Открыть главное меню

Грюнвальдский мост (польск. Most Grunwaldzki) — висячий мост через Одру во Вроцлаве, Польша. Один из символов города. Ценный памятник архитектурного и инженерного искусства начала XX века[1]. Самый длинный и единственный транспортный висячий мост в Польше[2].

Грюнвальдский мост
Грюнвальдский мост
51°06′34″ с. ш. 17°03′09″ в. д.HGЯO
Официальное название польск. Most Grunwaldzki
Исторические названия Императорский мост, мост Свободы
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Одра
Место расположения Польша Вроцлав, Польша
Конструкция
Тип конструкции висячий
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина 186,5 м
Ширина моста 20 м
Эксплуатация
Начало строительства 1908
Открытие 1910
Закрытие на реконструкцию 1946-1947
Commons-logo.svg Грюнвальдский мост на Викискладе

Содержание

РасположениеПравить

Соединяет площадь Повстанцев Варшавы с Грюнвальдской площадью. Является частью дороги 98.

Выше по течению находится Зоопарковый пешеходный мост, ниже — мост Мира.

НазваниеПравить

С момента открытия до 1919 года мост назывался Императорским (нем. Kaiserbrücke). С 1919 до 1933 гг. — мостом Свободы(нем. Freiheitsbrücke)[3]. В 1933 году мосту возвращено первоначальное название. Существующее название мост получил 6 сентября 1947 года, в память о Грюнвальдской битве[4].

ИсторияПравить

В конце 1880-х гг. возникла идея соединить Старый город с растущими северо-восточными районами Щитницкого парка и Зоологического сада[en]. Выкуп у владельцев земельных участков занял несколько лет, так что только к началу ХХ в. на правом берегу реки появился первый участок этого маршрута, улица Кайзерштрассе. В 1902 г. архитектором Р. Плюддеманном[de] был составлен эскизный проект висячего моста в створе новой улицы. В декабре 1904 г. магистрат города объявил архитектурный конкурс на проект моста. В состав жюри вошли Р. Плюддеманн, обер-бургомистр Г. Бендер, инженер А. Шольц[de],Ф. Хамель, городские советники Лейзус и Симон и архитектор К. Хофман (из Дармштадта)[5]. По требованиям судоходства подмостовой габарит должен был быть не менее 3,98 м[6]. Всего поступило 39 проектов, среди которых в основном были только арочные и подвесные конструкции. 5 апреля 1905 года по итогам конкурса первая премия — 2 000 марок — была присуждена архитектору Мартину Майеру (Гамбург) и инженеру Роберту Вейрауху (Берлин) за проект однопролётного висячего моста под девизом «Gespannt»[7][6].

Выбор висячей конструкции для такого небольшого пролёта (около 112 м) был обусловлен архитектурными соображениями и стремлением создать монументальную конструкцию[3][6][8]. В разработке окончательного проекта принимали участие Р. Плюддеманн, А. Шольц, К. Климм[de], Э. Гюнтель и Бругш[9].

 
Строительство моста, 1909 г.

Строительство моста было начато в феврале 1908 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов[10][8]. Фундаментные работы были закончены в январе 1909 года. В марте того же года началось строительство пилонов и сборка стальных конструкций моста[11][6].

Основным подрядчиком была компания Beuchelt & Co.[de] из Грюнвальда (металлические конструкции). Клинкерный кирпич поставлялся из Нойкирхе (современный Новы-Косчул), портландцемент — из Оппельна, гранит — из Штригау. Всего в строительстве участвовало 15 компании из Бреслау. Руководство строительством осуществлял инженер Г. Трауэр[de][11][3].

Для облицовки моста было использовано около 2400 т гранита. Масса металлоконструкций составила 2300 тонн (1976 т проката, 289,5 т литой стали, 4,1 т свинца, 1,4 т меди), в том числе 1040 т несущих тросов[6].

В сентябре 1910 года были проведены статические и динамические испытания моста, в качестве нагрузки использовались 24 трамвая, каждый весом 12 т. Торжественное открытие моста состоялось 10 октября 1910 года[12]. Первоначально планировалось пригласить на церемонию Вильгельма II, но из-за необходимости скорейшего начала движения мост был открыт без участия императора[3][11]. Общая стоимость работ составила более 2,8 млн. марок[13].

 
Открытие моста, 10 октября 1909 г.

В 1945 г. во время осады города мост сильно пострадал от воздушных налётов и артобстрелов, поддерживающие тросы были повреждены. Пролётное строение опиралось на четыре временные деревянные опоры, построенные на основании из затопленных барж. Кроме того, из-за строительства полевого аэропорта на месте улицы Кайзерштрассе на правом берегу высота пилонов была уменьшена (особенно правобережного)[13]. По мосту было разрешено только пешеходное движение и проезд военного транспорта.

