Комаровский мост
Комаро́вский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. По мнению ряда авторов, относится к числу лучших ленинградских мостов 1960-х годов[1][2].
| Комаровский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°56′34″ с. ш. 30°24′40″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Охта |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 72,7 м |
| Ширина моста | 47 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры В. В. Зайцев, Б. Б. Левин, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1911, 1960 |
| Закрытие на реконструкцию | 1926, 1943, 1960 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Расположен в створе Комаровского проезда, соединяя его с Красногвардейской площадью. Выше по течению находится мост Красный Судостроитель, ниже — Малоохтинский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Новочеркасская».
Название править
Название моста дано по Комаровскому переулку, в створе которого он изначально располагался. Переулок получил название по фамилии владельца суконной фабрики, располагавшейся рядом с 1830-х годов[3][4].
История править
Еще в начале XVIII века в устье Охты существовал разводной деревянный мост. Он располагался ниже по течению, где в Охту впадала речка Чернавка (ныне засыпана). Мост на существующем месте, в створе Комаровского переулка, был сооружён в 1911 году в составе проекта строительства Большеохтинского моста и перепланировки прилагающей территории. Это был деревянный пятипролётный ригельно-подкосный мост[5]. В 1926 году при прокладке трамвайных путей на Охту его перестроили в дереве[6]. В 1943 году деревянные пролётные строения были заменены на металлические. К 1958 году обветшавший мост был закрыт для движения транспорта. Существующий мост построен в 1960 году по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Зайцева, Б. Б. Левина и архитектора Л. А. Носкова[1][2][7]. Строительство моста вели СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров В. В. Макарова и О. А. Розова[6].
Конструкция править
Мост однопролётный железобетонный рамный[7]. Статическая схема — двухшарнирная рама с криволинейным очертанием нижнего пояса[6]. Пролётное строение состоит из 6 монолитных ригелей с опорными «ногами», поперечных железобетонных балок и железобетонной плиты проезжей части толщиной 18 см. Ширина ригелей постоянная 90 см. Расчетный пролёт его рам — 53 м, пролёт в свету (по урезу воды) — 50 м[8]. Ригели очерчены по дуге круга. Крайние рамы имеют консольные крылья, входящие в откосы набережной[9]. На опорах «ноги» рам объединены мощными поперечными балками, которые выравнивают давление от пролётного строения на устои. Шарнирное опирание пролётного строения на железобетонные подферменники устоев осуществлено свинцовой прокладкой, обёрнутой в латунные листы[8]. Устои массивные железобетонные на свайном основании из деревянных свай. Фасады и устои облицованы розовым гранитом. Полная длина моста составляет 72,7 м (длина моста по перильному ограждению составляет 75,3 м)[5], ширина — 47 м[2].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении) и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — чугунные решётки художественного литья, завершаются на устоях гранитными парапетами. На устоях устроены гранитные лестничные спуски к воде: на правом берегу — с низовой и на левом берегу — с верховой стороны[6]. К мосту примыкает низкая железобетонная подпорная стенка, облицованная гранитом.
Примечания править
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 192.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 314.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 1998. — С. 314.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 485. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 75.
- ↑ 1 2 Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 14. Архивировано 20 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 191.
- ↑ Бунин, 1986, с. 251.
Литература править
- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки править
- Комаровский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Комаровский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.