Открыть главное меню

Алексеев, Ростислав Евгеньевич

Ростисла́в Евге́ньевич Алексе́ев (5 (18) декабря 1916 год, Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянская область) — 9 февраля 1980) — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов[1]. Конструктор яхт, призёр всесоюзных соревнований, мастер спорта СССР.[2][3] Лауреат Ленинской (1962), Сталинской премии второй степени (1951) и Государственной премия СССР (1984). Член ВКП(б) с 1950 года.

Ростислав Евгеньевич Алексеев
AlekseevRA.jpg
Дата рождения 5 (18) декабря 1916
Место рождения
Дата смерти 9 февраля 1980(1980-02-09) (63 года)
Место смерти
Страна
Научная сфера судостроение, авиастроение, яхтостроение
Альма-матер Горьковский индустриальный институт имени А. А. Жданова
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание доктор технических наук (1962)
Известен как кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов
Награды и премии
Орден Октябрьской Революции Орден «Знак Почёта»  — «Орден Почёта (СССР)» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg Медаль «Ветеран труда»
Ленинская премия — 1962 Сталинская премия — 1951 Государственная премия СССР — 1984 Insignia of honorary title of Honored Inventor of the RSFSR.png

Происхождение, семьяПравить

Родился в семье Евгения Кузьмича и Серафимы Павловны Алексеевых. Отец — ученый-растениевед, создатель и директор Новозыбковской сельскохозяйственной опытной станции, ставшей филиалом Всероссийского ВНИИ удобрений, агротехники и почвоведения, позднее профессор, академик Академии наук Белорусской ССР[4]. Мать — учительница русского языка в сельской школе. Отец и мать — родом из старообрядцев.

Братья и сестры. Старший брат Анатолий, радиоинженер, пропал без вести под Москвой в 1941 году; сестра Галина — кандидат физико-математических наук, преподаватель в институте им. Баумана; сестра Маргарита — архитектор[5].

Семья. Женат с 1941 года на Марине Михайловне Алексеевой, в браке родились сын Евгений и дочь Татьяна Сулоева. Внуки — Глеб и Михаил Сулоевы[6].

БиографияПравить

ОбразованиеПравить

Окончил начальную школу в Новозыбкове. В 1930—1933 годах, в период ссылки отца в Нижний Тагил, учился в ФЗУ, работая слесарем по ремонту радиоаппаратуры на местном радиоузле. В 1933 году, после переезда семьи в Горький, поступил в Горьковский вечерний механико-машиностроительный рабфак. Работал чертежником и художником оформителем. В 1935 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет (сейчас Институт транспортных систем при НГТУ). 1 октября 1941 года защитил перед госкомиссией дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях» и получил звание инженера-кораблестроителя. Рецензент Алексеева, профессор М. Я. Алферьев отметил:

Дипломант последовательно подходит к новому типу глиссера на подводных крыльях, названному им А-4. Этот тип он развивает в нескольких вариантах, отличающихся между собой размерениями и способами носового и кормового оперения. Дипломант придает своему судну интересную обтекаемую форму, отображая не только высокие мореходные качества, но и стремительность корабля, соответствующего скорости движения порядка 100 узлов. В проекте хорошо продуманы все устройства глиссера и предусмотрены все моменты его эксплуатации как на спокойной воде, так и на поверхности взволнованного моря. Мореходные качества судна подтверждены гидродинамическими расчетами, в создании которых дипломант проявил большую инициативу.[7]

Кроме того, Алферьев указал на желательность дальнейшего продолжения темы с целью доведения её до практического осуществления (катер на подводных крыльях А-4 построен Алексеевым в 1943 году).

Парусный спортПравить

Алексеев в «Спортивной автобиографии яхтенного капитана Р. Е. Алексеева», написанной им в ноябре 1945 года[8] вспоминал, что любовь к воде и водному спорту проявилась в нём с 14 лет, уже тогда он собственноручно построил три лодки; на Чёрном море ходил юнгой на шхуне и парусных вельботах.

