«Донья Пас» (исп. MV Doña Paz) — пассажирский паром, зарегистрированный на Филиппинах. Затонул 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4300 человек[1], что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время[2]Перейти к разделу «Катастрофа».

Донья Пас
ひめゆり丸 (1963—1975)
MV Don Sulpicio (1975—1981)
MV Doña Paz (с 1981)
Паром в 1984 году.
Паром в 1984 году.
Merchant flag of Japan (1870).svg Япония
Flag of the Philippines.svg Филиппины
Класс и тип судна Пассажирский паром
Номер ИМО 5415822
Организация RKK Line →
Sulpicio Lines
Изготовитель Ономити Дзосэн
Спущен на воду 25 апреля 1963
Выведен из состава флота 20 декабря 1987
Статус затонуло
Основные характеристики
Водоизмещение 2602 т
Длина 93,1 м
Ширина 13,6 м
Скорость хода 18 узлов
Экипаж 66
Пассажировместимость 1518
Регистровый тоннаж 1192 т
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История паромаПравить

Паром был построен в 1963 году на японской верфи «Ономити Дзосэн» в Ономити и назывался «Химэюри Мару» (Himeyuri Maru)[3]. «Химэюри Мару» принадлежал компании «Рюкю Каиун Каиса», курсировал по японским водам и вмещал 608 пассажиров[4].

В 1975 году судно было продано Sulpicio Lines, филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок и получило новое название «Don Sulpicio», а позднее «Doña Paz»[4]. За месяц до столкновения паром ремонтировался в доках[5].

КатастрофаПравить

Трагедия, унёсшая около 4300 человеческих жизней, произошла 20 декабря 1987 года вследствие столкновения с танкером и воспламенения его груза. Она стала крупнейшей судоходной катастрофой мирного времени, превзойдя крушение «Титаника»[6], унесшее жизни от 1495 до 1635 человек[7] 15 апреля 1912 года.

Столкновение произошло во время следования по маршруту МанилаКатбалоганТаклобан и обратно, которое паром совершал два раза в неделю. 20 декабря около 6:30 по местному времени «Донья Пас» под командованием капитана Эвзебио Назарено[8] покинула Таклобан и отплыла в Манилу[9][10] с промежуточной остановкой в Катбалогане[5]. Судно должно было прибыть в Манилу в 4:00 следующего дня, как утверждается, в последний раз вышло на связь в 20:00[10], хотя последующие расследования показали, что с ним не было радиосвязи[11][12]. Около 22:30 паром проходил по проливу Таблас, рядом с Мариндуке[10]. Выжившие позже сообщали, что погода была ясной, но на море было волнение[5]. Когда «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шёл из Батаана в Масбат, большинство пассажиров спало. На «Векторе» находилось 8800 баррелей (1050 м³) бензина и нефтепродуктов[9].

При столкновении из танкера вылились и загорелись нефтепродукты. Выжившие рассказывали, что слышали удар и взрыв, который вызвал панику на пароме[10]. Пакито Осабель, описывал, что пламя быстро распространялось по судну и море вокруг было в огне[10][5]. Другой спасшийся, филиппинский констебль, сообщал, что пламя появилось через минуту после столкновения, на пароме не было спасательных жилетов, команда пребывала в панике, как и пассажиры, и не предпринимала попыток навести на борту какой-либо порядок[5]. Позже выяснилось, что имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком[12]. Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт, туда, где горело разлившееся топливо, и пробираться среди пламени и обгорелых тел, используя в качестве спасательных средств чемоданы[13]. «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» — через четыре часа[12]. Оба судна затонули в Табласском проливе, полном акул[14]. Через восемь часов о случившемся стало известно властям, которые организовали поисково-спасательную операцию.

ЖертвыПравить

Только 26 выживших были извлечены из воды. Двадцать четыре из них были пассажирами с «Доньи Пас», а другие двое — моряки с «Вектора», экипаж которого состоял из 13 человек. Из команды «Доньи Пас» не спасся никто. Большая часть выживших получила ожоги от горевшего топлива. Тела тысяч пассажиров так и не были найдены. Три сотни трупов выбросило на берег в течение нескольких последующих дней. Все они, по сообщениям филиппинских властей, были частично объедены акулами.

