Большой Коню́шенный мост — автодорожный чугунный арочный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Казанский и 1-й Адмиралтейский острова. Это яркий образец художественного стиля ампир[1]. Объект культурного наследия России федерального значения.
Большой Конюшенный мост | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
59°56′31″ с. ш. 30°19′22″ в. д.HGЯO | |||
Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
Пересекает | река Мойка | ||
Место расположения | Центральный район Санкт-Петербурга | ||
Конструкция | |||
Тип конструкции | арочный мост | ||
Материал | чугун, железобетон | ||
Общая длина | 28,8 м | ||
Ширина моста | 11,6 м | ||
Эксплуатация | |||
Конструктор, архитектор |
инженеры Е. А. Адам, В. Треттер |
||
Открытие | 1710-е, 1828 | ||
Закрытие на реконструкцию | 1753, 1828, 1935, 1999 | ||
|
|||
![]() |
Расположение
правитьСоединяет между собой Конюшенный и Мошков переулки. Рядом с мостом расположены здание Главных императорских конюшен, музей-квартира А. С. Пушкина.
Выше по течению находится Мало-Конюшенный мост, ниже — Певческий мост.
Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Гостиный двор», выход на Канал Грибоедова.
Название
правитьПервоначально, в начале XVIII века, мост назывался Греческим, по наименованию небольшой Греческой слободы, располагавшейся на северном берегу Мойки в первые годы после основания Петербурга, и населённой греками, работавшими в качестве мастеровых Адмиралтейской верфи[2].
В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Конюшенный[3]. Название моста произошло от здания Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу реки Мойки, дом № 4[4]. От этого здания также произошли названия Большой и Малой Конюшенных улиц, Конюшенной площади и Конюшенного переулка. Существующее название известно с 1821 года[5].
История
правитьВ начале XVIII века на этом месте существовал деревянный мост, который в 1753 году по проекту Х. ван Болеса перестроен в трёхпролётный арочный мост. Мост был обшит досками, раскрашенными под камень[6]. Центральная арка была шире и выше боковых – для пропуска больших судов. Проезжую часть, выгнутую плавной дугой, ограждали ряды фигурных балясин[1]. В 1820—1821 годах мост был перестроен по проекту архитектора Викентия Беретти[7].
В 1828 году деревянный мост заменён чугунным однопролётным арочным, построенным по проекту инженеров Е. А. Адама и В. Треттера на основе «образцового» проекта В. Гесте[8][9]. Строительство моста под наблюдением Адама началось 1 апреля 1828 года. Одним из его помощников состоял инженер В. А. Христианович. Надзор за работами осуществлял член совета путей сообщения инженер-генерал-майор Потье[10]. Металлические конструкции были изготовлены на Олонецком казённом чугунолитейном заводе[8] и первоначально предназначались для Мало-Конюшенного моста, но в связи с принятием нового проекта не были использованы. Устои были сделаны из старых камней набережных и камней, оставшихся от сооружения устоев Суворовского моста. Мост был открыт 6 декабря 1828 года[1][11].
По своей конструкции мост не отличался от ранее построенных чугунных арочных мостов (Полицейского, Красного, Синего и т. п.): пролётное строение состояло из пустотелых чугунных ящиков-кессонов клинообразной формы (тюбингов), соединённых между собой болтами. Для уменьшения массы тюбингов в их боковых стенках сделаны отверстия эллиптической формы. Такое нововведение ранее опробовал П. П. Базена при постройке в 1824–1826 годах Первого Инженерного моста[1][12]. Поверх чугунной арки был устроен кирпичный свод. Устои были сделаны из бутовой кладки на свайном основании[13].
Архитектурное оформление Большого Конюшенного моста отличается от его чугунных предшественников большей насыщенностью и разнообразием. В задании на его проект было указание, чтобы он соединял «всю возможную прочность и всю возможную красивость… »[10]. Мост изначально рассматривался как произведение зодчества, как звено парадного архитектурного ансамбля центра столицы[1]. Мост богато декорирован рельефными накладными деталями; при въездах установлены торшеры с фонарями[14].
