Гидрографические суда проекта 862
Гидрографическое суда проекта 862 — суда специальной постройки для нужд гидрографической службы ВМФ СССР, позже России. В некоторых источниках обозначены как суда типа «Тайга». Строительство велось двумя сериями по 9 судов в каждой, всего 18 судов. По кодификации НАТО — Yug-class hydrographic survey vessel (Yug-class oceanographic research ships). Данные суда обладают неограниченной мореходностью и работали во всех районах Мирового океана.
| Гидрографические суда проекта 862 | |
|---|---|
 «Сенеж». Североморск, 27 сентября 2015 года |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Операторы |
|
| Подтипы |
|
| Годы постройки | 1977 — 1983 |
| Годы в строю | 1977 — н.в. |
| Запланировано | 18 |
| Построено | 18 |
| В строю | 9 |
| В консервации | 2 |
| Отправлено на слом | 6 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
Проект 862: 1842 т (стандартное) 2435 т (полное) Проект 862II: 1892 т (стандартное) 2499 т (полное) |
| Длина |
Проект 862: 82,5 м Проект 862II: 82,53 м |
| Длина между перпендикулярами |
Проект 862: 75,8 м Проект 862II: 75,8 м |
| Ширина |
Проект 862: 13,5 м Проект 862II: 13,5 м |
| Высота борта |
Проект 862: 8,0 м (на миделе) Проект 862II: 8,0 м (на миделе) |
| Осадка |
Проект 862: 4,0 м Проект 862II: 3,96 м |
| Двигатели | 2 × дизель «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30 |
| Мощность | 2 × 2200 л. с. |
| Движитель | 2 × ВРШ |
| Скорость хода | 15,9 узла (максимально) |
| Дальность плавания | 8650 морских миль |
| Автономность плавания | 40 суток |
| Экипаж | 58 + 12 человек |
| Вооружение | |
| Навигационное вооружение | 2 × НРЛС «Дон-2» |
| Радиоэлектронное вооружение |
ГАСЗС МГ-13 ГАСЗС МГ-26 «Хоста» |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Назначение править
Гидрографические суда проекта 862 предназначены для изучения определённых вопросов океанографии, имеющих специфическое военное значение (такие, как изучение гидрологических условий для обеспечения свободного плавания подводных лодок новых проектов в удаленных районах Мирового океана[1]) и проводить комплексные океанографические исследования, в частности[2]:
- делать маршрутный промер
- проводить батитермографные исследования (непрерывное измерение вертикального распределения температуры воды)
- наблюдать за течениями
- делать исследования химической гидрологии
- исследовать морскую метеорологию
- проводить промер глубин
- производить детальную съёмку рельефа дна
- делать топографическую съёмку
- проводить геодезические работы
- исследовать радионавигационные системы
Суда данного проекта способны свободно работать совместно с научно-исследовательскими судами Академии наук СССР (России)[1]. Также они могут привлекаться в Дальневосточном регионе как транспорт для перевозки радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГ) с мест эксплуатации до пунктов хранения в интересах «ДальРАО»[3].
Проект править
Для работы в удаленных районах Мирового океана к 1977 году по заказу ВМФ СССР был разработан проект 862 гидрографических судов среднего водоизмещения. К 1979 году проект был несколько изменён, и началось строительство судов второй серии[4].
Модернизация править
По опыту эксплуатации объекта «Селигер» главным конструктором ЦКБ «Черноморец» И. Г. Дибривским был разработан план переоборудования гидрографических судов проекта 862 в средние разведывательные корабли проекта 08621. Научно-техническое сопровождение осуществил капитан 1-го ранга А. С. Челпанов. По проекту корабли получали комплексы радиоразведки (РР), оборудование радиотехнической разведки (РТР) и специально разработанные спуско-подъёмные устройства[5], а также два спаренных пулемёта «Утёс-М» калибра 12,7-мм. Переоборудование проходило в Севастополе на Севморзаводе имени С. Орджоникидзе. В 1985-1988 годах первым судном стало ГИСУ «Юг». В 1990-1996 годах ГИСУ «Мангышлак» стало вторым, но из-за различия состава оборудования РР и РТР, проект значился как 08622. По кодификации НАТО эти суда получили обозначение Yug-class electronic surveillance ships. Project 0862.1/0862.2[6].