В 16 лет он построил свою первую яхту и тренировался на ней, к первым спортивным достижениям его вывела вторая, 5,5-метровая яхта-швертбот «Пират», которая также была построена самостоятельно, по собственным чертежам в 1935 году с целью обгонять все появившиеся в Горьком яхты. «Пират» имел 11-метровую мачту и мощное парусное вооружение покрашенное в чёрный цвет (паруса шились из лоскутов разноцветной ткани, которые конструктор получал от домохозяек, занимаясь ремонтом швейных машин). Вскоре Ростислав был замечен волжскими яхтсменами, признан и принят в парусную секцию «Динамо» на Оке, а затем начал активно заниматься парусным спортом, получая призовые места на регатах.

В 1937 году вступил в Осоавиахим и на I-й Поволжской парусной регате в Куйбышеве на швертботе «Шквал» (Р-20) занял 2-е место в экипаже с матросом В. Сибиряковым. В 1938 году на II-й Поволжской парусной регате на Оке на швертботе «Стриж» (Р-20), совместно с матросом В. Григорьевым, взял 1-е место. Гонка проходила при 6-бальном ветре. Диплом и призовой фотоаппарат ФЭД Алексееву вручил главный судья соревнований лётчик Валерий Чкалов. В 1939 году на III-й Поволжской парусной регата в Куйбышеве экипаж в составе Р. Е. Алексеева, Л. Попова, К. Цыбина на яхте «Родина» занял 1-е место. Алексеев избран председателем жюри Всесоюзного конкурса по проектированию парусных судов. На первенстве добровольного спортивного общества «Судостроитель» в Ленинграде в паре с Леоднидом Поповым занял 1-е место, обойдя 20 соперников. В 1939—1940 годы был председателем Горьковской городской парусной секции. В 1940 году на IV-й Поволжской парусной регате занял 1-е место с тем же экипажем — Р. Е. Алексеев, Л. Попов, К. Цыбин. В 1938—1940 году работал тренером по парусному спорту.

Параллельно Алексеев занимался конструированием. Все яхты, на которых он выступал, были изготовлены им самостоятельно либо серьезно модернизированы с учётом знаний, полученных на кораблестроительном факультете. В этот период он спроектировал быстроходные яхты «Ребус» (1937) и «Русалка» (1939) класса Р-30, испытывал водоизмещающие и глиссирующие обводы, совершенствовал рангоут, паруса и др.

В 1945 году на VI-й Поволжской парусной регате экипаж Алексеева, в который вошли Н. А. Зайцев и Л. С. Попов, был первым на дистанциях 10, 20 и 50 миль. Члены экипажа впоследствии стали ближайшими заместителями главного конструктора ЦКБ по СПК. В 1946 году ему присвоено звание «Мастер спорта СССР». В 1948 году Алексеев сконструировал и построил последнюю свою яхту «Ласточка» (подарил её сподвижникам гонщикам).

В дальнейшем из-за занятости Алексеев ушел из серьезного спорта, однако его спортивные увлечения сохранились в течение всей жизни и были необычайно широки. Помимо яхт и гребли, занимался парашютизмом, мотогонками, водными лыжами, дельтапланеризмом, подводным плаванием. Обладая незаурядными способностями к рисованию, посещал художественную студию, делал наброски, этюды. Управлял вертолётами и самолётами нескольких видов, обязательно участвовал в испытании всех своих судов и экранопланов, горными лыжами занимался на склонах Северной Осетии и Чегета, где участвовал в основании горнолыжной базы «Импульс»[9][10].