Инженер Адам отмечал: «Что касается до внешних узоров — карнизов, фризов, кронштейнов, решеток и пр., то справедливость требует, чтобы я засвидетельствовал… отличное искусство, с которым оные отлиты в казённом литейном заводе… »[11]
В 1935 году по причине деформации в опорах и пролётном строении Ленмосттрестом был проведён ремонт моста по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейн (консультантом выступил профессор Г. П. Передерий)[15]. Надсводное кирпичное заполнение было заменено на железобетонный разгружающий свод, ликвидированы ограждения между тротуарами и проезжей частью[16]. В 1949 и 1951 годах под руководством архитектора А. Л. Ротача выполнена реставрация торшеров с фонарями и решёток[8][17][2][14].
В 1999 году по проекту инженера Б. Н. Брудно и архитектора В. Н. Вороновой ЗАО РПНЦ «Специалист» выполнен ремонт моста: заменена гидроизоляция, реставрированы решетки перильного ограждения, фасады и торшеры[15][1][13].
По результатам обследования, выполненного в 2014 году, техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. Обнаружена коррозия чугунных тюбингов пролётных строений, снижение грузоподъемности моста, неудовлетворительное состояние мостового полотна[18]. В сентябре 2020 года Петербургский филиал Главгосэкспертизы выдал положительное заключение на сметную стоимость капитального ремонта Большого Конюшенного моста[19].
Конструкция
правитьМост однопролётный чугунный арочный. По статической схеме представляет собой бесшарнирный свод. Пролётное строение представляет собой свод из чугунных тюбингов, соединённых болтами между собой. В поперечном сечении располагается шесть арок с расстоянием между осями 1580 мм. В каждой арке по длине имеется семь тюбингов. Поверх чугунного свода устроен железобетонный разгружающий свод, который воспринимает всю нагрузку. Устои массивные, бутовой кладки на свайном ростверке, выдвинуты из линии набережной в русло реки[17]. Наружная поверхность устоев облицована розовым гранитом. Фасады пролётного строения моста декорированы чугунными листами, украшенными художественным орнаментом. Мост косой в плане. Общая длина моста составляет 17,6 м (28,8 м), ширина моста — 11,6 м[17][8][15].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). Перильное ограждение чугунное художественного литья, завершается на устоях гранитным парапетом. Решётка моста исполнена в виде часто расставленных дротиков с накладной арматурой из переплетённых венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов[20]. Детали ограждения, торшеров и фонарей покрыты позолотой. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем и чугунными столбиками, соединёнными между собой стальными брусками-пожилинами. При въездах на мост установлены чугунные торшеры с фонарями[8].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Кириков, 2017.
- ↑ 1 2 Петров, 1972, с. 431.
- ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782. — СПб., 1884. — С. 342. — 848 с.
- ↑ Пунин, 1971, с. 56.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 58. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Пунин, 1971, с. 13, 18.
- ↑ Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 75.
- ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 304.
- ↑ Пунин, 1971, с. 58.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 182.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 184.
- ↑ Бунин, 1986, с. 185.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 186.
- ↑ 1 2 3 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Гузевич Д. Ю. Мосты советской эпохи // Памятники науки и техники (1986). — Наука, 1987. — С. 166.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 134.
- ↑ СТ-63/14-ИД.5 Раздел 10. Часть 5. Технический отчёт об обследовании состояния искусственного сооружения // Капитальный ремонт объекта: «Б. Конюшенный мост» / ГИП О. В. Доброхотова. — ООО «Отделпроект», 2014.
- ↑ Большой Конюшенный мост ждет капитальный ремонт . Фонтанка (7 сентября 2020). Архивировано 4 июня 2021 года.
- ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 20. — 120 с. Архивировано 5 марта 2022 года.
Литература
править- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 117. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Кириков Б. М. Золотой треугольник Петербурга. Конюшенные: улицы, площадь, мосты : историко-архитектурный путеводитель. — М.: Центрполиграф, 2017. — 607 с.
- Петров А. Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1972. — С. 431. — 498 с.
Ссылки
править- Большой Конюшенный мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- Конюшенные мосты . Энциклопедия Санкт-Петербурга.