К 1996 году ГИСУ «Стрелец» и ГИСУ «Плутон» перестроены в пограничные сторожевые корабли (ПСКР) и переданы в состав береговой охраны России. При перестройке корабли были вооружёны по одной 25-мм двухствольной установкой 2М-3М[7].
Конструкция править
Тактико-технические характеристики править
- Проект 862
- Водоизмещение: 1842 тонны (стандартное), 2435 тонн (полное)
- Длина: 82,5 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
- Ширина: 13,5 метра
- Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
- Осадка: 4,0 метра
- Проект 862II
- Водоизмещение: 1892 тонн (стандартное), 2499 тонн (полное)
- Длина: 82,53 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
- Ширина: 13,5 метра
- Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
- Осадка: 3,96 метра
Корпус и надстройка править
Корпус стальной сварной из кораблестроительной стали с ледовым форштевнем. Двухъярусная развитая надстройка с ходовым мостиком и пультами управления располагается по середине корпуса. Всего на борту находятся шесть лабораторий. На крыше надстройки размещены два прожектора разной мощности и мачта с антенными постами и РЛС. За надстройкой располагается дымоход и шлюпбалки с двумя рабочими катерами побортно. За дымоходом размещён портал с грузовой стрелой. Перед надстройкой побортно смонтированы две кран-балки грузоподъемностью 5 тонн. В ходе эксплуатации на некоторых судах одна или две эти кран-балки были демонтированы. Груз размещается в носовом грузовом трюме объёмом 100 м³ (размеры 7,2 × 5,5 × 5,0 м), так же имеется возможность размещения груза на палубе. Суда оснащены пятью лебёдками различного назначения[8][3].
Суда второй серии проекта отличаются от судов первой серии увеличенным на 50 тонн стандартным водоизмещением, и на 64 тонны полным[4].
ГЭУ и движитель править
Главная энергетическая установка состоит из двух дизелей «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30, мощностью по 2200 л. с. Два четырехлопастных винта регулируемого шага (ВРШ) диаметром 2,7 метра обеспечивает скорость полного хода в 15,9 узла. Крейсерская скорость составляет 13 узлов. В носу установлено одно подруливающее устройство. В качестве вспомогательных двигателей установлены электродвигатели mSS5e мощностью по 143 л. с., которые дают бесшумный малый ход. Дальность плавания достигает 8650 морских миль 13-узловым ходом и 6697 морских миль 15,9-узловым ходом. Электричество вырабатывают четыре дизель-генератора по 480 кВт каждый, и один вспомогательный дизель-генератор 220 кВт[8].
Вооружение править
Обитаемость и экипаж править
На судах был предусмотрен тренажёрный зал и сауна. Полный экипаж включал в себя 58 человек, в том числе 4 офицера. Дополнительно на борту могла находиться научная группа до 12 человек. После переоборудования в ПСКР, экипаж корабля увеличивался до 70 человек. Кроме капитана, экипаж и научные сотрудники размещались в двух- и трёх-местных каютах, оборудованных раковинами и водопроводом с горячей и холодной водой. Также в каютах находились журнальный столик, диван для отдыха и отдельный шкаф для каждого. Автономность плавания достигала 40 суток[4].
Оборудование навигации и связи править
- 2 НРЛС «Дон-2»
- ГАС звукоподводной связи МГ-13
- ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста»
- радиопеленгатор «Румб»
Гидрографическое оборудование править
Для производства работ на борту находятся два гидрографических промерных катера, а также батометр и другое оборудование и различные приборы.
