Википедия

Gloster Gamecock


Gloster Gamecock — британский истребитель-биплан, разработанный и выпускавшийся компанией Gloster. Состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил в конце 20-х — начале 30-х годов и ВВС Финляндии (до середины 1940-х).

Gloster Gamecock
Gloster Gamecock (борт GA-58) из состава ВВС Финляндии
Gloster Gamecock (борт GA-58) из состава ВВС Финляндии
Тип истребитель
Разработчик Gloster
Производитель Глостер[d]
Первый полёт 22 февраля 1925 года
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Royal Air Force
ВВС Финляндии
Единиц произведено 108
Базовая модель Gloster Grebe
Варианты Nakajima A1N
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

"Геймкок" стал развитием более раннего британского истребителя Grebe Mk III, закупавшегося Королевскими ВВС (RAF) в начале межвоенного периода. Этот самолёт, по отзывам пилотов, имел высокую для того времени максимальную скорость и манёвренность[1]; однако, даже его поздние модификации обладали существенными недостатками. Одним из наиболее заметных была малая надёжность и сложность в обслуживании двигателя Armstrong Siddeley Jaguar. Компания Глостер планировала заменить его на Bristol Jupiter который мог бы обеспечить самолёту аналогичные характеристики, но при этом был легче и значительно проще в эксплуатации.[1]

Летом 1924 года Министерство авиации выпустила спецификацию 37/23, которая предполагала разработку версии Grebe с двигателем Jupiter.[1] Сразу же после этого компания приступила к работе над проектом. Группой её конструкторов, возглавляемой Генри Фолландом, были выработаны несколько предложений по возможным улучшениям, конструкции. В качестве внутренних распорок деревянного фюзеляжа планировалось использовать стальные тяги, а для огнеупорной переборки в задней части моторного отсека применить алюминий и асбест[2]. Одним из наиболее характерных изменений был перенос вооружения внутрь фюзеляжа.[3]

Менее чем через шесть месяцев после выпуска спецификации Gloster завершил строительство первого прототипа J7497, оснащённого двигателем Jupiter IV; к этому времени были дополнительно заказаны ещё два прототипа. 20 февраля 1925 года он был доставлен в испытательный центр RAF Мартлшем-Хит и двумя днями позже состоялся его первый полёт[4]. Ещё через несколько недель руль прототипа был заменён доработанным аналогом с "рогом" для уменьшения манёвренных усилий управления. В результате, манёвренность получившегося образца оказалась превосходной (отчасти, также и из-за того, что двигатель был расположен близко к центру тяжести самолёта), и испытания были признаны успешными[3].

К июлю 1925 года первый прототип налетал более 50 часов; поскольку недостатков не было обнаружено[5], серьезных изменений в его конструкцию более не вносилось. В сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов, соответствующих спецификации 18/25 и получивших название "Gamecock"; они должны были оснащаться двигателем Jupiter VI, устанавливавшимся начиная с третьего прототипа. Вскоре последовали дальнейшие заказы; первый серийный Gamecock поднялся в воздух в марте 1926 года, его поставки в войска начались двумя месяцами позже [6].

В июле 1926 года компания Глостер получила дополнительный заказ от Министерства авиации на дополнительные 40 самолётов, а в ноябре того же года — ещё 18[6].

Применение править

Великобритания править

 
Gamecock II, видны наклонные стойки крыла, 1927 г.

В мае 1926 года Gamecock I поступил в 23-ю эскадрилью Королевских ВВС (аэродром Хенлоу); эта часть также станет последней из шести эскадрилий RAF, в которых применялся истребитель до снятия его с вооружения в июле 1931 года.[7] В 3-й и 17-й эскадрильях ночных перехватчиков имелись самолёты, доработанные соответствующим образом. Широкой публике Gamecock был известен по авиашоу и другим подобным общественным мероприятиям второй половины 1920-х годов.[8]

