Берёза (аэродром)

Берёза (белор. Бяроза) — военный аэродром, расположенный северо-западнее одноимённого города Берёза Брестской области в Белоруссии. Именуется также как военный аэродром Осовцы, Берёза-Картузская, Рыбники.

Берёза
Радиальный
BiarozaCyrvonyja.JPG
Памятник лётчикам в городе Берёза
ИАТА: нетИКАО: UMMOВнутр. код: УММО
Информация
Тип военный / недействующий
Страна  Белоруссия
Расположение Берёзовский район
Брестская область
северо-западнее города Берёза
Владелец Эмблема Министерства обороны Республики Беларусь.png МО РБ
Эксплуатант Flag of Belarusian Air Force.svg ВВС Белоруссии
Высота НУМ 159 м
Часовой пояс UTC+3
Карта
' (Брестская область)
Airplane silhouette.svg
'
Аэродром на карте Брестской области
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
12/30 2118х48 Твёрдое (бетон)
Берёза (Белоруссия)
Airplane silhouette.svg
Берёза
Местонахождение на карте Белоруссии

Наименования аэродромаПравить

В различное время аэродром именовался:

ИсторияПравить

 
Самолет «Илья Муромец». Такие самолёты летали на аэродроме в 1915 году.

Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Упоминания о нём относятся к 1915 году, когда на аэродроме базировался отдельный боевой отряд состоявший из двух самолётов «Илья Муромец» из состава 4-й авиационной роты, базировавшейся на аэродроме Лида[1]. Отряд действовал совместно с 3-й армией с февраля 1915 года и помимо Березы базировался также на аэродромах в Брест-Литовске и Слуцке[2].

К 10 сентября 1915 года Берёза-Картузская (наименование города Берёза до 1940 года) была занята немцами. Боевой отряд самолётов «Илья Муромец» перелетел в Слуцк, откуда продолжал бомбить вражеские позиции в Березе Картузской, Скобелевском лагере, Барановичах и близлежащие железнодорожные станции. В Берёзу же перебазировался немецкий авиационный отряд, имевший на вооружении самолёты «Albatros»[3].

Германская оккупация продолжалась до 19 января 1919 года, когда аэродром ненадолго был занят Красной Армией, уже 14 февраля 1919 года в результате боя за Берёзу-Картузскую был отбит поляками. В ходе Советско-польской войны аэродром дважды становился ареной сражений, в июле 1920 года он был вновь занят Красной армией, однако по завершении войны он, как и вся Западная Белоруссия, отошёл к Польше.

В сентябре 1939 года аэродром вместе со всей Западной Белоруссией был присоединён к СССР. На аэродроме располагался 207-й батальон аэродромного обслуживания, а 23 июня 1941 года оккупирован наступающими немецкими войсками.

15 июля 1944 года аэродром заняли советские войска.

Строительство аэродрома, начатое в 1940 году, продолжилось в 1952 году. В 1955 году строительные работы ещё продолжались, а уже во второй половине июня 1955 года на аэродроме, получившим наименование «Осовцы» произвели посадку, перебазированные с аэродрома Джинзон (Китайская Народная Республика) самолёты МиГ-15бис 405-го истребительного авиационного полка (командир полка Герой Советского Союза подполковник Василий Васильевич Егоров)[4].

В сентябре 1955 года на аэродром перебазировались:

В 1956 году 405-й истребительный авиационный полк перебазируется на аэродром Сморгонь в Гродненской области), где в июне 1960 года расформировывается[6][4].

С 1956 года на аэродроме базируются также:

В 1960 году в связи со значительным сокращением ВВС в соответствии с Законом Верховного Совета СССР «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР» 130-й бомбардировочный авиационный полк и 187-я бомбардировочная авиационная дивизия расформированы[4].

В декабре 1963 года 89-я отдельная корректировочно-разведывательная Новгородская орденов Суворова и Кутузова эскадрилья расформирована. Часть военнослужащих эскадрильи была переведена в состав формируемого 510-го отдельного дивизиона беспилотных самолётов-разведчиков, имеющего на вооружении разведывательные беспилотные летательные аппараты однократного использования Ла-17Р (ТБР-1). В сентябре 1966 года 510-й отдельный дивизион беспилотных самолётов разведчиков переименовывается в 106-ую отдельную эскадрилью беспилотных самолётов-разведчиков. В сентябре 1987 года 106-я эскадрилья была перебазирована в состав Прикарпатского военного округа, где расформирована[4].

В сентябре 1969 года на аэродроме сформирован 120-й истребительный авиационный полк на самолетах МиГ-21С. С 1970 года полк эксплуатировал МиГ-21бис. В июлей 1971 года полк перебазирован в состав 23-й воздушной армии Забайкальского военного округа на аэродром Домна[7].

Бесменно базирующийся на аэродроме 927-й истребительный авиационный Кенигсбергский Краснознамённый ордена Александра Невского полк в 1956 году освоил сверхзвуковые истребители МиГ-19. В 1960 году по расформировании 330-й иад передан в состав 95-й истребительной авиационной дивизии 26-й воздушной армии, переучился на самолёты МиГ-21. 23 февраля 1968 года Указом Президиума Верховного Совета СССР награждён орденом Красного Знамени. В 1986 году полк перевооружен на истребители МиГ-29. В 1989 году стал отдельным полком 26-й воздушной армии. В 1992 году вошел в состав Вооруженных сил Белоруссии. В 1993 году полк переформирован в 927-ю истребительную авиационную базу ВВС РБ. 24 августа 2010 года база преобразована в 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиакомплексов ВВС РБ[5].

ПроисшествияПравить

  • 09 января 1985 г. самолёт Ан-14 «Пчёлка» из состава звена управления 95-й иад (Щучин) через 25 минут после взлета с аэродрома при выполнении перелета днем в ПМУ на высоте 100 м и скорости 160 км/ч отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении инструкции посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром. В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на одном двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, командир экипажа начал выполнять отворот влево. Самолёт потерял скорость и вышел на режим сваливания. Свалившись на крыло, Ан-14 столкнулся с землей и разрушился. На месте второго лётчика находился пассажир — командир 95-й иад полковник Азаров. На борту также находился заместитель командира 95-й иад, который выжил (единственный выживший из пассажиров).

ПримечанияПравить

  1. Виталий Лебедев. Аэродром Лида в годы становления российской военной авиации. Новый оборонный заказ. ООО "Дифанс Медиа" (1 апреля 2013). Дата обращения 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
  2. А. Жарков, В. Орлов. История воздухоплавания крепости Брест-Литовск. База данных Наследие Брестской крепости. Фонд развития Брестской крепости (28 сентября 2017). Дата обращения 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
  3. Город воспоминаний: первый березовский аэродром. Портал массово-политической газеты Березовского района "Маяк". КУП «Редакция Березовской районной газеты «Маяк» (19 января 2018). Дата обращения 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Валерий Непарко. История Березовского военного гарнизона. Часть 4.. Новости Березы и Березовского района. Городской портал Новости Березы и Березовского района (24 марта 2018). Дата обращения 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
  5. 1 2 Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 783. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  6. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 834. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  7. Michael Holm. 120th Fighter Aviation Regiment (англ.). The Luftwaffe, 1933-45. Michael Holm (23 February 2020). Дата обращения 23 февраля 2020. Архивировано 23 февраля 2020 года.

ЛитератураПравить

  • Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.

СсылкиПравить