Открыть главное меню

Быхов (аэродром)

(перенаправлено с «Быхов-1»)

Быхов (Bykhov) — заброшенный военный аэродром, расположенный рядом с одноимённым городом в Могилёвской области Белоруссии. Военный городок Быхов-1.

Быхов
ИАТА: нетИКАО: нетВнутр. код: ЬМНХ / XMNH
Информация
Тип военный \ недействующий
Страна  Белоруссия
Владелец Эмблема Министерства обороны Республики Беларусь.png МО РБ
Эксплуатант Flag of Belarusian Air Force.svg ВВС Белоруссии
Высота НУМ + 157 м
Часовой пояс UTC+3
Карта
' (Белоруссия)
Airplane silhouette.svg
'
Местонахождение на карте Белоруссии
XMNH (Могилёвская область)
Airplane silhouette.svg
XMNH
Местонахождение на карте Могилевской области

Содержание

ОписаниеПравить

Индекс аэродрома — ЬМНХ/XMNH. Позывной — «Сердечный». На аэродроме было две ИВПП:

  • 13R/31L — 3000х78 метров
  • 13L/31R — 1880х65 метров

ИсторияПравить

 
Военный городок «Быхов-1». Площадь Героев. Дом офицеров
 
Площадь Героев
 
Площадь Героев

Аэродром является одним из старейших в в истории авиации — аэропланы здесь начали подниматься в воздух ещё в первую мировую войну. В 1914 году посадочную площадку здесь распланировал П.Нестеров. Вероятно, что аэродром в Быхове был построен по указу Николая II.

До 1941 года аэродром был местом дислокации 25-й авиационной базы (самолеты И-16 и Ил-2).

С января 1951 года на основании приказа Военного Министра СССР № 03417 от 26.12.1950 года на аэродром перебазировалась 57-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия и один из её полков — 170-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Смоленский Краснознаменный полк на самолётах Ту-4. Дивизия входила в состав 51-го гвардейского бомбардировочного авиационного Смоленско-Берлинского корпуса 50-й воздушной армии дальней авиации.

В феврале 1955 года на основании приказов МО СССР № 0028 от 20.03.1961 г., ГК ВМФ № 048 от 13.04.1961 г. и командующего БФ № 0036 от 27.04.1961 г. дивизия была передана в состав ВВС Балтийского флота и была переименована в 57-ю морскую ракетоносную авиационную Смоленскую дивизию Балтийского флота. С 1956 года полки дивизии переучивались на новые самолёты — Ту-16, тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт с возможностью доставки ядерных боеприпасов[1].

В связи с реорганизацией структуры 26 сентября 1961 года на основании директивы ГШ ВС СССР № 80086 от 18.08.1961 г. дивизия была возвращена в состав дальней авиации ВВС и передана в 6-й отдельный тяжелый бомбардировочный авиационный корпус, сформированный на базе 50-й воздушной армии дальней авиации. В августе 1963 года на основании директивы ГШ ВС СССР № 68309 от 25.07.1963 г. дивизия была обратно возвращена в состав ВВС Балтийского флота, где пробыла до декабря 1991 года. К тому времени полки дивизии были вооружены самолётами Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3[1].

После распада СССР дивизия 25 декабря 1991 года была перебазирована на аэродром Североморск-3 и передана в состав Северного флота. Входившие в её состав полки:

Авиационные происшествияПравить

  • 23 декабря 1959 г. при заходе на посадку ночью при метеоминимуме самолёт Ту-16 столкнулся с землёй в районе ближнего привода. Командир экипажа — майор Чеботарева из состава 170-го полка. Погибли 4 члена экипажа, находившихся в передней кабине.
  • 13.05.1964 г. днём при выполнении полкового вылет 170-го полка. После дозаправки топливом в воздухе произошло столкновение самолёта-заправщика (командир экипажа майор Захаров П. И.) и Ту-16К-10 (командир экипажа — заместитель командира полка подполковник Буренков М. А.). Самолёты разрушились от удара и упали в Цимлянское водохранилище. 7 человек из обоих экипажей погибло.
  • 10 декабря 1965 г. произошла катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Бородулин Е. Н., НПМУ. При подлёте к аэродрому после выполнения полёта на полигон Капустин Яр командир корабля сообщил о занимаемой высоте 1500 м, и запросил разрешение на заход на посадку. Получив разрешение, начал снижение до высоты круга 400 м. Начав снижение, командир корабля увидел кроны деревьев, осознал свою ошибку и резко прибавил обороты двигателей, сделав попытку набрать скорость и высоту, но не успел. Самолёт столкнулся с деревьями и начал разрушаться, при этом оторвалась хвостовая часть самолёта и застряла между стволами деревьев на высоте около 10 м, что спасло жизнь ВСР и КОУ, находившихся в «корме», остальные члены экипажа, 4 человека, погибли. В качестве возможных причин ЛП назывались грубые ошибки экипажа на посадке при определении и контроле высоты полёта. Но могла быть и другая причина, в том числе и техническая неисправность. Была ли в результате расследования выяснена точная причина ЛП, до сведения личного состава полка не доводилась. Реальная высота, с которой самолёт начал снижение, как показало расследование, составляла около 500 м. То есть, ошибка между реальной и предполагаемой высотой начала снижения составляла 1000 м. ВСР отделался сломанной рукой, КОУ вообще не пострадал, смог самостоятельно спуститься, в течение получаса дошёл до ближайшего совхоза и доложил на КДП по телефону о случившимся ЛП. Проделав в лесу просеку около 2 км, самолёт столкнулся с землёй в 13 км от ВПП и загорелся. В результате начавшегося пожара взорвался находившийся на борту боезапас. Пожар продолжался в течение 15 минут, в результате чего обломки самолёта и останки экипажа сгорели.
  • 12.07.1985 года днём при выполнении посадки произошла катастрофа самолёта Ту-22м2 (бортовой номер 45) из состава 240-го мрап, экипаж майора Пенькова. Погиб командир экипажа командир отряда майор Пеньков Валерий Михайлович и инструктор подполковник Борисов Константин Владимирович.
  • 4 марта 1987 года ночью на взлёте произошла авария самолёта Ту-22м2 (бортовой номер 20) из состава 170-го мрап, экипаж капитана Бурундукова, в составе старшего лейтенанта Ломакина, старшего лейтенанта Роговенко и капитана Гузенко. Вылет на радиус с двумя подкрыльевыми ракетами. В момент перед началом создания взлётного угла атаки (скорость 340 км/ч) командир корабля определил отказ одного двигателя, взлёт прервал. Непосредственно перед остановкой на скорости 20 км/ч из-за тряски сработал концевой выключатель на кресле командира корабля и его самопроизвольно катапультировало. Самолёт не загорелся, но ремонту не подлежал.

Интересный фактПравить

9 ноября 1975 года весь состав авиационной дивизии на аэродроме был приведен в готовность № 1. Группа самолётов Ту-16К-10 из состава 240-го мрап была поднята для нанесения ракетного удара по большому противолодочному кораблю «Сторожевой» под командованием капитана 3-го ранга Саблина. Корабль из Риги следовал в направлении Ирбенского пролива. Нанесение удара по кораблю было отменено, самолёты возвращены на базовый аэродром.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Michael Holm. 57th Smolenskaya Red Banner Maritime Missile Aviation Division (англ.). The Luftwaffe, 1933-45 (14 January 2017). Дата обращения 14 января 2017.