Гёта-кана́л[1] (швед. Göta kanal — Йёта-каналь[2]) — судоходный канал в Швеции, соединяющий озеро Венерн с Балтийским морем.
| Гёта-канал | |
|---|---|
| швед. Göta kanal | |
 | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Лены | Вестра-Гёталанд, Эстергётланд |
| Характеристика | |
| Длина канала | 190 км |
| Водоток | |
| Голова | Венерн |
| · Местоположение головы | Шёторп[швед.] |
| · Высота головы | 44 м |
| 58°50′15″ с. ш. 13°58′25″ в. д.HGЯO | |
| Устье | залив Слетбакен[швед.], Балтийское море |
| · Местоположение устья | у замка Мем[швед.] |
| · Высота устья | 0 м |
| 58°28′45″ с. ш. 16°25′10″ в. д.HGЯO | |
  исток  устье | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Общая протяжённость 190 километров из них 87 км проложены по искусственному руслу. На канале имеется 58 шлюзов[3].
Гёта-канал вместе Тролльхетте-каналом и озером Венерн образуют водный путь длиной 390 км, известный как «Голубая лента Швеции» (швед. Sveriges Blå Band), так как он, пересекая территорию Швеции, соединяет Северное море с Балтийским[4].
Существует заблуждение, что весь этот водный путь и есть Гёта-канал, и, таким образом, Тролльхетте-канал — это часть Гёта-канала. В действительности же эти оба канала совершенно отдельные обособленные системы[5][6].
История
править
С целью улучшения транспортной ситуации в стране епископ Ханс Браск[швед.] в 1516 году предложил идею постройки судоходного канала между озером Веттерн и Балтийским морем. Позднее, в 1526 году, в своём новом предложении он к этому маршруту добавил и озеро Венерн. Другим существенным побудительным фактором к постройке такого канала была Зундская пошлина, взимавшаяся Данией с 1429 года за проход иностранных судов через пролив Эресунн (Зунд)[4][7].
Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал разработку проекта и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции. Первоначальный проект канала был доработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом[7].
Строительство канала началось в 1810 году и продолжалось 22 года. В 1832 году канал был официально открыт[8].
Общие трудозатраты оцениваются в 7 000 000 человеко-дней при длительности рабочего дня 12 часов. По некоторым оценкам, в строительстве канала принимало участие около 60 000 человек, из них 58 000 солдат из 16 полков. Кроме того, известно, что в строительстве канала принимали участие вольнонаёмные работники, а также использовались бывшие русские солдаты, вероятно, дезертиры[8]. Ряд источников предполагает, что эти русские работники работали на стройке канала добровольно[8][9]. Также существует мнение, что это были военнопленные, получавшие некоторую плату за свой труд[10][11][12].
В XIX веке канал был важной транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции[8].
.png)
Факты
править- На берегу канала установлен памятник зайцам[13].
- Высшая точка канала (91,8 метров над уровнем моря) — озеро Викен[14].
- Могила Бальцара фон Платена (1766—1829), руководившего сооружением Гёта-канала, находится на берегу канала в городе Мутала. Место захоронения расположено на гранитной террасе, от неё по борту канала к воде спускается каменная лестница, завершающаяся причалом. Рядом с Бальцаром фон Платеном похоронены ряд членов его семьи, в том числе его сын, тоже Бальцар фон Платен (1804—1875), возглавивший после смерти отца строительство канала и завершивший его в 1832 году, а в 1855-1857 гг. бывший президентом Компании Гёта-канала[15].
Примечания
править- ↑ Гёта-кана́л // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 90.
- ↑ Инструкция по русской передаче географических названий Швеции / Сост. В. С. Широкова; Ред. В. П. Берков. — М., 1975. — С. 22. — 500 экз.
- ↑ Uno Svedin, Britt Hägerhäll Aniansson, Sustainability, Local Democracy and the Future: The Swedish Model, pp. 93-94. Springer, 2002. ISBN 1-4020-0905-4
- ↑ 1 2 Historical and geographical facts on the Göta Canal. Linköpings University. Дата обращения: 23 января 2020. Архивировано 6 декабря 2015 года.
- ↑ RCC Pilotage Foundation. The Baltic Sea and Approaches (неопр.). — Imray,Laurie,Norie & Wilson Ltd, 2017. — С. 167. — ISBN 978-1846236891.
- ↑ Maximum size for boats. AB Göta kanalbolag. Дата обращения: 22 января 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
- ↑ 1 2 A part of Swedish history. The Göta Canal – Sweden’s biggest cultural historical construction (англ.). AB Göta kanalbolag. Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 Göta Canal history (швед.). Göta Canal. AB Göta kanalbolag. Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 30 августа 2019 года.
- ↑ Cecilia Ankarstrand. Hur såg den kyrkliga integrationen ut för de ryssar som grävde Göta Kanal? (швед.). Linköpings universitet. Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
- ↑ Ryssarna som byggde Göta kanal identifierade (швед.). Släkthistoria. Bonnier Publications International (15 ноября 2019). Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ Ola Lönnqvist. Vattnets väg. En vågad vandring (швед.) (26 сентября 2015). Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ Spåren efter ryska fångar och ukrainska kosacker (швед.). Sveriges Radio (25 сентября 2010). Дата обращения: 27 января 2020. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ Памятник зайцам в Швеции, на берегу Йота-канала.
- ↑ Maximum size for boats. AB Göta kanalbolag. Дата обращения: 22 января 2020. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года.
- ↑ Begravning värdig en statsman. www.gotakanal.se. Göta kanalbolag. Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 9 ноября 2023 года.
Ссылки
править- Официальный сайт Архивная копия от 6 марта 2006 на Wayback Machine