Специальное оборудование править
- Проекты 08621 и 08622
- ответчик госопознавания «Хром-К»
- ОГАС МГ-329 «Шексна» / ОГАС МГ-329 «Бронза»
- «Визир»
- «Ротор-НК»
- «Виток-АК»
- «Вахта-М»
- Другая аппаратура РР и РТР
История строительства править
Постройка велась в польском городе Гданьск на Gdańska Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte (ССЗ Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти / «Северная верфь»). Наблюдающим от ВМФ СССР был назначен капитан 2-го ранга В. В. Соколов.
Представители проекта править
Цвета таблицы:
Белый — Современный статус неизвестен
Зелёный — действующая в составе ВМФ России
Жёлтый — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно
Синий — находится в ремонте или на модернизации
Красный — списана, утилизирована или потеряна
Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое
| Название | Зав.№ | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Списание | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Юг» | 862/1 | 28.03.1977 | 30.09.1977 | 10.09.1998 | Служба в составе Балтийского флота. В 1985-1988 годах перестроено в средний разведывательный корабль по проекту 08621 и переведён на Северный флот. С 1989 года бортовой номер ССВ-328, с 1990 года ССВ-703. В 1998 году началась перестройка в плавучее казино, переоборудование не окончено и в 2009 году отправлено на слом. | |
| «Тайга» | 862/2 | 24.05.1977 | 31.10.1977 | 2005 | Служба в составе Тихоокеанского флота. В 2005 году продано ООО «Дальневосточный бриз» и перестроено в креветколов. В 2007 году продано компании Red Sea Star Ltd и переименовано в Tayga. До 2011 года работало под флагом Сент-Китс и Невис, далее утилизировано. | |
| «Стрелец» | 862/3 | 12.08.1977 | 30.10.1978 | 2006 | Служба в составе Балтийского флота, 603-й отдельный дивизион гидрографических судов ДКБФ ВМФ СССР. К 1996 году перестроено в ПСКР и передано в состав береговой охраны России. | |
| «Зодиак» | 862/4 | 17.09.1977 | 06.03.1978 | 1998 | Служба в составе Балтийского флота. | |
| «Персей» | 862/5 | 09.11.1977 | 14.04.1978 | 2003 | Служба в составе Балтийского флота. | |
| «Плутон» | 862/6 | 30.01.1978 | 06.07.1978 | 2003 | Служба в составе Балтийского флота. К 1996 году перестроено в ПСКР и передано в состав береговой охраны России. | |
| «Пегас» | 862/7 | 12.09.1978 | 10.04.1979 | Служба в составе Тихоокеанского флота. Проходит ремонт в ЦС «Дальзавод». | ||
| «Сенеж» | 862/8 | 12.09.1978 | 10.04.1979 | Служба в составе Северного флота. | ||
| «Гидролог» | 862II/9 | 1979 | 1979 | Служба в составе Черноморского флота, 176-й отдельный дивизион океанографических исследовательских судов КЧФ ВМФ СССР. В 1999 году переведено в состав Северного флота. Выполнение океанографических работ в интересах «Севморгео». Не используется с 2015 года. | ||
| «Галс» | 862II/10 | 18.03.1981 | 11.11.1981 | Служба в составе Тихоокеанского флота. С начала 2010-ходов находится на отстое во Владивостоке. | ||
| «Николай Матусевич» | 862II/11 | 1981 | 30.05.1982 | Служба в составе Балтийского флота. | ||
| «Вице-адмирал Воронцов» до 04.1985 «Бриз» |
862II/12 | 21.03.1982 | 05.08.1982 | Служба в составе Тихоокеанского флота. Проходит ремонт в ЦС «Дальзавод». | ||
| «Визир» | 862II/13 | 17.09.1982 | 04.02.1983 | Служба в составе Балтийского флота. В 1992 году переведено в состав Северного флота. | ||