Создание судов на подводных крыльяхПравить

Начало работПравить

В первые месяцы войны, после защиты диплома, Алексеев направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 годы работал в должности контрольного мастера выпуска танков Т-34. 10 ноября 1941 года, через несколько дней работы, он направляет проект своего СПК, в качестве истребителя подводных лодок, наркому ВМФ Н. Г. Кузнецову, однако вскоре получает отказ, в котором указывается что представленная конструкция неприелема и обречена на неудачу, так как в основе своей не отличается от ранее испытанных. Несмотря на это Алексеев настойчиво продолжает эксперименты, в свободное время буксируя новые модели катеров за яхтой и отрабатывая конструкцию подводных крыльев. Помимо этого он предлагает новое устройство воспламенения для бутылок с зажигательной смесью и новый реактивно-инжекционный движитель для скоростных торпедных катеров.

Вскоре дипломной работой Алексеева заинтересовались главный конструктор «Красного Сормова» В. В. Крылов и директор Е. Э. Рубинчик. Несмотря на предельную загруженность завода производством танков, Алексееву выделяется 2—3 часа в сутки для работ по СПК. В своей монографии Алексеев отметил, что в результате экспериментов 1941—1942 годов, им впервые были получены приближенные гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины его погружения и относительной скорости, найдены оптимальные рабочие погружения, а также подтверждена возможность обеспечения остойчивости при применении малопогруженных подводных крыльев[7].

После представленного Алексеевым отчёта о проделанной работе, в начале 1943 года, под его руководством при заводе организуется «Гидролаборатория» и начинается создание первого двухместного катера на подводных крыльях (КПК) А-4. Первоначально лаборатория состояла из избушки на понтонах, вмерзшей в лед в затоне Сормовского завода и единственного помощника — ученика слесаря Александра Некорина.

В апреле 1943 года первый катер на подводных крыльях Алексеева выходит на испытания и при массе в 0,9 т и мощности двигателя 25 л. с. достигает на крыльях скорости в 30 км/ч. Испытания выявили уменьшение подъемной силы крыла при приближении его к поверхности воды и неплохую устойчивость движения при глубине погружения в 15—30 % хорды крыла, что стало предтечей создания малопогружных саморегулирующихся подводных крыльев, отличающихся от всего разработанного ранее[11].

По результатам испытаний Алексеев назначается официальным руководителем Научно-исследовательской гидролаборатории (НИГЛ), в которой начинаются поиски оптимального профиля крыла и решения сопутствующих проблем ходкости, маневренности, прочности, надежности безопасности и т. п. применительно к различным условиям эксплуатации. Фронт работ расширяется, создается первая испытательная база, в НИГЛ приходят первые ведущие инженеры будущего ЦКБ: Иван Ерлыкин и Константин Рябов, Николай Зайцев, Леонид Попов, Болеслав Зобнин, Иван Шапкин и другие, в основном бывшие яхтсмены, знакомые Алексееву по парусному спорту. Большинство вопросов приходится решать впервые, так как разработок по СПК в СССР и в мире в то время было крайне мало, отрицательную роль в оценке перспектив работ лаборатории играли также неудачные вердикты предшественников.

В 1945 году выходит на испытания новый КПК А-5, при массе 1 т и мощности 72 л. с. достигнута скорость 85 км/ч. В конце мая 1947 года Алексеев с Поповым проходит на А-5 по Оке в Москву, где демонстрирует его возможности наркомату судостроительной промышленности. КБ получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123. Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 года катер достиг на крыльях скорости 110 км/ч при удовлетворительных параметрах устойчивости, однако классические глиссирующие обводы плохо взаимодействовали с крыльями в переходных режимах и Алексеев начинает проработку обводов корпуса скоростных СПК, помимо этого разрабатываются методики расчёта движителей на малопогруженных скоростных винтах и водомётах с осевыми пропеллерными насосами. В результате обширных теоретических и экспериментальных исследований, к середине 1950-х годов были решены основные технические проблемы и созданы профили малопогружных крыльев с высоким гидродинамическим качеством, которые используются на СПК до настоящего времени.

