Челябинский троллейбус
Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Хронологически пятая на территории бывшего СССР.
Челябинский троллейбус | |
---|---|
Описание | |
Страна | Россия |
Расположение | Челябинск |
Дата открытия | 5 декабря 1942 года |
Владелец | ООО «ЧелябГЭТ» |
Оператор | ООО «Синара – ГТР Челябинск» |
Стоимость проезда |
|
Сайт | chelget.ru |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 8[1] |
Длина сети | 84,6 км |
Подвижной состав | |
Основные типы ПС | |
Число парков | 1 |
Медиафайлы на Викискладе |
История править
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Открытие троллейбусной сети и послевоенное развитие править
Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.
В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.
В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.
Список маршрутов по состоянию на 1954 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | ПКиО — ЧТЗ |
2 | Вокзал — ПКиО |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
Во времена оттепели править
В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Первое Озеро».
В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5.
Список маршрутов по состоянию на 1965 год
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | Вокзал — ПКиО |
2 | ПКиО — ЧТЗ |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
4 | ПКиО — КБС |
5 | Вокзал — Областная больница |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ |
В период застоя и перестройки править
В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.
В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.
С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».
В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).
Список маршрутов по состоянию на 1992 год
№ | Конечные пункты | Депо | Дополнительно |
---|---|---|---|
1 | Вокзал — ПКиО | 2 | |
2 | ПКиО — ЧТЗ | 2 | |
3 | Вокзал — ТЭЦ-2 | 1 | |
4 | К/т «Восток» — к/т «Урал» | 3 | по Копейскому шоссе |
5 | Вокзал — АМЗ | 1 | |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ | 1 | |
7 | Посёлок Першино — ЧМК | 2 | по улице Калмыкова |
8 | ПКиО — Механический завод | 3 | по улице Гагарина |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 | 1 | |
10 | Вокзал — ЧКПЗ | 3 | по улице Гагарина |
11 | ЧТЗ — АМЗ | 1 | |
12 | Северо-Запад — АМЗ | 2 | |
13 | Северо-Запад — ПКиО | 2 | по Свердловскому проспекту |
14 | АМЗ — ЧМК | 2 | |
15 | Северо-Запад — ЧМК | 2 | |
16 | ЧКПЗ — КБС | 3 | по улице Гагарина |
17 | Северо-Запад — проспект Ленина | 2 | разворот по улицам Коммуны, Сони Кривой |
18 | ПКиО — ЧКПЗ | 3 | по Копейскому шоссе |
19 | ПКиО — Посёлок Первое Озеро | 1 | |
20 | ЧКПЗ (кольцевой) | 3 | по улицам Машиностроителей, Гагарина |
21 | Вокзал — ТЭЦ-3 | 1 | |
22 | КБС — Больница ЧТПЗ | 3 | по улице Гагарина |
Постсоветское время править
В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.
В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.
С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.
В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Позднее, связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт». Затем, проложена новая линия от кольца «ПКиО» по улице Лесопарковая, ведущая сразу на проспект Ленина, контактную сеть на улице Тернопольская демонтировали.
Список маршрутов по состоянию на 2010 год
№ | Конечные пункты | Депо | Дополнительно |
---|---|---|---|
1 | ТК «Синегорье» — ПКиО | 3 | |
3 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-2 | 1 | |
4 | ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ | 3 | по улице Гагарина |
5 | ТК «Синегорье» — АМЗ | 1 | |
6 | Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ | 1 | |
7 | ПКиО — ЧМК | 2 | по Набережной |
8 | ПКиО — ЧКПЗ | 3 | по улице Гагарина |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 | 1 | |
10 | ПКиО — Больница ЧТПЗ | 3 | |
11 | ЧТЗ — АМЗ | 1 | |
12 | Молдавская — АМЗ | 2 | |
13 | Братьев Кашириных — ПКиО | 2 | по улице Сони Кривой |
14 | Братьев Кашириных — ЧМК | 2 | |
15 | Молдавская — ЧМК | 2 | |
16 | ЖБИ-1 — АМЗ | 1 | |
17 | ТК «Синегорье» — улица Молдавская | 2 | |
18 | ТК «Синегорье» — ЧКПЗ | 3 | по Копейскому шоссе |
19 | ПКиО — Первоозёрный | 1 | |
21 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3 | 1 | |
22 | Молдавская — ПКиО | 2, 3 | по улице Чичерина |
23 | Молдавская — Мебельная фабрика | 2 | |
26 | Молдавская — Первоозёрный | 1 | по улице Молодогвардейцев |
Настоящее время править
В 2011 году закрывается самое молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. А из-за переполнения депо и запрете нулевых рейсов машины стали ночевать на конечных станциях.