| «Створ» | 862II/14 | 11.03.1982 | 18.02.1983 | 27.03.1983 | Служба в составе Черноморского флота. | |
| «Горизонт» | 862II/15 | 30.11.1982 | 30.05.1983 | Служба в составе Северного флота. | ||
| «Маршал Геловани» | 862II/16 | 11.02.1983 | 29.07.1983 | Служба в составе Тихоокеанского флота. | ||
| «Темрюк» до 1992 года «Мангышлак» |
862II/17 | 19.04.1983 | 07.11.1983 | Служба в составе Черноморского флота. В 1990-1996 годах перестроен в средний разведывательный корабль по проекту 08622 и в апреле 1997 года переведён на Северный флот. С 1990 года бортовой номер 401, с 1992 года ССВ-704, с 2003 года ССВ-706. | ||
| «Донузлав» | 862II/18 | 28.05.1983 | 13.12.1983 | Служба в составе Черноморского флота. |
Фотографии править
-
«Николай Матусевич». Финский залив, 17 августа 2009 года -
«Донузлав». Севастополь, 14 сентября 2012 года -
«Створ». Севастополь, 14 сентября 2012 года -
«Вице-Адмирал Воронцов». Владивосток, 2 марта 2015 года -
«Маршал Геловани». Владивосток, 2015 год -
«Галс». Владивосток, 17 июля 2015 года, на отстое с 2010 года -
«Сенеж». Встреча в Североморске после выполнения исследований в Арктической зоне, 27 сентября 2015 года -
«Пегас». Владивосток, 17 июня 2016 года
.jpg)
Примечания править
- ↑ 1 2 Кузин, Никольский, 1996, с. 38.
- ↑ Гидрографическое судно Северного флота Горизонт завершило очередную 46-суточную арктическую экспедицию. Дата обращения: 20 августа 2017. Архивировано 20 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 Достигнутые результаты и дальнейшие планы вывода из эксплуатации РИТЭГов и их замещения альтернативными источниками питания на Дальнем Востоке. Дата обращения: 20 августа 2017. Архивировано 20 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Иванов, 2003.
- ↑ Доценко О. Г. Нам всем один достался жребий (рус.). «Отечественная гидронавтика». Дата обращения: 19 августа 2017. Архивировано 13 августа 2017 года.
- ↑ World Navies Today: Russian General Support Auxiliaries. Дата обращения: 19 августа 2017. Архивировано 9 апреля 2018 года.
- ↑ Кузин, Никольский, 1996, с. 262.
- ↑ 1 2 Карпенко, 2016.
Литература править
- В. П. Кузин, В. И. Никольский. Военно-Морской Флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — С. 653.
- Гидрографические суда типа «ЮГ» проекта 862 и 862/II (рус.) // Карпенко А. В. ОВТ «Оружие отечества». — 2016.
- Алексеев С. П., Исмаилов А. И., Козлов С. В. Ретроспективный анализ развития судов и катеров гидрографической службы военно-морского флота, их современное состояние и перспективы развития (рус.) // Морской вестник : журнал. — Санкт-Петербург: МорВест, 2008. — № 1. — С. 16-20. — ISSN 1812-3694.
- Ковтун В. А., Сорокин А. В., Юхнин Б. В. На страже безопасности мореплавания // Страницы истории гидрографической службы Балтийского флота. — Калининград: Янтарный сказ, 2002. — Т. V. — С. 264-271.
- А. М. Курочкин, В. Е. Шардин. Район, закрытый для плавания // Корабли советского флота. — М.: ООО «Военная книга», 2008. — ISBN 978-5-902863-17-5.
- Гидрографические суда / Гидрографическое судно проекта 862 // Энциклопедия «Оружие и технологии России. XXI век» / Под общ. ред. С. Иванова. — М.: Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 — «Корабли Военно-Морского Флота». — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
- М. А. Данченков, Р. Н. Волков. Научные суда России. — Владивосток, 2009.