Первое выдвижение Р. Е. Алексеева на Сталинскую премию было сделано руководством завода в конце 1940-х, однако из за противодействия министра транспортного машиностроения И. И. Носенко, не скрывавшего антипатий к сормовским СПК, оно было отклонено. Однако директор «Красного Сормова» Николай Смеляков был настойчив и в 1951 году, после повторного направления документов, Ростислав Алексеев и группа ведущих конструкторов его КБ — Николай Зайцев (заместитель, специалист по силовым установкам, системам и устройствам), Леонид Попов (специалист по корпусу и прочности), Иван Ерлыкин (специалист по гидродинамике), за создание первых СПК были удостоены Сталинской премии 2-й степени.

В 1954 году работы по торпедным катерам были переданы в Минстерство судостроительной промышленности и гидролаборатория Алексеева вошла в ЦКБ-19 в виде филиала. Особенностью этого периода, была работа в интересах ВМФ. Создание гражданских пассажирских судов пресекалось под предлогом секретности, а массового производства военных СПК не предвиделось из за их ограниченного применения. Тем не менее, пассажирские проекты разрабатывались Алексеевым в инициативном порядке.

Первое пассажирское СПК «Ракета»Править

Впервые создать гражданский разъездной катера на подводных крыльях Алексеев предложил на базе своей модели А-5, созданной в 1945 году, однако, предложение было заблокировано военными под предлогом секретности.

С 1949 года, в ходе работ над торпедными катерами, КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывает новый проект А-9 — пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 пассажиров и скоростью 60 км/ч. Хорошие перспективы конструкции подтверждаются испытаниями самоходной модели, которая совершенствуется по мере накопления новых конструкторских решений. Самостоятельно осуществить внеплановую разработку с расширением ОКР под более высокие требования, предъявляемые к пассажирским судам, завод «Красное Сормово» не может, Алексеев обивает пороги министерств, где не встречает поддержки. С этой же целью, по своей инициативе, он совершает очередной «бросок» в Москву на скоростном катере-буксировщике на подводных крыльях Б-1, также созданном в его КБ для испытаний натурных моделей и демонстрирует проект Лазарю Кагановичу и Анастасу Микояну, получив за это выговор от министра судостроительной промышленности Носенко.

Переломным в судьбе будущего СПК «Ракета» стал 1955 год, когда КБ Алексеева, реорганизованное к этому времени в филиал Ленинградского ЦКБ-19, посетил министр речного флота Зосима Шашков, который ознакомившись с испытаниями модели «речного автобуса», был восхищен увиденным и пообещал содействие в верхах. Директор «Красного Сормова» Н. Н. Смеляков также поддержал начинание речников, однако заводу вновь категорически запретили продолжать работы по заказу Министерством речного флота, несмотря на то, что в Швейцарии уже началась коммерческая эксплуатация первого пассажирского СПК PT-10 фирмы «Супрамар», спроектированного позднее алексеевского А-9.

Поведение высокопоставленных чиновников вызвало сильное возмущение. 31 октября 1955 года состоялось расширенное заседание паркома[12] завода с участием заводского руководства и специалистов горьковского филиала ЦКБ-19. В ходе бурного обсуждения вопроса «О создании новых типов судов» и рассмотрения эскизного проекта А-9, было составлено обращение в ЦК КПСС, а директор «Красного Сормова» Н. Н. Смеляков, в свою очередь, направил министру речного флота СССР З. А. Шашкову письмо о готовности завода в 1956 году построить и отработать опытный образец пассажирского СПК. Фактически проект был утвержден парткомом, что явилось уникальным случаем в истории судостроения. Вскоре секретность сняли, И. И. Носенко уступил, дав согласие на создание только макета пассажирского СПК, но Алексеев при поддержке Минречфлота вошел в оргкомитет VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве, где выдвинул инициативу продемонстрировать новое «транспортное чудо» на фестивале, а начавшаяся реорганизация промышленности с созданием Совнархозов, привела к тому, что Сормовский экспериментальный цех ЦКБ-19 перешел в ведение завода «Красное Сормово» и был использован под закладку нового судна. Финансировало проект, получивший номер 340, не Министерство судостроительной промышленности, а Министерство речного флота.