В марте 2012 года, сити-менеджер Сергей Давыдов заявил, что в обозримом будущем с улиц Челябинска исчезнут троллейбусы. Планировалось заменить их на газомоторные автобусы и сохранить те же маршруты, чтобы пассажиры не почувствовали изменения. Однако уже в апреле Сергей Давыдов объяснил, что его слова о ликвидации троллейбусного движения были неправильно поняты. По его мнению, «троллейбусы в городе останутся, но их количество будет сокращено до минимальных размеров». В августе Давыдов узнал из газет, что готовится закрытие троллейбусного депо № 1. Он заявил, что на уровне города не было принято решение о закрытии или продаже депо. Он уточнил, что речь шла о сокращении троллейбусного парка только в связи с высокими убытками для городского бюджета. Также было объявлено, что неиспользуемые площади троллейбусного депо № 1 будут сдаваться в аренду, поскольку только 1000 м² из 7000 м² используются. В этот же день Сергей Давыдов заверил журналистов, что информация о продаже территории депо является неверной. Он подчеркнул, что нет никаких планов по продаже депо под коммерческие объекты. Он подтвердил, что троллейбусное депо остается в муниципальной собственности, но муниципалитет стремится использовать его максимально эффективно. Однако, в августе, троллейбусное депо № 1 все же закрывается, а весь парк троллейбусов перевозится на площадки «ЧКПЗ» и «АМЗ».
В марте 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.
В феврале 2020 года, для улучшения качества обслуживания пассажиров и в целях увеличения продолжительности работы маршрутов № 7, 14, 15 смонтирован участок контактной сети на Свердловском тракте протяженностью 1300 метров, позволяющий троллейбусам заезжать в депо при следовании из Металлургического района. Это позволило продлить время работы маршрутов 14, 15 на один час.
В октябре 2020 года сокращение общего выпуска троллейбусов на линию до 115—120 машин в связи с нехваткой водителей и кондукторов. А с января 2021 года все муниципальные маршруты переходят на работу по контракту. Это значит, что за выполненные рейсы перевозчик будет получать денежные средства. В июне ООО «ЧелябГЭТ» закупило 25 комплектов валидаторов для безналичной оплаты проезда. Они призваны закрыть нехватку кондукторов на предприятии, а впоследствии — полностью заменить их.
В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». 1 сентября передан маршрут № 19 «Парк Гагарина — посёлок Первоозёрный».
Троллейбусные депо править
Троллейбусы ООО «ЧелябГЭТ» обслуживает ремонтный цех, вместимостью 4 машиноместа, на конечной станции «Братьев Кашириных» (Ул. Братьев Кашириных, 109/1) и цех аварийного ремонта на территории трамвайного депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Троллейбусы Синара-ГТР Челябинск обслуживаются на территории троллейбусного депо № 2.
- Троллейбусное хозяйство ЧТТУ (Ул. Клары Цеткин, 56). Было открыто в 1942 году. Расформирован в 1959 году в связи с вводом в эксплуатацию троллейбусного депо № 1 на улице Артиллерийской.
- Троллейбусное депо № 1 (Ул. Артиллерийская, 117[4]). Было открыто в 1959 году. Расформировано в августе 2012 года.
- Троллейбусное депо № 2 (Свердловский тракт, 9а[5]). Открыто в 1975 году. Остановлено на модернизацию в ноябре 2023 года.
- Троллейбусное депо № 3 (Копейское шоссе, 36[6]). Открыто в 1988 году. Расформировано в сентябре 2011 года[7][8].
Троллейбусы Челябинска имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра это номер депо, но из-за закрытий двух депо это стало формальностью. После запуска троллейбусов «Синара» для них была введена трехзначная общая нумерация.
Список маршрутов править
По состоянию на апрель 2024 года работают 9 постоянно действующих троллейбусных маршрутов[9].