Пилоты ценили Gamecock за неплохие манёвренность и скорость[8], однако он также был известен высоким уровнем аварийности, что привело к относительно короткому сроку его службы в британских ВВС — из 90 самолётов, состоявших на вооружении, 22 были потеряны в результате аварий при посадке или штопоре, часто связанных с разрушением конструкции. Как и у его предшественника Grebe, у него также имелась склонность к флаттеру.[8] Во избежание подобных инцидентов, компания Gloster проводила исследования, направленные на улучшение качеств самолёта. В 1928 году была представлена модификация Gamecock II, у которой, среди прочих усовершенствований, были удлинённое верхнее крыло и изменённое хвостовое оперением, .[9]

Финляндия править

Поскольку заказов на Gamecock II от британских военно-воздушных сил более не поступало, компания Gloster решила продвигать этот тип среди потенциальных зарубежных покупателей.[10] Финские ВВС проявили интерес к Gamecock I, и 23 марта 1927 года компания Valtion lentokonetehdas (VL) получила купленный в Великобритании самолёт (Mk.I с крылом по типу Mk.II.), а уже 25 марта над Хельсинки были проведены демонстрационные полёты. В течение следующего года финским правительством был проведён конкурс, победителем которого стал Gamecock II; результатом чего стали подписание 30 апреля 1928 года соглашения об их лицензионном выпуске и заказ на образец самолёта (прибыл 5 декабря 1929 г.) [11].

По сравнению с Mk.I, Mk.II финской постройки имел удлинённый фюзеляж, стальную балку в верхней части крыла, иные перекосы рулей направления и сам руль направления был большего размера. В период с 29 октября 1929 г. по 15 мая 1930 г. компания VL произвела 15 самолётов под названием Kukko (GA-43 – GA-58).

Kukko состоял на вооружении в качестве основного истребителя ВВС Финляндии с 1927 по 1939 год, постепенно переходя в разряд учебного[12], в том числе из-за нехватки подобных машин, и служил в этом качестве до 1941 года.

Финские самолёты участвовали в боевых действиях во время ожесточённых боев Зимней войны 1939–1940 годов против Советского Союза. Одним из самых известных эпизодов его деятельности, вероятно был захват советского бомбардировщика ДБ-3. 29 января 1940 года истребитель обстрелял пару советских ДБ-3, по ошибке приземлившихся на территории Финляндии (которую они приняли за Эстонию), чтобы перелить топливо с одного самолёта на другой. Обстрелянные экипажи поспешили к тому самолёту, у которого оставалось достаточно топлива, и скрылись, оставив второй ДБ-3 ("красный 5", бортовой номер 392320). Второй бомбардировщик разбился при посадке в Эстонии[13]

По крайней мере, один Kukko оставался в строю финских ВВС до сентября 1944 года, после чего последний экземпляр был списан (по другим данным, выведен из эксплуатации 22 июля 1944 года)[14].

Модификации править

 
Британский Gamecock на аэродроме Хендон, 1931 год
J7497
Прототип с двигателем Bristol Jupiter IV, выпущенный по заказу британского Министерства Авиации № 37/23; первый полёт в феврале 1925 года.
J7756
Прототип с двигателем Jupiter IV.
J7757
Прототип с двигателем Jupiter VI.
Gamecock Mk I
Серийный истребитель для ВВС Великобритании, построено 90.[15]
Gamecock Mk II
Изменены вертикальное оперение и крылья. 1 построен для RAF и 1 переделан из Mk I.[16] 3 самолёта поставлены на экспорт в Финляндию в 1928 году и ещё 15 произведены там по лицензии в 1929–1930 гг. Прозвище Kukko ("петух"). Состояли на вооружении до 1944 г.[17]
Gamecock Mk III
Gamecock Mk II из состава Королевских ВВС с удлинённым фюзеляжем для испытания тенденции самолёта к срыву в штопор.[18]
Gambet
Палубная модификация самолёта, выпущенная частной компанией. Выпускался по лицензии в Японии для Императорского флота под названием Nakajima A1N; в 1929-35 гг было построено около 150 машин. Применялись в том числе во время Шанхайского инцидента 1932 года.[19]

Тактико-технические характеристики (Mk. I) править

 
Схема Gloster Gamecock II из журнала L'Air, 15 августа 1927 года.
 
