия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина 3650 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1200 мм
Колёсная база 2400 мм
Полная масса 670 кг
Другая информация
Объём бака 40 л
LADA Revolution III
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

 
Lada Revolution II

В 2001 году начались работы по созданию и запуску в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни»[5]. В 2003-м были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа[6][7], на подмосковном полигоне НАМИ, на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии[8]. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве[9]. Проект Lada Revolution был хорошо встречен, и в течение 2003-2004 годов он получил награды от Союза дизайнеров России[8], журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон - 2003» за «Лучший "Русский проект"»)[10] и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»)[11][12].

Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир включались заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA, плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ[5]. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта[13], после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта. Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах), а также чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ»[14][15][11].

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт»[16][17][18]. После сезонов 2005 и 2006 года произошёл перерыв на сезон 2007 из-за возникших финансовых проблем у организаторов серии НГСА. В 2008 году турнир был возрождён, но только на один сезон. Из-за разразившегося в 2008-м кризиса проект НГСА, а вместе с ним и кубок LADA Revolution, был закрыт. Всего было собрано несколько десятков LADA Revolution на производственной площадке компании «Торгмаш»[19][20][21].

Варианты исполнения править

 
Заезд LADA Revolution на трассе Невское кольцо, 2006

Базовая версия Sport укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1.6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными поршнями, распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту, выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Исполнение SuperSport имеет тот же самый двигатель, но форсированный до 215 л.с. при 8500 об/минуту и 170 Нм предельного потенциала при 5800 об/минуту. С места до первой сотни более производительный болид разгоняется за 6.5 секунд, а максимальная скорость не превышает 260 км/ч, выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Машина существовала также в версии двухместного шоукара[22].

RS2 править

Летом 2005-го гоночный LADA Revolution II слегка модернизировали, причем как в плане дизайна, так и по технической части: ему доработали заднюю подвеску, изменив геометрию и жесткость подрамников, перекроили аэродинамический диффузор, улучшили систему охлаждения двигателя[23]. Обновленная модель получила приставку RS2 к названию[24].

Примечания править

  1. ↑ Ольга Гордеева (2003-08-25). "Премьера АВТОВАЗа: прототип болида LADA Revolution". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  2. ↑ Ольга Гордеева (2003-12-02). "Lada Revolution отправилась в трубу". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  3. ↑ Заур Ханцев (2014-12-06). "Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution". cardesign.ru. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  4. ↑ Вадим Никишев (2008-12-01). "Lada Revolution III: Революционный подъем". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 10 октября 2019.
  5. ↑ 1 2 "LADA Revolution". ВАЗ. 2003. Архивировано 15 октября 2019.
  6. ↑ "LADA Revolution: все внимание аэродинамике". ВАЗ. 2003-11-27.
  7. ↑ Ольга Гордеева (2003-12-02). "Lada Revolution отправилась в трубу". За рулём. Архивировано 10 октября 2019.
  8. ↑ 1 2 Заур Ханцев (2014-12-06). "Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution". cardesign.ru. Архивировано 10 октября 2019.
  9. ↑ Костин К.А. (2007). "2003 Lada Revolution". samlib.ru. Архивировано 10 октября 2019.
  10. ↑ ""Золотой Клаксон — 2003"". Клаксон. 2003. Архивировано 25 марта 2020.
  11. ↑ 1 2 Сергей Зиновьев (2005-02-01). "Традиционный опрос «За рулём». триумфаторы!". За рулём. Архивировано 17 октября 2020.
  12. ↑ Сергей Зиновьев (2005-02-14). "Четверо лучших". За рулём. Архивировано 14 января 2022.
  13. ↑ Ольга Гордеева (2003-09-03). "Гоночную серию АВТОВАЗа одобрили корифеи". За рулём. Архивировано 21 октября 2020.
  14. ↑ "Публике показали Lada Revolution". Mail.ru. 2004-04-29. Архивировано 19 октября 2019.
  15. ↑ «Энергия автоспорта». НГСА (2004). Архивировано 10 августа 2020 года.
  16. ↑ НГС LADA. Сезон 2004. Итоги. НГСА. Архивировано 10 августа 2020 года.
  17. ↑ НГС LADA - самая популярная национальная гоночная серия. За рулём. Архивировано 21 октября 2020 года.
  18. ↑ НГС LADA. Сезон 2004. НГСА. Архивировано 21 января 2020 года.
  19. ↑ Александр Евдокимов. "Хит-парад. Проекты «Автоваза», которые «не пошли»". АвтоВести. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 10 октября 2019.
  20. ↑ Члены совета директоров ОАО АВТОВАЗ встретились с руководителями НГСА. ВАЗ (6 октября 2006). Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
  21. ↑ "ИСТОРИЯ КОМПАНИИ". ТМС Моторспорт. Архивировано 20 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  22. ↑ Иннокентий Кишкурно. Революция на продажу. carscope.ru (28 августа 2017). Дата обращения: 10 октября 2019. Архивировано 10 октября 2019 года.
  23. ↑ Андрей Жезлов (2005-04-13). "Представлена обновленная LADA Revolution". За рулём. Архивировано 10 октября 2019. Дата обращения: 11 октября 2019.
  24. ↑ LADA Revolution (модель RS2). НГСА (2005). Архивировано 15 августа 2020 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LADA_Revolution&oldid=131305559