Википедия

Мост Гонконг — Чжухай — Макао

Мост Гонконг — Чжухай — Макао, или мост Сянган — Чжухай — Аомынь[4][5] (кит. упр. 港珠澳大桥[1]) — комплекс, состоящий из серии мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту Жемчужной реки, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Мосты и тоннели соединяют между собой Гонконг, Чжухай и Макао — крупнейшие города региона. Государственная корпорация China Communications Construction начала строительство в декабре 2009 года, последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель был закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года.

Мост Гонконг — Чжухай — Макао
кит. 港珠澳大橋
Западная секция моста
Западная секция моста
22°16′57″ с. ш. 113°46′30″ в. д.HGЯO
Официальное название 港珠澳大桥[1]
Область применения автомобильный
По мосту проходит G94 Pearl River Delta Ring Expressway[вд]
Пересекает Дельта Жемчужной реки
Место расположения Китай, Гонконг — Чжухай
Конструкция
Тип конструкции балочный мост с приподнятыми вантовыми участками
Материал бетон
Над пересекаемой преградой 22,9 км
Общая длина 55 км
Ширина моста 42 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Arup Group (Лондон)
Стоимость 20 млрд $[2][3]
Начало строительства 2009
Окончание строительства 2017
Открытие 23 октября 2018 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Мост в форме латинской буквы «Y» позволил сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трёх часов до 30 минут[6][7][8][9].

История править

В сентябре 2002 года было принято решение провести исследование на предмет целесообразности строительства моста между Гонконгом и Чжухаем. В январе 2003 года исследование поручили Институту транспорта, который закончил работы в июле 2003 года. Отчёт указал на слабость наземных транспортных связей и большой объезд, который автомобили совершали через мост Хумэнь[10].

В августе 2003 года Государственный совет КНР дал согласие на создание рабочей группы из представителей правительств Гуандуна, Гонконга и Макао. В феврале 2004 года рабочая группа уполномочила Китайский институт планирования и проектирования автострад подготовить технико-экономическое обоснование для будущего моста. Офис проекта расположился в Гуанчжоу, откуда координировал все работы и обмен информацией. В августе 2006 года был согласован вариант комбинированного пути с мостами и тоннелями[10].

Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был окончательно одобрен властями в феврале 2008 года. В августе 2008 года правительства Китая, Гуандуна, Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 % общих затрат на строительство моста, а оставшиеся 58 % покрыть с помощью кредитов от Bank of China[11]. Однако в марте 2009 года условия изменились: правительства согласились финансировать 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — оставшиеся 78 %[12].

В декабре 2009 года в присутствии вице-премьера Ли Кэцяна состоялась церемония закладки чжухайской секции. Строительство гонконгского участка задержалось из-за протестов защитников окружающей среды и стартовало лишь в декабре 2011 года. Изначально планировалось сдать мост к 2016 году, но затем сроки были отодвинуты к концу 2017 года. Общая стоимость проекта по состоянию на 2012 год составляла 10,6 млрд долларов (стоимость только 12-километрового гонконгского участка к весне 2012 года подорожала на 50 % до 3,2 млрд долларов)[13][14][15]. По утверждению портала Hong Kong Free Press, строительство моста сопровождалось гибелью и многочисленными травмами рабочих[16][17].

В первой половине октября 2018 года открылось движение по мосту автобусов[18]. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина[19][20][21][22].

По итогам 2023 года через контрольно-пропускной пункт, расположенный на мосту Гонконг — Чжухай — Макао, прошли более 16,3 млн человек и 3,26 млн транспортных средств. В 2023 году более 45 тыс. туристических групп из континентальной части Китая отправились по мосту в Гонконг и Макао. В то же время почти 10 млн жителей Гонконга и Макао отправились во внутренние районы страны по мосту. В 2023 году максимальный суточный пассажиропоток через мост достиг 115 тыс. человек[23].

12 февраля 2024 года мостовой контрольно-пропускной пункт Чжухай пересекли более 130 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров, что стало рекордным показателем с момента открытия данного КПП. С 10 по 12 февраля КПП Чжухай пересекли 310 тыс. въезжающих и выезжающих пассажиров и 41 тыс. автотранспортных средств[24].

31 марта 2024 года число въездов и выездов автомобилей через автодорожный КПП Чжухай на мосту Гонконг — Чжухай — Макао достигло рекордного показателя с момента открытия этого пункта пропуска, составив около 18,4 тыс. единиц-раз[25]; 6 апреля 2024 года суточный транспортный поток через КПП составил 19,57 тыс. единиц-раз[26].

Структура править

 
Схема моста
 
Строительство чжухайской секции моста (2014)

Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу[10].

Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).

Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс. Расчетный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет[27].

Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. В западной точке мост выходит на искусственный остров Гонбэй, который связан пограничным переходом с территорией Макао (с выездами на мосты, ведущие в южную часть Макао, а также на скоростные автомагистрали G4W Гуанчжоу — Чжухай — Макао и G4 Пекин — Гонконг — Макао).

В восточной точке мост также выходит на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта (чтобы сохранить окружающую среду, трасса проходит по 12,4-километровой эстакаде, проложенной вдоль пролива, отделяющего остров Лантау от острова Чхеклапкок).

С восточного острова имеется два съезда: один по мосту на остров Лантау и далее через мост Цинма в Коулун (автомагистраль Route 8), второй — по подводному тоннелю, ведущему в округ Тхюньмунь, и далее по мосту Шэньчжэнь-Бэй в соседний с Гонконгом мегаполис Шэньчжэнь. На обоих островах оборудованы пункты пограничного контроля[10][28][15][29][30][31][32][33].

Основные части править

  • Основной мост с тоннелем[34].
  • Гонконгский соединяющий участок[35].
  • Гонконгский пограничный переход[36].
  • Участок Тхюньмунь — Чхеклапкок[37].
  • Западный объездной участок Тхюньмуня[38].
  • Съезды на автострады в Чжухае[39].

Галерея править

  •  
    Искусственный остров туннеля
  •  
    Искусственный остров туннеля
  •  
    Основной мост
  •  
    Чжухайская секция моста
  •  
    Въезд в Чжухай
  •  
    Гонконгский пограничный переход
  •  
    Гонконгский пограничный переход
  •  
    Гонконгский пограничный переход
  •  
    Восточный пассажирский терминал
  •  
    Восточный пассажирский терминал
  •  
    Гонконгский соединяющий участок
  •  
    Гонконгский соединяющий участок

