Открыть главное меню

Венский метрополитен

Ве́нский метрополите́н (нем. Wiener U-Bahn) — система линий метрополитена в Вене, состоящая из пяти линий. Является, наряду с S-Bahnом, трамваем и автобусной сетью, важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии.

Венский метрополитен
U-Bahn Wien.svg
U3 Volkstheater 5-4-2008.jpg
Описание
Страна Флаг Австрии Австрия
Расположение Флаг Вены Вена
Дата открытия 1976
Эксплуатант Wiener Linien[d]
Дневной пассажиропоток 1,31 млн.
Годовой пассажиропоток 440 млн. (2015)
Сайт wienerlinien.at
Маршрутная сеть
Число линий 5
Число станций 109
Длина сети 83,1 км
Схема линий

U-Bahnnetz Wien 2017.png

Commons-logo.svg Венский метрополитен на Викискладе
Расположение на местности
Система венского Штадтбана (1918)
Многие станции венского метро оформлены в модном на рубеже XIX и XX веков стиле модерн (Jugendstil)
Поезд метро над Дунаем

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, ведущаяся с конца XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 18981901 годах.

Система связана с венскими скоростными железными дорогами. Билеты в метро подходят также и для автобусов и трамваев.

Сеть метро состоит из 5 линий общей длиной 78,5 километра со 104 станциями. Линии не имеют названий, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. В Венском метрополитене действует линейный принцип движения поездов с 10 пересадочными станциями. Венский метрополитен обслуживается фирмой Wiener Linien GmbH & Co KG, принадлежащей Wiener Stadtwerke AG, 100 % акций которой находится во владении города Вена.

Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.

Содержание

ЛинииПравить

Линия Конечные станции Строительство Длина (км) Станций Среднее расстояние между соседними станциями
U1 Oberlaa (Оберлаа)

Leopoldau (Леопольдау)

1978—2017 19,200 24 808 м
U2 Karlsplatz (Карлсплатц)

Seestadt (Зеештадт)

1980—2013 (частично с 1966 как линия скоростного подземного трамвая) 16,848 20 887 м
U3 Ottakring (Оттакринг)

Simmering (Зиммеринг)

1991—2000 13,402 21 670 м
U4 Hütteldorf (Хюттельдорф)

Heiligenstadt (Хайлигенштадт)

1976—1981 (с 1898 как Stadtbahn) 16,361 20 861 м
U6 Siebenhirten (Зибенхиртен)

Floridsdorf (Флоридсдорф)

1989—1996 (частично с 1898 как Stadtbahn) 17,347 24 754 м

Линия U1Править

 
Поезд в направлении «Леопольдау» на станции «Кагран»
 
Станция «Йозефштедтер Штрассе» линии U6
U1 OberlaaLeopoldau

(Оберлаа) ↔ (Леопольдау)

Цвет: красный

Сооружение первой линии началось в 1969.

Первая секция, Ройманнплац — Карлсплац, открылась 25 февраля 1978 года. Изначально планировалось строительство от Ройманнплац до Пратерштерна, с более поздним продлением линии через Дунай до Каграна. Однако из-за обрушения моста Райхсбрюке в 1976 году, это продление началось раньше запланированного срока и завершилось в сентябре 1982 года.

В 2000 году началось строительство отрезка до Леопольдау, который открылся 2 сентября 2006.

Первое продление линии на юг города состоялось 2 сентября 2017 года, когда были открыты 5 новых станций, от Ройманнплац до Оберлаа.

 
Станция «Фолькстеатер», находящаяся на линии U3
 
Мемориальная доска в честь советских воинов

На станции Кайзермюллен-ВИК (выход в сторону Венского международного центра) установлена мемориальная доска в честь одного из советских соединений, участвовавших в освобождении Вены в 1945 году.

Линия U2Править

U2 Karlsplatz ↔ Seestadt

(Карлплатц) ↔ (Зеештадт)

Цвет: фиолетовый

Вторая линия, в основном, состоит из переоборудованного трамвайного туннеля, построенного в 1960-х годах. Линия была продлена в обе стороны, так что теперь поезда ходят от Аспернштрассе до Карлсплац. Тем не менее, она пока является самой короткой в Венском метрополитене. Кроме того, из-за ограничений, накладываемых конструкцией бывшего трамвайного туннеля, а также из-за коротких перегонов линия U2 является ещё и самой медленной.

10 мая 2008 года, к Чемпионату Европы по футболу, открыты пять станций.

2 октября 2010 года открыто шесть станций. Линия была продлена до станции Аспернштрассе.

5 октября 2013 года открыто три станции. Линия была продлена до станции Зеештадт.

Линия U3Править

 
Поезд на линии U3
U3 Ottakring ↔ Simmering

(Оттакринг) ↔ (Зиммеринг)

Цвет: оранжевый

Третья линия была построена в пять этапов между 1989 и 2000 годами. Все станции кроме двух — подземные.

