Ан-14

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 «Пчёлка»
An-14 (СССР-81550).jpg
первый серийный Ан-14А
Тип транспортный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АНТК им. О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Главный конструктор В. И. Стороженко
Первый полёт 14 марта 1958 года
Начало эксплуатации 1966 год
Конец эксплуатации 2002 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 1965[1]1972
Единиц произведено 340+3 (опытные образцы)
Варианты Ан-28
Ан-714
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Приборная панель

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.[источник не указан 2627 дней]

Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 год) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а на Украине на его базе разработан Ан-38.[источник не указан 2627 дней] Последний, восстановленный из музейного экспоната, лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации.[2]

Аэродинамическая схемаПравить

цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением и неубирающимся шасси и с хвостовой грузо-пассажирской дверью.

КонструкцияПравить

  • Фюзеляж - полумонокок. В хвостовой части фюзеляжа расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в кабину. Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемая наружу и размещенная в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть кресел (по три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него.[3]
  • Крыло - прямое, трапециевидное в плане, кессонного типа с двумя лонжеронами. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено подкосами к нижнему крылышку, которые одновременно служат стойками основного шасси. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков и зависающих элеронов. По концом нижнего крылышка, к которому крепятся стойки основного шасси, размещены спереди фары, которые вписаны в переднюю кромку.[3]
  • Хвостовое оперение - стабилизатор и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно к плоскостям стабилизатора и под углом -2 градуса к направлению полета. Руль направления и обе половины руля высоты имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены триммеры.[3]
  • Шасси - неубирающееся, трехопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
  • Силовая установка - два поршневых девяти-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ мощностью по 300л.с. Винты трёхлопастные с изменяемым в полете шагом. Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенные сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых топливных баках.[3]
  • Управление - смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое.[3]
  • Противообледенительная система - передние кромки крыла и оперения оборудованы теплововой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев.[3]

МодификацииПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-14 Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
Ан-14А Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
Ан-14А Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
Ан-14Б Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.[4]
Ан-14Б С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14В С двумя ТВД конструкции Изотова ГТД-350 мощностью по 350 л.с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован[4]
Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием) С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14М Модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
Ан-14Ш Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
Ан-30 (первый с таким названием) С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
Ан-714 С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
«Чайка» Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

ХарактеристикиПравить

 
Ан-14 с болгарскими опознавательными знаками в авиационном музее Южной Болгарии в аэропорту Бургаса
 
Ан-14, принадлежавший ВВС Национальной народной армии ГДР, Военно-исторический музей в Дрездене
  • Экипаж: 1 человек
  • Двигатели: Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
  • Длина: 11,36 м
  • Высота: 4,36 м
  • Размах крыла: 22 м
  • Площадь крыла: 39,7 м²
  • Пустой вес: 2600 кг
  • Полный вес: 3450 кг
  • Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
  • Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
  • Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
  • Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
  • Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)
  • Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
  • Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
  • Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
  • Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
  • Дальность с грузом: 470 км
  • Практический потолок: 5000 м
  • Скороподъёмность: 5,3 м/с
  • Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
  • Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза

В культуреПравить

Кино

ПримечанияПравить

  1. Авиация и время № 1995/04. Юрий М. Киржнер, статья «Самолёт Ан-14. Эпизоды лётных испытаний».
  2. Последний рейс «Пчёлки» :: НА БОРТУ этого самолёта находилась элита приморской профессиональной… (недоступная ссылка). Дата обращения 12 октября 2013. Архивировано 14 октября 2013 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru. Антонов Ан-14 Пчелка
  4. 1 2 Якубович Н.В. Все самолеты О.К. Антонова

СсылкиПравить