Lockheed JetStar
Lockheed JetStar (обозначения разработчика L-329 и L-1329; в ВВС США — C-140) — американский реактивный административный самолёт (бизнес-джет). Разработан и серийно производился предприятием Lockheed Corporation с 1960 по 1978 г. Первый реактивный самолёт, специально спроектированный для административных перевозок. Всего выпущено 204 самолёта.
| L-329 / L-1329 JetStar C-140 | |
|---|---|
 JetStar, принадлежащий НАСА. | |
| Тип | самолёт бизнес-класса |
| Разработчик |
 Lockheed Corporation |
| Производитель | Локхид |
| Первый полёт | 4 сентября 1957 года |
| Начало эксплуатации | 1961 год |
| Конец эксплуатации | 1990-е (ВВС США) |
| Статус | Эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС США (бывший) ВВС Мексики ВВС Ирана |
| Годы производства | 1961 — 1980 |
| Единиц произведено | 202 |
| Стоимость единицы | US$2,8 миллионов (1972) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка править
Самолёт JetStar разрабатывался компанией Lockheed в инициативном порядке. Первый полёт прототипа был выполнен 4 сентября 1957 года. Было построено два прототипа, оснащённых двумя двигателями Bristol-Siddeley Orpheus; второй прототип был оснащён вытянутыми топливными баками, встроенными в крыло. Из-за возникших разногласий с компаний Bristol-Siddeley не удалось организовать производство двигателей Orpheus в США, как предполагалось в ходе проекта. В результате компания Lockheed изменила конфигурацию самолёта. Второй прототип в 1959 году был оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12. Топливные баки были убраны с крыла. В таком виде самолёт был одобрен к производству и запущен в серию (и коммерческую эксплуатацию) в 1961 году.
16 самолётов первой серии были закуплены ВВС США и обозначены C-140A. Самолёты использовались для административных перевозок армейского руководства и для калибровки средств радионавигации. Впоследствии для этих целей были закуплены ещё 11 самолётов. Данные машины использовались до 1980-х годов. Несколько самолётов в варианте для перевозки военного руководства были закуплены Германией и Канадой.
Вступившие в силу в США новые нормативы по шумности самолётов, а также высокий расход топлива самолётами первых серий потребовали модернизации самолёта. На самолёт были установлены турбовентиляторные двигатели Garrett AiResearch TFE731 и вновь установлены внешние крыльевые баки. Новая машина получила обозначение 731 JetStar, а впоследствии — JetStar II. 40 самолётов этой серии было выпущено с 1976 по 1979 годы.
Конструкция самолёта править
Самолёт JetStar выполнен по обычной аэродинамической схеме моноплана с низкорасположенным крылом. Стреловидность крыла — 30°. Крыло оборудовано крупными топливными баками, расположенными поперек конструкции крыла и выступающими вперёд и назад. Механизация крыла включает в себя предкрылок и двухщелевые закрылки. Горизонтальный цельноотклоняемый стабилизатор расположен посередине киля. Внизу фюзеляжа расположен воздушный тормоз. Четыре двигателя расположены попарно в задней части фюзеляжа.
JetStar — относительно крупный самолёт для своего класса. Максимальный взлётный вес приближается к 20 тоннам. В стандартной компоновке салона (с туалетной комнатой) самолёт рассчитан на перевозку 8 пассажиров, в уплотнённой компоновке — до 10. Центральный проход в салоне опущен относительно кресел для обеспечения достаточной высоты потолка салона.
Модель JetStar II отличается, кроме других двигателей, несколько другими обводами фюзеляжа и крыла.
Эксплуатация править
Самолёт использовался гражданскими авиаперевозчиками Канады (Министерство транспорта) и Ираком (а/к Iraqi Airways). Среди военных эксплуатантов — военные ведомства ФРГ, Индонезии, Ирана, Ирака, Кувейта, Ливии, Мексики, США, Саудовской Аравии.
Среди известных частных владельцев самолёта был популярный американский певец Элвис Пресли, эксплуатировавший модель Lockheed L-1329 JetStar 6[1].
Лётно—технические характеристики править
Экипаж: 2 пилота + стюард
Пассажировместимость: 8-10
Длина: 18,41 м
Размах крыла: 16,59 м
Высота: 6,22 м
Площадь крыла: 50,4 м²
Вес (пустой): 11 226 кг
Максимальный взлётный вес: 20 185 кг
Силовая установка: 4×ТРДД Garrett TFE731-3 тягой 16,5 кН каждый
Максимальная скорость: 880 км/ч на высоте 9145 м
Крейсерская скорость: 811 км/ч
Дальность: до 4820 км
Практический потолок: 13 105 м
Аварии и катастрофы править
По состоянию на 24 июля 2020 года в авариях и катастрофах было потеряно 13 самолётов Lockheed JetStar. При этом погибли 35 человек[2].
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 07.11.1962 | 59-5961
|
Уорнер-Робинс
|
5/6 | Разбился в конце ВПП. |
| 16.01.1968 |  CA+102
|
Бремен
|
2+0/н.д. | Столкнулся в воздухе с учебным самолётом Piaggio P.149. Lockheed JetStar совершил аварийную посадку в поле, Piaggio P.149 разбился. |
| 27.12.1972 | N400M
|
Саранак-Лейк
|
3/3 | Столкнулся с деревьями. |
| 25.03.1976 | N1EfM
|
Чикаго
|
4/4 | Прерванный взлёт. |
| 11.02.1981 | N520S
|
Уэстчестер
|
8/8 | Разбился в лесу из-за технической неисправности. |
| 29.03.1981 | N267L
|
.svg){kind=small} Лондон
|
0/9 | Приземлился мимо полосы. |
| 16.01.1983 | .svg){kind=small} 5A-DAR
|
около Триполи
|
2/2 | Исчез спустя 3 минуты после взлёта. Обломки не были найдены. |
| 06.01.1990 | N96GS
|
Майами
|
1/2 | Разбился при взлёте. |
| 05.01.1995 | 1003
|
Исфахан
|
12/12 | Разбился во время вынужденного захода на посадку. На борту находился генерал Мансур Саттари. |
| 15.11.1995 | XA-MIK
|
Гвадалахара
|
0/9 | Отказ гидравлики. Совершил аварийную посадку. |
| 27.11.1998 | N787WB
|
Остин
|
0/3 | Повреждение шасси при посадке. |
| 24.10.2005 | N375MD
|
Форт-Лодердейл
|
0/0 | Повреждён во время урагана. |
| 10.03.2006 | N116DD
|
Даллас
|
0/3 | Совершил жёсткую посадку. |
Примечания править
- ↑ "Самолет Lockheed L-1329 JetStar 6 Элвиса Пресли продан на аукционе в США за $430 000". AVIADO.RU. 2017-05-28. (недоступная ссылка)
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 24 июля 2020. Архивировано 24 июля 2020 года.
Источники править
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London:Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.