Линия U4Править

 
Поезда обеих систем Венского метрополитена (линии U4 и U6), покидающие станцию «Ленгенфельдгассе»
U4 Hütteldorf ↔ Heiligenstadt

(Хюттельдорф) ↔ (Хайлигенштадт)

Цвет: зелёный

Линия U4 основана на модернизированной линии WD городской железной дороги (англ.), которая была открыта ещё в 1898—1901 годах.

Первый участок от Хайлигенштадта до Фриденсбрюке был сдан 8 мая 1976 года, а переоборудование остальной части WD продлилось до 1981.

Большинство станций наземные.

Линия U4 пересекается со всеми остальными линиями, причём со всеми, кроме U3, — дважды.

Сокращение WD означало Wiental—Donaukanal, то есть маршрут линии: по отгороженному участку русла реки Вены, а затем вдоль Донауканала на север, до Хайлигенштадта.

Линия U6Править

 
Старые трамвайные вагоны, которые использовались на линии U6
U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten

(Флоридсдорф) ↔ (Зибенхиртен)

Цвет: коричневый

Шестая линия является самой длинной в Венском метрополитене.

На участке от Лэнгенфельдгассе до Шпиттелау она проходит по бывшей эстакаде городской железной дороги (англ.).

В отличие от U4, большинство станций на шестой линии не были перестроены, поэтому U6 использует иной тип подвижного состава - трамвайный подвижной состав.

От Лэнгенфельдгассе до Филадельфиабрюке пути проходят под землёй. Эта часть линии была открыта в 1989 году. Южный участок — от Зибенхиртена до Филадельфиабрюке, открытый в 1995 году, — основан на эстакаде для скоростного трамвая, построенной в конце 1970-х.

Через год была завершена и северная часть линии от Шпиттелау до Флоридсдорфа. Здесь есть как наземные, так и подземные станции.

В отличие от остальных линий Венского метрополитена, U6 не проходит через центр города.

Основная часть линии проходит по эстакаде на Гюртеле.

ОсобенностиПравить

 
Ручки для открытия дверей в вагонах старого типа

Особенностью Венского метрополитена является комбинация двух систем подачи тока: на линиях от U1 до U4 используется классическая система с третьим рельсом, на линии U6 используется система с контактным проводом и токоприёмниками трамвайного типа.

Линия U5 в нумерации отсутствует: существовавшие во множестве вариантов планы по её строительству не были воплощены. Её строительство планируют начать в ближайшее время. Открытие первого участка линии U5 намечено на 2023 год.

ХронологияПравить

 
1982
 
2000
 
2010
 
2017
 
После 2023
 
После 2030
Дата Линия Открытый / закрытый участок
08.05.1976 U4 Heiligenstadt-Friedensbrücke
25.02.1978 U1 Reumannplatz-Karlsplatz
03.04.1978 U4 Friedensbrücke-Schottenring
15.08.1978 Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz
18.11.1978 U1 Karlsplatz-Stephansplatz
24.11.1979 Stephansplatz-Nestroyplatz
30.08.1980 U2 Schottenring-Rathaus-Karlsplatz
26.10.1980 U4 Karlsplatz-Meidling Hauptstraße
28.02.1981 U1 Nestroyplatz-Praterstern
31.08.1981 U4 Meidling Hauptstraße-Hietzing
20.12.1981 Hietzing-Hütteldorf
03.09.1982 U1 Praterstern-Kagran
07.10.1989 U6 Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke
04.03.1991 Nußdorfer Straße-Friedensbrücke
06.04.1991 U3 Erdberg-Volkstheater
04.09.1993 Volkstheater-Westbahnhof
03.09.1994 Westbahnhof-Johnstraße
15.04.1995 U6 Philadelphiabrücke-Siebenhirten
04.05.1996 Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nußdorfer Straße-Heiligenstadt
05.12.1998 U3 Johnstraße-Ottakring
02.12.2000 Erdberg-Simmering
02.09.2006 U1 Kagran-Leopoldau
10.05.2008 U2 Schottenring-Praterstern-Stadion
02.10.2010 Stadion-Aspernstraße
05.10.2013 Aspernstraße-Seestadt
02.09.2017 U1 Reumannplatz-Oberlaa

Стоимость и контроль оплаты проездаПравить

Стоимость одной поездки продолжительностью не более часа составляет 2,20 евро, Einzelkarte (включающая метро и наземный транспорт) на час — 2,40 евро. Проездной, действительный 24 часа, стоит 8 евро, 48 часов — 13,30 евро, 72 часа — 16,50 евро. Проездной, дающий право на неограниченное число поездок на неделю, стоит 16,20 евро. Стоимость месячного проездного составляет 48,20 евро. Входной и выходной билетный контроль в метрополитене отсутствуют, валидация карт свободная, проверка билетов осуществляется редко и выборочно непосредственно в подвижном составе, штраф за безбилетный проезд — 100 евро[1].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Wiener Linien.

СсылкиПравить