Конечные станции и разворотные кольца править
- Действующие
Название | Прежние названия | Район | Маршруты | Наличие диспетчерской |
---|---|---|---|---|
Автовокзал «Центральный» | Железнодорожный вокзал, ТК «Синегорье» | Советский | 5, 17 | Да |
АМЗ | Советский | 5, 7, 12 | Да | |
Парк Гагарина | ПКиО | Центральный | 10, 14, 19 | Да |
Солнечный берег | Больница ЧТПЗ | Ленинский | 10 | Нет |
Технический колледж | КБС, Политехникум | Ленинский | 25 | Нет |
Улица Мамина | Тракторозаводской | 19 | Нет | |
Улица Молдавская | Северо-Запад | Курчатовский | 12, 17 | Да |
ЧКПЗ | Ленинский | 25 | Да | |
ЧМК | ЧМЗ | Металлургический | 7, 14 | Да |
- Резервные
Название | Прежние названия | Район |
---|---|---|
Дворец культуры «Строитель» | Центральный клуб | Металлургический |
Кольцо "Дворец спорта «Юность»" | Центральный | |
Кольцо «Депо-2» | Курчатовский | |
Кольцо «ЖБИ-1» | Калининский | |
Кольцо "Кинотеатр «Восток»" | Ленинский | |
Кольцо «Механический завод» | Ленинский | |
Кольцо «Озеро Смолино» | Ленинский | |
Кольцо "ТК «Кольцо»" | Мебельная фабрика | Советский |
Магазин «Детский мир» | Советский | |
Посёлок Первоозёрный | Посёлок Первое озеро | Тракторозаводский |
ТЭЦ-3 | Тракторозаводский | |
Улица Братьев Кашириных | Калининский | |
Улица Черкасская | Поворот ЧМК | Металлургический |
ЧТЗ | Тракторозаводский |
Подвижной состав править
- Актуальный[10]
Фото | Модель | Завод-изготовитель | Индекс |
---|---|---|---|
682В | ЗиУ | [В00] | |
012 [В0А] | |||
682Г | [Г00] | ||
Г10 | |||
012 [Г0А] | |||
013 [ГК] | |||
017 [Г0Н] | |||
016 (017) | |||
016.02 | |||
683В | 01 | ||
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | ЛиАЗ | — | |
Синара-6254 | ЧЗГЭТ | 00 |
- Исторический
Завод-изготовитель | Модель | Индекс |
---|---|---|
ЯАЗ | ЯТБ-1 | — |
ЯТБ-2 | — | |
ЗиУ / Тролза | МТБ-82 | Д |
ЗиУ-5 | — | |
Г | ||
Д | ||
ЗиУ-682Б | — | |
ЗиУ-682В | 1 | |
013 [В0В] | ||
ЗиУ-682Г | 014 [Г0Е] | |
ЗиУ-683Б | [Б00] | |
ЗиУ-6205 | [620500] | |
Тролза-5264 | 01 «Столица» | |
БТЗ | ЗиУ-682 | УРТТЗ |
БТЗ-52011 | — | |
БТЗ-5201 | 01 | |
02 | ||
03 | ||
БТЗ-5276 | 01 | |
Ikarus | Ikarus 280T | 93 |
- Временная шкала
- Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ
В период с 2001 по 2011 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авторемонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.
В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 110 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10—15 лет.
Перспективы править
В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[11]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.
- Новая маршрутная сеть (2017)
ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось[12]:
- Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
- Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
- Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.
Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.
- Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017—2022)
Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:
- Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
- Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
- Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
- Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
- Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
- Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
- Возврат закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
- Возврат закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;
В итоге из всего перечисленного было выполнено:
- окончательно закрыты маршруты № 1 и 2;
- возвращён на историческую трассу маршрут № 10;
- введён, а потом закрыт маршрут № 13;
- введён маршрут № 25;
- введён, а потом закрыт маршрут № 27.
- Развитие троллейбусной сети (2021)
Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:
- на участке от перекрёстка Комсомольского проспекта и ул. Чичерина до микрорайона № 19 (ул. Салавата Юлаева);
- по улице Кузнецова в пос. АМЗ.
Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.
В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.
- Финальная троллейбусная сеть под управлением концессионера (2024)
Итогом реализации концессионного соглашения по развитию троллейбусной инфраструктуры станет поставка 168 троллейбусов, которые будут обслуживать 12 новых маршрутов[13]. Список маршрутов приведён ниже:
№ | Конечные пункты | Дополнительно | Использование автономного хода |
---|---|---|---|
5 | Автовокзал Центральный — АМЗ | Нет | |
7 | ЧМК — Красный мост | Да | |
10 | Парк Гагарина — Солнечный берег | Нет | |
12 | Салавата Юлаева — АМЗ | Да | |
14 | Парк Гагарина — ЧМК | Нет | |
16 | ЖБИ — АМЗ | Нет | |
17 | Салавата Юлаева — Солнечный берег | Да | |
19 | Парк Гагарина — Улица Мамина | Да | |
21 | Улица Мамина — Красный мост | по проспекту Комарова | Да |
25 | ЧКПЗ — Технический колледж | Нет | |
26 | ЖК «Ньютон» — ЧТЗ | Да |
Статистические данные править
В 2022 году пассажиропоток троллейбуса в Челябинске составил 15,1 млн человек (в день — 41 тыс. человек)[14]. За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы[15]:
Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы[16]:
Год | 1942 | 1960 | 1970 | 1975 | 1980 | 1982 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2012 | 2013 | 2014 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Длина сети (в км) | 18 | 51,5 | 48,1 | 72,7 | 79,2 | 82,5 | 79 | 82,6 | 82,9 | 88,2 | 88,2 | 88,2 | 85,9 | 84,6 |
Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2024 годы:
Проблемы МУП «ЧелябГЭТ» править
- Долги предприятия
МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.
В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[17]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[18][19]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[20][21][22]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.
Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[23][24]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[23][24], в мае — около 57 млн рублей[25][26]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[27][28]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[29]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[29]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[29]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[30][31][32]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[33]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[34][35]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[36], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[37].
- Деградация общественного транспорта
В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[38]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[38]:
Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».
— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»
Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[39]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[39]:
Источник | Трамвай | Троллейбус | Автобус |
---|---|---|---|
по данным администрации города | 194,6 | 200,4 | 199 |
по данным «Аргументы и факты» | 169,5 | 145 | 164 |
В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[40], а уже к 2017 году превысил 20 лет.
С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.
Происшествия править
За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.
- ДТП на Бродокалмакском тракте
23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[41]
Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.
- Пожар на Бродокалмакском тракте
20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[42]
- ДТП на улице Машиностроителей
19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[43]
Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.
- Пожар на территории троллейбусного депо № 1
14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[44]
- Пожар на конечной станции «ПКиО»
1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[45]
- Пожар на Привокзальной площади
21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[46].
- Пожар на конечной станции «АМЗ»
17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.
Фотогалерея править
-
Троллейбусы на конечной стации «ПКиО»
-
ЗиУ-682Г следующий по маршруту № 5 на конечной станции «Железнодорожный вокзал»
-
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на фоне торгового комплекса «Синегорье»
См. также править
Примечания править
- ↑ Расписание городского транспорта . Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска. Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 29 сентября 2023 года.
- ↑ Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок . Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года.
- ↑ Мария Цапова. Троллейбусам дан старт . Polit74.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 17 октября 2013 года.
- ↑ Троллейбусное депо № 1 . Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года.
- ↑ Троллейбусное депо № 2 . Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
- ↑ Троллейбусное депо № 3 . Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
- ↑ Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу . Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
- ↑ Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу . Официальный сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
- ↑ Маршруты . Расписания городского транспорта. Дата обращения: 3 марта 2024. Архивировано 25 ноября 2023 года.
- ↑ Челябинск, Троллейбус — Статистика подвижного состава — Городской электротранспорт . Дата обращения: 10 мая 2023. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад . Polit74.ru (18 мая 2006).
- ↑ Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска Архивная копия от 1 марта 2017 на Wayback Machine. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
- ↑ Дарья Милославская. В Челябинске будут запущены новые троллейбусные маршруты. chel.dk.ru (21 февраля 2024).
- ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города) . Администрация Челябинск (1 марта 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносокпоток
не указан текст - ↑ Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ . Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом . newdaynews.ru (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений . uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
- ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс» . Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре . Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду . Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы . www.polit74.ru (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму . Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками . Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег . mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
- ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса» . Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 26 ноября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии . newdaynews.ru (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками . Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже . Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 2 августа 2014 года.
- ↑ Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток . Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса . Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки . Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года.
- ↑ Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки . Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 14 декабря 2010 года.
- ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками . Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса . Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
- ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности . Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
- ↑ Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ» Архивная копия от 11 февраля 2017 на Wayback Machine. «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
- ↑ ЧП на Бродокалмакском тракте Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
- ↑ 19.01.2007 г., улица Машиностроителей Архивная копия от 23 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
- ↑ 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
- ↑ 14.11.2011 г., троллейбусное депо № 1 Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
- ↑ В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
- ↑ Ирина Абрамова (2016-11-21). "В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус". Сетевое издание «74.ру». ООО «Ругион Медиа». Архивировано 23 января 2018. Дата обращения: 22 января 2018.
Ссылки править
- Официальный сайт Челябинского троллейбуса
- Челябинский троллейбус на официальном сайте администрации г. Челябинска
- Интерактивная схема движения троллейбусов по Челябинску (Та же схема в полном размере)
- Троллейбусные маршруты с графиком работы и интервалом движения
- Интерактивная история развития Челябинского троллейбуса
- Подробная история развития Челябинского троллейбуса