ГАЗ-24

ГАЗ-24 «Во́лга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1966 по 1986 год. Представляет собой V поколение легковых автомобилей ГАЗ, является "преемником" модели ГАЗ-21 «Волга».

ГАЗ-24 «Волга»
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1970—1986
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	средний
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	ГАЗ-24
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 4,1 1 передача 3,50 2 передача 2,36 3 передача 1,45 4 передача 1,00 Задняя передача 3,54 Синхронизаторы на всех передачах переднего хода Переключение напольный рычаг автоматическая гидромеханическая 3-ступ. Производитель ГАЗ Модель АКПП-3 (только с двигателем ГАЗ-23 V8) Тип автоматическая гидромеханическая Число ступеней 3 Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,4 Передаточные отношения Главная передача 3,38 1 передача 2,84 2 передача 1,62 3 передача 1,00 Задняя передача 2 Тип шестерней планетарные Механизм управления гидравлическое автоматическое Переключение рычагом на рулевой колонке
Массово-габаритные характеристики
Длина	4735 // 4760 (II серия)
Ширина	1800 мм
Высота	1490 мм
Клиренс	180 мм
Колёсная база	2800 мм
Колея задняя	1420 мм
Колея передняя	1476 мм
Масса	1320 — 1800 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,45
На рынке
Связанные	ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-24, РАФ-2203
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Объём бака	55 л
Дизайнер	Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев, Лев Еремеев.
← ГАЗ-21 ГАЗ-3102 ГАЗ-24-10 →
Медиафайлы на Викискладе

Предыстория

С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был вполне современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел — в первую очередь, в плане дизайна.

Разработка

Начальный период

Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова. Изначально (1958—1960 годы) автомобиль прорабатывался в варианте с рамными шасси, впоследствии выбор был сделан в пользу несущего кузова и более современной компоновки с пониженной линией крыши.

Автомобиль с самого начала проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трёхлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а впоследствии также и четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель иностранного производства.

Над внешним обликом автомобиля параллельно работали две команды дизайнеров — под руководством Льва Еремеева и Ления Циколенко, ими с 1959 по 1964 годы было построено не менее шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду.

Новая модель требовала значительно более высокой общей культуры производства по сравнению с предшественницей, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха, а за его пределами — возведены заводы штампов и пресс-форм и коробок скоростей.

Ходовые образцы

Ходовые образцы I серии были смонтированы зимой 1962 — весной 1963 годов (шасси № 1, 2 и 3), внешность повторяла макет Льва Еремеева 1962 года, двигатели 4-цилиндровые с форкамерно-факельным зажиганием.

Ходовые образцы II серии собирались на протяжении 1963 года (шасси № 4, 5, 6), их дизайн соответствовал макету 1962 года за авторством Ления Циколенко и Николая Киреева, на одном из них обкатывался V-образный 8-цилиндровый двигатель.

Прототипы первых двух серий активно испытывались на протяжении 1963—1964 годов. Между тем, к 1964 году обе команды дизайнеров представили новые проекты внешности автомобиля, существенно переработанные по сравнению предшествующими вариантами. На заседании заводского художественного совета 10 января 1964 года в качестве окончательного был утверждён проект за авторством Циколенко и Киреева, а проект Еремеева — отвергнут как менее оригинальный и имеющий неудовлетворительную аэродинамику. Примерно тогда же в основном завершалась и отработка агрегатной части.

Ходовой образец ГАЗ-24 из III серии прототипов, шасси № 17.

На основе финального варианта проекта Циколенко и Киреева с осени 1964 по лето 1966 года было собрано 12 ходовых образцов III серии (шасси № 7 — № 18). Автомобили с номерами шасси 7 и 8 были представлены высшему руководству страны в Кремле. Ходовые образцы с шасси № 12 (белый) и № 17 (ярко-алый) имели особо тщательную отделку и предназначались для фотосъёмки и рекламы. Прототип с шасси № 18 предназначался для патентования стилистического решения кузова за рубежом.

От последовавших за ними первых серийных автомобилей ГАЗ-24 прототипы III серии имели лишь незначительные отличия, вроде деталей отделки кузова и салона. Прототипы собиралась в двух вариантах оформления передка — двухфарном (рядная четвёрка) и четырёхфарном (V6), из которых в крупную серию пошёл только двухфарный.

Постановка в производство

Акт о приемке машины в промышленное производство был подписан осенью 1966 года, тогда же Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля.

В середине лета 1967 года был завершён процесс патентования, однако к этому времени приоритеты завода существенно изменились — из-за международного кризиса, спровоцированного Шестидневной войной, на ГАЗ пришло указание резко увеличить выпуск военной техники, а также в ускоренном порядке довести до конвейера новую модель бронетранспортёра ГАЗ-49 (впоследствии принят на вооружение как БТР-70). По этой причине работы по новой легковой модели оказались значительно задержаны.