Весной 1946 года мост был закрыт на реконструкцию, продолжавшуюся до сентября 1947 года[14]. Работы включали в себя строительство новых временных опор, подъем моста, замену или сварку поврежденных стальных элементов, регулировку смещенных несущих элементов, ремонт дорожного покрытия и тротуаров[15]. Работы производились под руководством инженера Ю. Франкоса, при участии инженера Р. Сивиньского[3]. Технический надзор осуществлялся инженерами Э. Хильдебрандтом, Ф. Пшевирским и М. Вишневским[16]. Реконструкцию вели Государственная объединенная строительная компания Вроцлава (польск. Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu) и государственный вагоностроительный завод (польск. Państwowa Fabryka Wagonów) (монтажные работы)[17]. По проекту архитекторов Д. Чайки и Е. Жепецкого были восстановлены верхние части пилонов, без реконструкции некоторых элементов декора (шлемы на пилонах, некоторые барельефы), в результате чего современные пилоны имеют более низкую высоту, чем оригинальные[18][15][17][3]. Мост был открыт 6 сентября 1947 года[19]. Стоимость работ составила 22 млн. злотых.

В 1956 и 1966 гг. проведены ремонтные работы на проезжей части и тротуарах моста. В 1986 г. была очищена каменная облицовка пилонов и произведён ремонт сварных швов, в 1990 году расширена проезжая часть моста (от 11 до 12,1 м) за счет тротуаров[17].

В 1976 г. мост включен в список памятников Вроцлава[20].

В 2003-2005 гг., с целью повышения грузоподъемности моста, произведён капитальный ремонт, включавший в себя стабилизацию подшипников, ремонт и антикоррозионную защиту стальных элементов моста, замену покрытия проезжей части и тротуаров, реставрацию пилонов[21][17].

КонструкцияПравить

Мост однопролётный металлический висячий. Длина моста составляет 186,5 м, ширина моста — 20 м (из них ширина проезжей части — 12,1 м и два тротуара по 2,95 м)[22].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитным парапетом.

ПримечанияПравить

  1. Mosty i przeprawy, 2007, с. 3, 27.
  2. Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — С. 622. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3.  (англ.)
  3. 1 2 3 4 5 6 M. Karczmarek, M. Kotkowski. Most Grunwaldzki świętuje setne urodziny (польск.). Gazeta Wrocławska (8 октября 2010).
  4. Łagiewski, 1989, с. 26.
  5. Trauer, 1910, с. 6.
  6. 1 2 3 4 5 Mosty i przeprawy, 2007, с. 25.
  7. Trauer, 1910, с. 7.
  8. 1 2 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część I (польск.). tuWroclaw.com (1 мая 2011).
  9. Biliszczuk, 2010, с. 3, 41.
  10. Trauer, 1910, с. 22.
  11. 1 2 3 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego – część II (польск.). tuWroclaw.com (3 мая 2011).
  12. Łagiewski, 1989, с. 25.
  13. 1 2 Biliszczuk, 2010, с. 85.
  14. Biliszczuk, 2010, с. 110, 120.
  15. 1 2 Mosty i przeprawy, 2007, с. 26.
  16. Mosty i przeprawy, 2007, с. 27.
  17. 1 2 3 4 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część III (польск.). tuWroclaw.com (8 мая 2011).
  18. Biliszczuk, 2010, с. 119, 120.
  19. Biliszczuk, 2010, с. 120.
  20. Реестр памятников города Вроцлава (польск.)
  21. Biliszczuk, 2010, с. 157, 158.
  22. most Grunwaldzki// Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu (польск.)

ЛитератураПравить

  • Biliszczuk J., Budych L. Rabiega J. Most Grunwaldzki Kaiserbrucke 1910-2010. — Wroclaw: Mosty Dolnośląskie, 2010. — 188 с. — ISBN 000-83-931855-0-4.  (польск.)  (нем.)
  • Gryglewska A. Architektura Wrocławia XIX-XX wieku w twórczości Richarda Plüddemanna. — Wrocław: Oficyna Wydawnicza PWr, 1999. — С. 58–59, 63, 218–219. — 246 с. — ISBN 83-7085-386-2.  (польск.)
  • Łagiewski M. Mosty Wrocławia. — Zakład Narodowy im. Ossolińskich Wydawnictwo, 1989. — С. 25—27. — 70 с. — ISBN 83-04-02937-5.  (польск.)
  • Trauer G. Die Kaiserbrücke in Breslau. — Breslau: Magistrat der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Breslau, 1910.  (нем.)
  • Trasa turystyczna «Mosty i przeprawy» // Fundacja Otwartego Muzeum Techniki. — Wrocław, 2007. — С. 30—31. (польск.)

СсылкиПравить