С начала 1956 г. началось проектирование, затем строительство, которое шло в авральном режиме. 8 мая 1957 года, первый теплоход «Ракета» был спущен на воду, Алексеев сразу начал испытания еще недостроенного судна, которое показало отменные ходовые и скоростные качества: максимальную скорость 70 км/час, дальность плавания в полном грузу до 600 км. Утром 26 июля 1957 года «Ракета» под управлением Виктора Полуэктова с конструкторами и рабочими на борту вышла из заводского затона и достигла Москвы за 14 ходовых часов, где открыла парад судов в честь старта VI Московского фестиваля молодёжи и студентов. На борту побывали участники форума, журналисты, руководители партии и правительства. Успех был колоссальный.

В 1958 году Алексеев становится начальником и главным конструктором Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК), реорганизованного из Горьковского филиала ЦКБ-19.[10][13]

Пассажирские СПКПравить

Новые модели пассажирских СПК разрабатывались и выпускались ежегодно: катер «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход».

1962 год стал годом всеобщего признания заслуг Ростислава Алексеева в создании скоростного флота СССР. 14 апреля ученый совет Горьковского института инженеров водного транспорта единодушным решением, присвоил ему ученую степень доктора технических наук Honoris causa (без защиты диссертации). 22 апреля, решением Комитета по Ленинским и Государственным премиям, под председательством М. В. Келдыша, Алексееву и группе инженеров его ЦКБ — Николаю Зайцеву, Болеславу Зобнину, Александру Маскалику, Ивану Шапкину, Григорию Сушину и Виктору Полуэктову (капитану СПК «Спутник»), за создание скоростных пассажирских судов на подводных крыльях была присуждена Ленинская премия[14].

Создание экраноплановПравить

В 1962 году в ЦКБ по СПК началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году — над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй — до высоты 7500 м. 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду.

 
Экраноплан «Орлёнок», Химкинское водохранилище, Москва
 
«Метеор» на площади Буревестника
  Внешние изображения
  Ее Величество королева Великобритании Елизавета II выходит из «Ракеты» после прогулки по Темзе[15]

В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан).

Отстранение от должностей, последние годы жизниПравить

В 1973 по проекту КБ Алексеева было сконструировано пассажирское СВП «Сормович», пригодное к круглогодичной эксплуатации (эксплуатировался на Средней Волге две навигации)[16].

В 1976 году, после аварии при испытании экранолёта, приказом министра судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутомы Алексеев был отстранён от всех должностей, ему был оставлен в подчинении только отдел из 15 человек. В документальном фильме «Сожжённые крылья. Предать конструктора» высказывается мысль, что Бутома был в числе недоброжелателей конструктора, поскольку Алексеев обратился к Хрущеву через голову вышестоящего начальства.

14 января 1980 года, находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолёта (который должен был быть завершён к Московской Олимпиаде-80), Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

НаградыПравить

ПамятьПравить

 
Памятник Алексееву Р. Е. в начале Юбилейного бульвара в Сормово, Нижний Новгород
 
Надгробный памятник на могиле конструктора Р. Е. Алексеева. Нижний Новгород, Бугровское кладбище

Нижний НовгородПравить

ЧкаловскПравить

  • «Музей скоростей», посвященный жизни и деятельности Р. Е. Алексеева. Музейный квартал «Русские крылья» 2012 год.
  • МБОУ Либежевская СОШ имени Ростислава Евгеньевича Алексеева. Городской округ город Чкаловск.
  • Улица Алексеева, село Кузнецово, Чкаловского района (местонахождение испытательной базы ЦКБ по СПК).

НовозыбковПравить

  • Сквер с памятником Р. Е. Алексееву

Произведения искусстваПравить

  • Портрет Ростислава Евгеньевича Алексеева находится в Зале Славы Конгресса США.
  • «Обгоняя время». Биографический художественный сериал об Алексееве. (2019 год, в главной роли Артем Быстров).