Схема внутреннего устройства самолёта, Aero Digest за декабрь 1930 года

Источник данных: The Era-Ending Gamecock[20]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Эксплуатанты править

 
Остатки фюзеляжа самолёта в Музее финской авиации
  Великобритания
  Финляндия

Аварии и катастрофы править

За время эксплуатации самолёта имели место около 20 аварий, в которых погибло 19 человек.[24]

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 James 1971, p. 110.
  2. ↑ James 1971, p. 111.
  3. ↑ 1 2 James 1971, p. 112.
  4. ↑ James 1971, pp. 111-112.
  5. ↑ James 1971, pp. 112-113.
  6. ↑ 1 2 James 1971, p. 113.
  7. ↑ Aircraft of the Month: Gloster Gamecock (недоступная ссылка — история). www.tangmere-museum.org.uk. Tangmere Military Aviation Museum (сентябрь 2008). Дата обращения: 15 мая 2015.
  8. ↑ 1 2 3 James 1971, p. 115.
  9. ↑ James 1971, pp. 115-119.
  10. ↑ James 1971, p. 120.
  11. ↑ James 1971, pp. 120-121.
  12. ↑ James 1971, p. 121.
  13. ↑ Keskinen, Stenman, Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers".
  14. ↑ James 1971, p. 122.
  15. ↑ James 1971, p. 350.
  16. ↑ James 1971, p. 119.
  17. ↑ James 1971, pp. 121-122.
  18. ↑ James 1971, p. 118.
  19. ↑ Gustavsson, Håkan Nakajima (A1N) Type 3. Håkans Aviation page. Дата обращения: 15 мая 2015. Архивировано 1 июля 2007 года.
  20. ↑ Green and Swanborough 1983, p. 7.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lumsden and Thetford 1993, p. 113.
  22. ↑ 1 2 3 Green and Swanborough 1983, p. 62.
  23. ↑ «Уголок неба» Архивная копия от 23 февраля 2023 на Wayback Machine MLE (1927-33), LAs 1 (1933-38), KoeL (1934), LAs 5 (1934-36), LeR 2 (1938-39), Er.LLv (1938-39), LLv 29 (1939-40), ISK (1938-40), LLv 34 (1940-41), T-LLv 35 (1940), LeSK (1941-44).
  24. ↑ Unfälle mit der Gloster Gamecock Архивная копия от 23 февраля 2023 на Wayback Machine, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019

Источники править

  • Green, William and Swanborough, Gordon. "The Era-Ending Gamecock". Air Enthusiast, Number 21, April–July 1983.Bromley, Kent:Pilot Press. p. 1–8, 58–62. ISSN 0143-5450.
  • Derek N. James: Gloster Aircraft since 1907. Putnam, 1987, Nachdruck 1990, ISBN 0-85177-807-0, S. 110–123.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-807-0.
  • Lumsden, Alec and Thetford, Owen. On Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars. London: Osprey Aerospace, 1993. ISBN 1-85532-374-5.
  • Taylor, M.J.H. (editor) Jane's Encyclopedia of Aviation. London:Bracken, 1989. ISBN 1-85170-324-1.
  • Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. London:Putnam, First edition 1957.
  • Susan Harris: Enzyklopädie der Flugzeuge Technik, Modelle, Daten. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994, S. 75, ISBN 3-89350-055-3.
  • Nikunen, Heikki: Richard Lorenz. Suomen hävittäjäilmailun isä. Tampere: Apali, 2005. ISBN 952-5026-49-3.
  • Raunio, Jukka: Valtion lentokonetehtaan historia, osa 1: Pioneerivuodet 1921-1932, s. 126–133. Halli: Jukka Raunio, 2005. ISBN 951-96866-6-5.
  • Keskinen, Stenman,Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers"

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gamecock&oldid=135750343