Peugeot 908 HDi FAP
Peugeot 908 HDi FAP — гоночный автомобиль, разработанный компанией Peugeot, для участия в гонках на выносливость. Автомобиль принимал активное участие в Европейской серии Ле-Ман (ELMS) в период с 2007 по 2010 год.
| Peugeot 908 HDi FAP | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана (LMP1) | ||||||||
| Разработчик | Peugeot | ||||||||
| Предшественник | Peugeot 905 | ||||||||
| Преемник | Peugeot 908 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Углепластиковый монокок | ||||||||
| Двигатель | Peugeot HDi 5,5 л V12 (100°) турбированный (двойной турбонаддув) среднемоторная компоновка, расположен продольно | ||||||||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая секвентальная | ||||||||
| Вес | 930 кг | ||||||||
| Топливо | дизельное топливо | ||||||||
| Шины | Michelin | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды |
Peugeot Sport, Pescarolo Sport, Team Oreca |
||||||||
| Дебют | 1000 км Монцы 2007 | ||||||||
| Последняя гонка | Малый Ле-Ман 2011 | ||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
История создания править
Техническая команда править
Peugeot 908 HDi FAP был полностью разработан компанией Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) под техническим руководством Бруно Фамина. Непосредственное участие в создании автомобиля приняли следующие лица: Жан-Марк Шмит, Патрис Лакур, Паоло Катон, Клод Гуллилос и Гийом Каттелани[1].
Технические характеристики править
Как и основной конкурент Audi R10 Peugeot 908 HDi FAP был оснащен дизельным 12-цилиндровым HDi двигателем с турбонаддувом (дизельный впрыск высокого давления) и 2 противосажевыми фильтрами[2]. При испытаниях двигатель развивал мощность от 700 до 800 лошадиных сил[3].
Всего было построено 12 шасси. Из этих 12 шасси 2 были уничтожены, а 1 использовалось только для испытаний и никогда не участвовало в соревнованиях.
На финальном этапе чемпионата Европейской серии Ле-Ман команда Peugeot Sport также показала публике новую модель Peugeot 908 HDi FAP с двигателем, оснащенным гибридной системой восстановления кинетической энергии. Данная система позволяет восстанавливать и сохранять часть кинетической энергии автомобиля во время торможения. У обычного автомобиля кинетическая энергия исчезает в виде тепла, выделяющегося при торможении. В свою очередь сохраняющаяся энергия позволяет увеличить коэффициент полезного действия автомобиля.
Данная технология, отраженная на представленной модели вбирала в себя следующие элементы:
— электрический двигатель мощностью 60 кВт, расположенный на местоположении традиционного стартерного мотора и связанный с коробкой передач через каскад шестеренок;
— ряд специальных батарей, позволяющих накапливать энергию с помощью 600 литий-ионных аккумуляторов, сгруппированных в 10 групп (6 в кабине на месте традиционной батареи и 4 в нижней левой части автомобиля);
— электрический конвертер энергии (расположенный в задней части левого бокового крыла), который контролирует потоки энергии между батареями и двигателем-генератором[4].
Гоночная история править
Разработанный компанией Peugeot Sport, Peugeot 908 HDi FAP был впервые представлен публике в качестве модели на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года[5]. Peugeot 908 HDi FAP дебютировал 15 апреля 2007 года на гонке 1000 км Монца. В гонке участвовало два Peugeot 908 HDi FAP. Одному из них, пилотируемому Марком Жене и Николя Минасяном, удалось занять первое место, второй автомобиль финишировал третьим. На данной гонке Peugeot 908 HDi FAP удалось обойти основного соперника Audi R10 на один круг[6].
В 2008 году Peugeot 908 HDi FAP, пилотируемый Жаком Вильнёвом, Марком Жене и Николя Минасяном, занял второе место на гонке 24-часа Ле-Мана. Кроме того, Peugeot 908 HDi FAP, управляемому Кристианом Клином, Франком Монтаньи и Рикардо Зонтой, удалось прийти третьими. При этом Peugeot 908 HDi FAP за рулем которого были Стефан Сарразан, Педру Лами и Александра Вурца финишировал лишь пятым из-за проблем с коробкой передач.
В 2009 году команда Peugeot Sport Total, состоящая из гонщиков Дэвида Брэбэма, Марка Жене и Александра Вурца, выиграла 24-часовую гонку в Ле-Мане на Peugeot 908 HDi FAP.
Однако в 2010 году все Peugeot 908 HDi FAP потерпели неудачу. Уже в 2011 году заводская команда Peugeot на гоночных сериях использует только новый Peugeot 908, отказавшись от Peugeot 908 HDi FAP. В свою очередь гоночная команда Oreca продолжает использовать Peugeot 908 HDi FAP в соответствующих турнирах
Примечания править
- ↑ Mulsanne's Corner: 2007-2009 Peugeot 908 HDi FAP. www.mulsannescorner.com. Дата обращения: 20 марта 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
- ↑ «24 часа Ле-Мана» — успех Peugeot 908 HDi FAP! | Major - официальный дилер Пежо в Москве. www.major-peugeot.ru. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 7 августа 2020 года.
- ↑ Fiche technique Peugeot 908 V12 HDi (2006). MOTORSdb. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ Peugeot 908 HDi FAP. Спортивный снаряд. 5 колесо (16 сентября 2008). Дата обращения: 20 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
- ↑ Peugeot lève le voile sur la 90X. autohebdo.fr (30 октября 2010). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 16 октября 2017 года.
- ↑ Peugeot Will Go to LeMans 2007 with a Diesel. Green Car Congress. Дата обращения: 20 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |