Википедия

Ново-Кирпичный мост

Но́во-Кирпи́чный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен по чётной (южной) набережной Обводного канала, у впадения Волковки в Обводный канал. Выше по течению находится Лесопильный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал».

Ново-Кирпичный мост
59°54′49″ с. ш. 30°21′43″ в. д.HGЯO
Историческое название Кирпичный мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Волковка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 28,1 м
Ширина моста 27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
П. О. Лебедев
Начало строительства 1832
Открытие 1833, 2012
Закрытие на реконструкцию 1855, 1888, 1908, 1926, 2011—2012
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Название править

Первоначально (с 1849 года)[1] мост назывался Кирпичным, так как его устои были облицованы кирпичом. С 1908 года, после перенесения моста на новое место, он стал называться Ново-Кирпичным.

История править

В 1832—1833 годах по проекту П. П. Базена в устье Волковки был построен трёхпролётный деревянный мост[2]. Мост имел ригельно-подкосное пролётное строение, деревянные, на металлических сваях, промежуточные опоры и каменные устои, облицованные кирпичом[3]. В XIX веке мост два раза капитально ремонтировался: в 1855[4] и 1888[5] годах. К началу XX века мост был деревянным подкосной конструкции, длина составляла 49 м, ширина — 7,8 м[6].

В 1908 году, в связи с постройкой нового железнодорожного моста, трасса которого попадала на левый устой Кирпичного моста, последний был снесён. Устье Волковки было перенесено вниз по течению Обводного канала и Управлением Николаевской железной дороги был построен новый мост в прежних конструкциях[2][4]. В 1915 году в связи с уширением проезда вдоль набережной Обводного канала Санкт-Петербургская городская Управа признала необходимость перестройки моста[7].

 
Арочный Ново-Кирпичный мост, 2011 год

В 1926 году по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой деревянный мост заменён арочным двухконсольным железобетонным мостом (впервые в СССР применён предварительно напряжённый железобетон)[2][8][9][10]. В поперечном направлении пролётное строение состояло из 10 арок, с расстоянием между их осями 2 м. Консоли работали только от постоянной нагрузки, после раскружаливания и осадки арок и консолей под концы последних были подведены дополнительные опоры и в дальнейшем от временной нагрузки боковые пролёты-консоли работали как балки на двух опорах[4]. Пролёт арки составлял 24 м, стрела подъёма — 4,8 м, пролёт каждой консоли — 10,8 м. Длина моста была 48,9 м, ширина — 13,5 м[2]. По конструкции мост был схож со Шлиссельбургским мостом через Обводный канал, построенным в 1929 году.

В 1976 году силами РСУ «Ленмосттреста» выполнен капитальный ремонт моста, в ходе которого заменена гидроизоляция, деформационные швы, переложены тротуарные плиты, выполнено торкретирование (укрепление бетоном) фасадных арок и установлено новое перильное ограждение по типу решёток набережной Обводного канала[7]. В 2009 году мост был признан аварийным и в октябре 2011 года разобран[11].

Существующий мост возведён в 2011—2012 годах в составе проекта реконструкции Американских мостов и строительства транспортной магистрали по южному берегу набережной Обводного канала. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Мостострой № 6», генеральным проектировщиком — ГУП «Ленгипротранс». Проект моста разработан в институте «Инжтехнология» (главный инженер проекта — П. О. Лебедев)[12]. Торжественное открытие движения по мосту состоялось 25 декабря 2012 года[13][14].

Конструкция править

Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из железобетонных балок постоянной высоты. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. С низовой стороны моста опоры облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 28,1 м, ширина моста — 27 м (из них ширина проезжей части — 21 м и два тротуара по 3 м)[13].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким парапетом. На мосту установлено металлическое перильное ограждение, по типу перильного ограждения набережной Обводного канала, завершающееся на устоях гранитным парапетом.

Примечания править

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 55. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 313.
  3. ↑ Об окончании С.-Петербургского Обводного канала // Журнал путей сообщения : журнал. — СПб., 1834. — Т. 2, № Кн. 28. — С. 43—44. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  4. ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
  5. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 260. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  6. ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 218—219. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  7. ↑ 1 2 Мостотрест.
  8. ↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 201. — 280 с.
  9. ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 8. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  10. ↑ Первые женщины-инженеры / Сост. З. П. Богомазова, Т. Д. Каценеленбоген, Т. Н. Пузыревская. — Л.: Лениздат, 1967. — С. 104. — 220 с.
  11. ↑ Ново-Кирпичный мост через Волковку смонтируют к Новому году. Канонер (6 декабря 2011). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  12. ↑ Американские мосты: свет в конце тоннеля. Фонтанка.ру (29 мая 2009). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 16 февраля 2016 года.
  13. ↑ 1 2 Открыто движение по набережным Обводного канала под Американскими мостами (недоступная ссылка)//ОАО «Мостострой № 6»
  14. ↑ Открыт долгожданный проезд по Обводному каналу под Американскими мостами. Деловой Петербург (25 декабря 2012). Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано 21 января 2021 года.

Литература править

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ново-Кирпичный_мост&oldid=136616945