Канал имени Петра Великого
Канал имени Петра Великого (Кронштадтский канал[2], Петровский канал) — канал в Кронштадте. Охраняется как памятник архитектуры, в состав ансамбля которого входит морская часть канала, бассейн с насосной станцией и отводным каналом, Петровский (южный) док, Доковый мост, доки в крест-канале и овраг между крест-каналом и бассейном с кюветом.
| Канал имени Петра Великого | |
|---|---|
 | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Субъект РФ | Санкт-Петербург |
| Район | Кронштадт |
| Код в ГВР | 01040300512399000000040 |
| Код в ГКГН | 0561576 |
| Характеристика | |
| Длина канала | 2,24[1] км |
| 59°58′57″ с. ш. 29°45′41″ в. д.HGЯO | |
| 59°59′35″ с. ш. 29°46′13″ в. д.HGЯO | |
 — голова,  — устье | |
 Объект культурного наследия народов РФ федерального значения. Рег. № 781720971980006 (ЕГРОКН). Объект № 7810263000 (БД Викигида) | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Строительство началось в 1719 году. Им интересовался Пётр I, дававший указания об отдельных деталях; главный надзор осуществлял сенатор М. М. Самарин (в дальнейшем — адмирал П. И. Сиверс[1]), командовавший Эдвардом Лейном, которому подчинялись руководившие работами на отдельных участках комиссары от губерний[3].
Ремонтные доки использовались уже с 1724 года[1], но после смерти Петра I (в 1725 году) работы были приостановлены до 1732 года. В 1732 году (также указываются в качестве возможных дат 1734 и 1739 годы[1]) был назначен И. фон Люберас, закончивший сооружение к 30 июня 1752 года[4]. С 1747 года в строительстве для его ускорения участвовал Андрей Константинович Нардов, изобрёвший прочные и лёгкие три пары двойных шлюзовых ворот[1].
Из заложенного в проект не была завершена часть канала, значащаяся сейчас как овраг, не была построена башня-маяк (для которой был заложен фундамент в 1722 году)[1].
Стены канала и дамбы были сделаны из тёсанного камня, укреплены металлическими скобами и залиты цементом специального состава[1]. Изначально стены канала были облицованы известняком, плохо переносившим изменение уровня воды и поэтому в дальнейшем частично заменённым гранитом. Бассейн, в котором находились судна на ремонте, и протока из дока к нему были вырыты ниже уровня воды залива[4], в сам бассейн вода заливалась самотёком[1], при необходимости откачать её сначала использовались ветряные мельницы[4], запускавшие помпы[1], с 1777 года — первая паровая машина России, привезённая из Шотландии. Для размещения этой машины было построено отдельное здание. Стены бассейна были целиком облицованы гранитными валунами[4].
Канал использовался для изначальной цели, ремонта кораблей, до 2006 года, с тех пор постепенно разрушается. В 2015 году комплекс был передан в оперативное управление Музею истории Кронштадта[5].
В 2017 году часть канала, Петровский док, было решено превратить в Музей затонувших кораблей (музей кораблей, затонувших в Балтийском море), на что было выделено 5 млн рублей[6]. Открытие планировалось не ранее 2022 года[7]. Название «Музей затонувших кораблей» было придумано журналистами, более вероятно музей будет назван «Музей подводной археологии»[8]. Часть музея планируют занять действующей верфью исторического судостроения[5].
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Адмиралтейство. Канал им. Петра Великого с гидротехническими сооружениями. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
- ↑ Петров Г. Ф. Кронштадт. — Лениздат, 1971. — С. 35.
- ↑ Памятники архитектуры пригородов Ленинграда, 1985, с. 546.
- ↑ 1 2 3 4 Памятники архитектуры пригородов Ленинграда, 1985, с. 548.
- ↑ 1 2 Музей подводной археологии начнется с покоса. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
- ↑ Кузнецова Елена. Канал для затонувших кораблей (28 апреля 2017). Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
- ↑ Музей затонувших кораблей в Петровском доке Кронштадта откроется не ранее 2022 года. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
- ↑ Петровский док. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
Литература править
- Памятники архитектуры пригородов Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1985. — 616 с. — 50 000 экз.