Примечания править

  1. ↑ 1 2 中国地图册：地形版 (Атлас Китая : Топографическое издание) (кит.). — 北京: 中国地图出版社 (Китайское картографическое издательство), 2022. — С. 252, 258. — ISBN 978-7-5031-8099-6.
  2. ↑ Самый длинный в мире морской мост открыли в Китае‍. Интерфакс. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 года.
  3. ↑ В Китае открыли самый длинный в мире морской мост. NEWSru.com. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года.
  4. ↑ Чжун Хэ. Прошедшие пятилетки Китая // Китай. — 2020. — № 12. — С. 37.
  5. ↑ Основная часть моста Сянган-Чжухай-Аомэнь прошла окончательную государственную приемку. Жэньминь Жибао. Дата обращения: 20 апреля 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  6. ↑ Завершено строительство основной части моста Сянган - Чжухай - Аомэнь. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 11 июля 2017 года.
  7. ↑ Гигантский плавучий кран на строительстве моста Сянган — Чжухай — Аомэнь. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 12 июля 2017 года.
  8. ↑ The first major combined bridge and tunnel sea-crossing project in China (англ.). Arup. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 1 сентября 2018 года.
  9. ↑ HK-Zhuhai-Macao Bridge about to open to traffic (англ.). People's Daily Online. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 8 июня 2016 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (англ.). Transport and Housing Bureau. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 18 января 2010 года.
  11. ↑ Mingxin Bi. Bank of China to lead loan consortium for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge // Xinhua. — 14 April 2009.
  12. ↑ Jonathan Cheng. China Builds Bridge to Link Southern Cities // The Wall Street Journal. — 15 December 2009.
  13. ↑ Cost of China's Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge road soars (англ.). Roadtraffic Technology. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 26 марта 2016 года.
  14. ↑ Сянганский участок моста Сянган - Чжухай - Аомэнь будет готов к концу 2017 года. Xinhua News Agency. Дата обращения: 7 июля 2017. Архивировано 14 июля 2017 года.
  15. ↑ 1 2 Bridge to open in one go despite HK delays (англ.). The Standard. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 22 октября 2016 года.
  16. ↑ Lawmakers slam gov’t over ‘misleading’ death rates related to HK-Zhuhai-Macau bridge project (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 13 апреля 2017 года.
  17. ↑ Gov’t ‘regrets’ fatalities at Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project, as workers demand halt to ‘murders’ (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  18. ↑ Намного больше крымского: в Китае открыли движение по самому длинному мосту. Факты и комментарии. Дата обращения: 2 октября 2018. Архивировано 2 октября 2018 года.
  19. ↑ В Китае открыли самый длинный в мире морской мост. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  20. ↑ "China's president inaugurates Hong Kong-mainland mega bridge" (англ.). Архивировано 23 октября 2018. Дата обращения: 23 октября 2018.
  21. ↑ В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Deutsche Welle. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  22. ↑ В Китае открылся самый длинный в мире морской мост. Дело. Дата обращения: 23 октября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  23. ↑ Более 16,3 млн пассажиров и 3,26 млн транспортных средств пересекли пункт пропуска на мосту "Сянган-Чжухай-Аомэнь" в 2023 году. Жэньминь Жибао.
  24. ↑ На мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь зафиксирован рекордный суточный пассажиропоток. Жэньминь Жибао.
  25. ↑ На мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь зафиксирован рекордный суточный транспортный поток. Жэньминь Жибао.
  26. ↑ Суточный транспортный поток через КПП на мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь установил новый рекорд. Жэньминь Жибао.
  27. ↑ Мост Гонконг-Чжухай-Макао и подводный тоннель. Подземный эксперт. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года.
  28. ↑ Contractors say 2017 deadline for HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 9 июля 2017. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года.
  29. ↑ Newsletter 2012 July (англ.). Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Hong Kong Projects. Highways Department. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  30. ↑ Delays of up to 5 years for HK$30bn ‘moving’ Macau bridge crossing facilities (англ.). Hong Kong Free Press. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  31. ↑ Island drift threatens further delays in cross-border bridge (англ.). Hong Kong Economic Journal. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  32. ↑ Seven-metre drift on Hong Kong artificial island reclaimed for bridge project is normal, say officials (англ.). South China Morning Post. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 19 ноября 2015 года.
  33. ↑ Shifting sands: 'flaws' blamed for problems at artificial island for Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge (англ.). South China Morning Post. Дата обращения: 10 июля 2017. Архивировано 30 ноября 2015 года.
  34. ↑ HZMB Main Bridge (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 28 июля 2017 года.
  35. ↑ Hong Kong Link Road (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 16 августа 2018 года.
  36. ↑ Hong Kong Boundary Crossing Facilities (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 26 июля 2017 года.
  37. ↑ Tuen Mun -Chek Lap Kok Link (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года.
  38. ↑ Tuen Mun Western Bypass (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 20 июля 2017 года.
  39. ↑ Connectivity to Pearl River West (англ.). Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 2 ноября 2018 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Гонконг_—_Чжухай_—_Макао&oldid=137143685