ДругоеПравить

ПримечанияПравить

  1. Экранопланы. На грани двух стихий — История развития.
  2. Ярчевский О. Одержимость: очерк // Катера и яхты. — 1984. — № 111—112.
  3. 1 2 Нижегородские паруса. — Н. Новгород: Кварц, 2014. — 333 с. — С. 265. — ISBN 978-5-906698-05-6
  4. Александр Карпов. Лабораторный корпус Опытной станции. Новозыбков.Ru (29.01.2013). Дата обращения 18 мая 2018.
  5. Ирина Никитина. Прорыв в вечность // Политехник : газета. — 2016. — 23 ноября (№ 9 (162). Спецвыпуск к 100-летию Р.Е. Алексеева). — С. 12—16.
  6. Цель — победа. 11 апреля 2017
  7. 1 2 В. А. Ильин. Адмирал скоростного флота. — М: Политиздат, 1983. — 94 с.
  8. Э. Кессарийский. В споре с ветром испытай себя. Нижегородская федерация парусного спорта. Дата обращения 5 августа 2019.
  9. Эвальд Кессарийский. Притяжение спорта. — Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1984. — 96 с.
  10. 1 2 Анатолий Матвеев. Служение скорости // Катера и яхты : журнал. — 2008. — № 5—7.
  11. На первых прототипах применялось управление углом атаки крыльев, что усложняло управление и конструкцию судна
  12. Партком - низовой орган в организационной структуре КПСС
  13. Александр МОЗГОВОЙ. «Ракета», обогнавшая первый спутник Земли (рус.) // Национальная оборона : журнал. — 2017. — Май (№ 5).
  14. М. Урес. Диссертация лауреата (рус.) // Огонёк : журнал. — 1962. — 22 май (№ 22). — С. 12.
  15. Мозговой, 2017.
  16. Г. Кублицкий. Волга. — М.: Детлит, 1978.
  17. Указ Президиума Верховного Совета РСФСР № 575 от 22.09.1962.
  18. Алексеев Ростислав Евгеньевич
  19. Дом-фантом Ростислава Алексеева.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • Алексеева Т. Р. Крылья Алексеева: Очерки. Н. Новгород, 2000.
  • Алексеев Р. Полёт в будущее / Сборник воспоминаний. сост. В. П. Исаченко. Н. Новгород: ВВАГС, 2005.
  • Иванов А. В. Он опередил время. Н. Новгород: Кварц, 2006.
  • Иванов А. В., Логинов В. Ф. Корабелы в пятом океане. Н. Новгород: Кварц, 2011.
  • Качур П. Конструктор крылатых кораблей / «Техника и вооружение», № 12 — 2006, № 1, 2, 4, 5 — 2007.
  • Матвеев А. А. Служение скорости. Н. Новгород, 2006.
  • Карпенко В. Ф. Конструктор Алексеев. Н. Новгород: Бикар, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6
  • Татьяна Алексеева, Ольга Наумова. От замысла – к воплощению… Эскизы, рисунки, чертежи Ростислава Алексеева. — Н. Новгород: Кварц, 2015. — 144 с. — ISBN 978-5-906698-14-8.
  • Александр Мозговой. «Ракета», обогнавшая первый спутник Земли // «Национальная оборона» : журнал. — 2017.

ФильмографияПравить

  • «Сожженные крылья. Предать конструктора» (2007).
  • «Эффект Алексеева» из цикла Тайны забытых побед.
  • «Экранопланы. На грани двух стихий» из цикла «Крылья России».
  • «Морской дракон» из цикла «Ударная сила», выпуск 71.
  • «Ростислав Алексеев» из цикла «Гении и злодеи уходящей эпохи» (2002).
  • «Война, которой не было. Плывущий над волнами» (2012).
  • «EXперименты с Антоном Войцеховским. Экранопланы» (2012).

СсылкиПравить