Сборка первых постановочных серий ГАЗ-24 началась с осени 1967 года. В начале 1968 года была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали ещё 215 машин, а к концу года запустили конвейер. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 прекратили; единственной моделью, выпускаемой с этого времени стал ГАЗ-24.

От идеи шестицилиндрового двигателя, как и от штатной установки автоматической коробки передач, в массовом производстве пришлось отказаться, в серию машина пошла с двумя вариантами двигателя — 2,5-литровым I4 и МКП-4 или 5,5-литровым V8 и АКП-3. Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

Различные дизельные двигатели (преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes) устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗ-ом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх- так и шестицилиндровые варианты.

Периодизация выпуска

На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24 существенно модернизировалась два раза — в 1976—1978 и 1985—1987 годах. По вносимым в конструкцию изменениям выпуск ГАЗ-24 можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию. Данное деление носит условный характер и заводом не использовалось.

«Первая серия»

ГАЗ-24 (1967—1977, первая серия).

Вид сзади.

Салон.

ГАЗ-24 выпуска 1967—1977 годов условно можно выделить как первое поколение, или, согласно терминологии, общепринятой применительно к «Победе» и ГАЗ-21 — первую серию ГАЗ-24.

«Вторая серия»

ГАЗ-24 (1977-1985, вторая серия).

Вид сзади.

Модернизированный салон.

На протяжении 1972—78 годов последовала плавная модернизация ГАЗ-24, что можно считать началом выпуска второго поколения, или второй серии ГАЗ-24.

«Третья серия» (ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10)

ГАЗ-24-10.

В середине 1980-х годов машина снова была подвергнута модернизации, на этот раз — более существенной и радикальной. Результатом этого стали переходная модель ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10, которую можно назвать третьим поколением, или третьей серией ГАЗ-24.

Ранее, в 1982 году (по другим данным, в 1981), в серию был запущен автомобиль ГАЗ-3102 для обслуживания государственных учреждений (находился в разработке с 1976 года), использующий серьёзно переработанные кузов, двигатель, трансмиссию и подвески ГАЗ-24 — он стал родоначальником семейства автомобилей «Волга», находившегося на конвейере до 2009 года.

При этом была проведена некоторая унификация узлов и некоторых агрегатов автомобилей ГАЗ-24 с моделью ГАЗ-3102.

Внедрение модернизированных узлов и в этот раз также происходило постепенно:

ГАЗ-24М («переходная») 1985—1986:

Снаружи: бамперы лишились клыков, исчезла панель переднего номера под бампером (он «переехал» на сам бампер на двух кронштейнах). Чёрная пластиковая решётка радиатора (часть Эмок шла со старой хромированной решёткой с завода), отсутствие подфарников (габариты перенесли в фары), исчезла надпись «Волга» с передних крыльев, исчезли круглые фонарики с хромированных дефлекторов на задних стойках. «Прямая» выхлопная труба с хромированной насадкой и добавленным резонатором, радиальные широкие низкопрофильные шины 205 70 R14 вместо прежних 185-х диагональных на более широких дисках, плоские пластиковые колпаки колёс. Новые, более широкие резиновые брызговики задних колёс.

Внутри: новые сиденья полностью раздельные спереди и сзади с подголовниками спереди от ГАЗ-3102. Появился привычный «ручник» на полу между сиденьями (ранее он был выдергивающейся рукояткой под панелью). Электрообогрев заднего стекла вместо обдува. Пластик обода руля стал рельефным (ранее был гладким).

В багажнике: запасное колесо переехало с пола за заднее сиденье на специальную рамочную полочку.

Под капотом: усовершенствованный двигатель от ГАЗ-24-10 ЗМЗ-402.10, изменения в тормозной системе (введение вакуумного усилителя с раздельным главным цилиндром «исчезновение» разделителя контуров).

ГАЗ-24-10 — с 1986 года:

Снаружи: «утопленные» ручки дверей, исчезли передние форточки, зеркала той же формы, но стали чёрными матовыми, как и щётки стеклоочистителя с поводками и корпуса передних поворотников. Новая панель под новый стеклоочиститель (больше прорезей). Исчез длинный молдинг на крышке багажника, а надпись «Волга» переехала с панели заднего номера на крышку багажника и стала прямоугольной.

Внутри: новая жёсткая панель приборов с комбинацией приборов, консолью под панелью с кнопками и пепельницей и большой пластиковой накладкой на центральный тоннель — от ГАЗ-3102. Новый трёхспицевый руль — также от 3102. Новые обшивки дверей с длинными ручками-подлокотниками также от 3102. Чёрные пластиковые ручки стеклоподъёмников (до этого были хромированные). Новая печка.
Управление дальним-ближним светом переехало на рычажок слева от руля (ранее было напольное — под левой ногой)

ГАЗ-24-10 выпускался до 1992 года, после чего был заменён в производственной программе на ГАЗ-31029, по сути, представлявший собой агрегаты ГАЗ-24-10 в обновлённом кузове на основе кузова модели ГАЗ-3102.

