Lebaudy Frères  — ныне не существующая французская авиастроительная компания, в начале XX века выпускавшая дирижабли.

Lebaudy Frères
Тип организация
Основание 1899
Основатели Paul Lebaudy[вд] и Pierre Lebaudy[вд]
Расположение  Франция: Муассон (департамент Сена и Уаза)
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция дирижабли

История

править

Основанная в первой половине XIX века компания «Raffineries et Sucres Lebaudy frères», головная контора которой располагалась в Ла-Виллет, была унаследована братьями Полем и Пьером Лебоди. При содействии главного инженера Анри Жюльо, ими были разработаны и построены несколько дирижаблей, для чего в 1901 в Муассоне был сооружён эллинг длиной почти 70 метров для размещения мастерской и строящихся летательных аппаратов[1]. 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа) совершил полёт между Парижем и Муассоном, преодолев дистанцию в 62 километра за 1 час 40 минут.

Дирижабли компании Лебоди привлекли внимание военных министерств нескольких стран и закупались для армий Франции, России, Великобритании и Aвстро-Венгрии.[2] [3]

По состоянию на 1914 год было выпущено 11 дирижаблей нескольких типов (и 1 строился).

Продукция компании

править
Источник: "D'Orcy's Airship Manual", 1917[4]
Заводской номер Название
(Дата первого полёта)
Длина (м) Ширина (м) Объём (м³) Мощность (л.с.) Скорость (км/ч) Примечания Иллюстрации
1 Lebaudy
(Ноябрь 1902 года)
56.5 9.8 2,284 40 35 Экспериментальный. Оболочка изготовлена компанией Astra, бензиновый двигатель Mercedes, 2 пропеллера диаметром 3 м. Объём баллонета: 300 м³. Первый успешный современный дирижабль. Максимальная практическая дальность полёта: 98 км (за 2 часа 45 минут). После установки новой оболочки совершил 12 полётов, но 28 августа 1904 года был унесен штормом и сильно повреждён. Отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³. Вновь участвовал в полётах, но был повторно повреждён штормом при посадке в Камп-де-Шалон; ещё раз отремонтирован и 10 ноября 1905 года достиг высоты 1370 метров. В декабре 1905 года продан компанией Армии Франции за 80000 франков ($16,000).
 
Дирижабль первой модели.
la Lebaudy II.
(Август 1904 года)
56.5 9.8 2,660 40 35
 
Открытка с изображением дирижабля Lebaudy.
Ib Lebaudy III
(Июль 1905 года)
56.5 10 2,950 50 35
Ic Lebaudy IV
(Октябрь 1908 года)
61 10.3 3,300 70 40 Армия Франции, перестроен, объём баллонета 650 м³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная высота полёта (1908 год) 1550 м. (in 1908). Осенью 1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом. В 1912 году разобран.
2 Patrie
(Ноябрь 1906 года)
61 10.3 3,250 60 45 Армия Франции. Объём баллонета 650 m³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная практическая дальность полёта 240 км (за 6 часов 45 минут, после переоборудования). 30 ноября 1907 года был унесен штормом в Атлантический океан.
 
Patrie, 1907 год.
2a (Ноябрь 1907 года) 61 10.9 3,650 60 45
3 La République
(Июнь 1908 года)
61 10.9 3,700 70 50 Армия Франции. Объём баллонета 730 м³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная практическая дальность полёта (по замкнутому маршруту) 210 км за 7 часов 15 минут. 25 августа во время полёта сломавшийся винт пробил оболочку, весь экипаж (4 человека) погиб. République, 1908.
4 Лебедь (Russie)
(Май 1909 года)
61.2 10.9 3,800 70 49 Русская императорская армия. Объём баллонета 900 м³, двигатель Panhard-Levassor, два винта.
5 Liberté
(Август 1909 года)
65 12.5 4,200 120 45 Армия Франции; до ввода в строй был модифицирован с учётом необходимых после катастрофы "La République" изменений.
5a (June 1910) 84 12.8 7,000 120 53 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта. Предполагаемая максимальная продолжительность полёта 8 часов
Разобран в 1914 году.
6 M. II
(Май 1910 года)
- - - - - Австрийская императорско-королевская армия, построен по французским чертежам венской компанией Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft.
7 Morning Post
(Сентябрь 1910 года)
103 12 9,800 270 55 Армия Великобритании, куплен по национальной подписке, проведенной лондонской газетой The Morning Post. Объём баллонета 2,500 m³. 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта. 26 октября 1910 г. вылетел из Муассона в Олдершот (преодолел 370 км за 5,5 часов), но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, 4 мая 1911 года потерпел крушение в результате неправильного маневрирования (приземлился на деревья).
 
Дирижабль Morning Post во время взлёта.
8 Кречет
(1911)
70 14 5,680 200 50 Построен в России для армии по чертежам. 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта.
9 Lebaudy Capitaine-Marchal
(1911)
85 12.8 7,200 160 50 Армия Франции
10 Lebaudy Lieut. Selle-de-Beauchamp
(1911)
89 14.6 10,000 200 55 Армия Франции
11 Lebaudy Tissandier
(1914)
140 15.5 28,000 1,350 80 Армия Франции
12 (Строился) Тип Tissandier

Примечания

править
  1. "The Present Status of Military Aeronautics" Flight magazine Global Archive: 1909, p. 119 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
  2. "Military Airships" Flight magazine Global Archive: 1909, p.436 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
  3. Patrie ordered by War Ministry Flight magazine Global Archive: 1916, p.1051 Архивная копия от 27 августа 2016 на Wayback Machine
  4. d'Orcy, pp.81-87

Источники

править
  • d'Orcy, Ladislas M.S.A.E. d'Orcy's Airship Manual. — New York: The Century Co.[англ.], 1917. — С. 232.

Ссылки

править