Обзор основных модификаций

ГАЗ-24-03

• ГАЗ-24-01 , выпускавшаяся в 1970—1985 годах для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
• ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972—1987 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
• ГАЗ-24-03 , санитарный автомобиль на базе ГАЗ-24-02, выпускавшийся с конца 1975 по 1987 год.
• ГАЗ-24-04 , с пятидверным кузовом универсал для работы в такси, выпускавшаяся с 1973 по 1985 год. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
• ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977—1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
• ГАЗ-24-24 , версия для спецслужб, т. н. «догонялка», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка»  — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
• ГАЗ-24-25 , «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов с улучшенной отделкой и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
• ГАЗ-24-50 , экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1970 по 1982 год.
• ГАЗ-24-52 , с пятидверным кузовом универсал, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1972 по 1987 год.
• ГАЗ-24-53, санитарный, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, изготовлен опытный образец в 1973 г.
• ГАЗ-24-54 , праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1974 год (изготовлено 11 автомобилей).
• ГАЗ-24-56, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе с декабря 1976 по 1984 год.
• ГАЗ-24-74 , праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1984 год.
• ГАЗ-24-76 , экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
• ГАЗ-24-77 , экспортная модификация с пятидверным кузовом универсал, с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
• ГАЗ-24-78, автомобиль-фургон, изготовлен опытный образец в 1978 г.
• ГАЗ-24-91, автомобиль с двигателем Mercedes-Benz M-130 (Р6, 2,78 л, 160 л. с.). Изготовлен один опытный образец в феврале 1973 г.

полноприводный ГАЗ-24-95

• ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов УАЗ-469, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено несколько штук. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
• ГАЗ-24-98, автомобиль с двигателем BMW (Р6, 2,49 л, 150 л. с.). Изготовлен один опытный образец в мае 1973 г.
• ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).

В небольшом количестве выпускались модификации с двигателем от ГАЗ-21 (Д-21), в силу размера мотора визуально отличавшиеся более высоким капотом. Также существуют такие модификации кузовов, как четырёхдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод.

ГАЗ-24-76 «Scaldia»

ГАЗ-24-76 «Scaldia-Volga»
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Сборка	Scaldia-Volga S.A.
Массово-габаритные характеристики
Длина	4735 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1490 мм
Колёсная база	2800 мм
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,45
← ГАЗ-21 GAZ 31 Volga[d] →
Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, ГАЗ-24-77 с кузовом универсал, производившаяся в конце 1970-х годов.

Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover.

Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ, на часть из которых в связи с исчерпанием ресурса дизельных двигателей и отсутствием для них запчастей автовладельцы устанавливали карбюраторную версию ЗМЗ-402.

Спорт

«Волга» ГАЗ-24 в своё время «опоздала» к нашумевшим марафонам «Лондон-Сидней» (1968) и «Лондон-Мехико» (1970), и впоследствии практически не принимала участия в подобных международных состязаниях, однако широкое распространение её в государственных учреждениях и организациях делало её популярным выбором для соревнований внутри страны.

Для того, чтобы участвовать в соревнованиях на «Волге», в СССР надо было быть работником таксопарка, что в какой-то степени обеспечивало приток в них молодёжи, имеющий интерес к автоспорту и автомобильной технике (современным языком, «тюнингу»). Спортсмены-«волгари» всегда были своего рода замкнутой «кастой», среди остальных спортсменов-автомобилистов они пользовались репутацией агрессивных и безбашенных — редкое соревнование с их участием обходилось без серьёзных повреждений кузовов спортивных автомобилей. Отчасти, это связано с посредственной управляемостью машины. Бывалые спортсмены говорили, что водитель борется не с соперниками, а с машиной.

Сильно дефорсированный в заводской комплектации двигатель «Волги» в гоночных вариантах легко доводился до 150—175 л. с. с того же рабочего объёма, что в сочетании с облегчением автомобиля и доработкой шасси давало неплохую динамику. Основным видом соревнований были кольцевые гонки и автокросс, также популярностью у профессиональных водителей пользовались массовые соревнования среди работников таксо- и автопарков на регулярность движения и водительское мастерство. Чаще всего, использование «Волги» в качестве спортивного автомобиля объяснялось только доступностью списанных автомобилей на предприятиях.

«Волги» ГАЗ-24 и 24-10 не сходили с гоночных трасс пост-советского пространства вплоть до двухтысячных годов.

Литература

• Коллектив авторов НИИАТ. под ред. Лапшина, В. И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 34—35. — 220 с.
• Кудрявцев, Юрий Владимирович. Легковой автомобиль Волга ГАЗ-24 и его модификации. — М.: Арго-Книга, 1996. — ISBN ISBN 5-88957-013-7.
• Ф. Чинченко. Рождение автомобиля // Наука и жизнь : журнал. — 1970. — Март (№ 03). — С. 66-70. — ISSN 0028-1263.

Ссылки

• Список иностранных и российских фильмов, где можно увидеть ГАЗ-24.