По первоначальным заявлениям, сделанным судоходной компанией Sulpicio Lines, официально заявленное число людей на борту составляло 1553 человека: 1493 пассажира и 60 членов экипажа. По уточнённым данным в заявлении от 23 декабря 1987 года — 1583 человека: 1525 пассажиров и 58 членов экипажа. Тем не менее, анонимные источники из Sulpicio Lines сообщали, что на рейс нелегально продавались дополнительные билеты по сниженной цене, и многие пассажиры не входили в официальный список. Кроме того, часть пассажиров провозила с собой детей без оформления билетов.

Выжившие утверждали, что «Донья Пас» мог перевозить от 3000 до 4000 человек. Они указывали, что паром был перегружен и пассажиры располагались даже в коридорах и на палубе. Всего из 21 тела, поднятых на поверхность и идентифицированных как пассажиры парома, только одно принадлежало лицу, числившемуся в официальных списках, а из 24 выживших пассажиров — лишь пять. 28 декабря 1987 года депутат Палаты представителей Филиппин Рауль Даза заявил, что по меньшей мере 2000 человек на борту «Доньи Пас» не было в официальных списках. В январе 1999 года, после судебных разбирательств, комиссия по расследованию сделала заявление, что на борту парома был 4341 пассажир. За вычетом 24 выживших и с учётом 58 членов экипажа это составило 4375 погибших. Вместе с 11 погибшими членами команды танкера «Вектор» окончательное число жертв трагедии составило 4386 человек.

Реакция и последствияПравить

Президент Филиппин Корасон Акино назвала произошедшее «национальной трагедией». Папа Римский Иоанн Павел II, премьер-министр Японии Нобору Такэсита и королева Великобритании Елизавета II выступили с официальными соболезнованиями.

Sulpicio Lines сообщили, что пострадавшим будет выплачено по 20 тысяч песо (472$ в ценах 2011 года).

По материалам первоначального расследования, проведенного Philippine Coast Guard, главной причиной трагедии стало халатное отношение команд обоих судов к своим служебным обязанностям. Ни на «Векторе», ни на «Донье Пас» никто не следил за курсом, навигационные приборы отсутствовали, а «Вектор» вообще не имел лицензии на морские перевозки и фактически ходил нелегально. Также у него не было опытного вперёдсмотрящего. Непосредственно перед столкновением на капитанском мостике парома «Доньи Пас» находился всего один человек, остальные офицеры были в кубрике, смотрели телевизор и пили пиво. После столкновения всех охватила паника, командой не было предпринято никаких действий по тушению пожара и борьбе за спасение судна и пассажиров. По невыясненной причине ни один из кораблей не подал сигнала SOS. Возможно, радиостанции вышли из строя при ударе и взрыве, либо они и раньше не работали. Поэтому на берегу узнали о случившемся только через восемь часов, и лишь тогда началась спасательная операция. В конце концов с Sulpicio Lines было снято обвинение.

ОбнаружениеПравить

Затонувшие судна были исследованы 13 апреля 2019 года экспедицией, базировавшейся на научно-исследовательском судне Petrel (экспедиция, финансировавшаяся фондом Пола Аллена, на протяжении ряда лет занималась поиском и исследованием кораблей, затонувших в ходе Второй Мировой Войны на Тихоокеанском театре военных действий). Оба судна находятся на глубине в 500 метров и лежат на дне на ровный киль, на расстоянии около 2200 метров друг от друга, в практически неповреждённом состоянии[15].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Doña Paz (англ.). Дата обращения: 8 августа 2009. Архивировано 9 апреля 2012 года.
  2. MSNBC World News/Asia Pacific (англ.). Дата обращения: 8 августа 2009. Архивировано 9 апреля 2012 года.
  3. R.B.Haworth. Search results for "5415822" (англ.). Miramar Ship Index (2006). Дата обращения: 13 декабря 2008. Архивировано 9 апреля 2012 года.
  4. 1 2 Omar Acosta, Dave Veridiano & Marlen Ronquillo (1987-12-23). “Doña Paz Overloaded; Inquiry Set” [англ.]. Philippine Daily Inquirer.
  5. 1 2 3 4 5 “Tanker Rams Ferry, 1,500 Feared Dead” [англ.]. Philippine Daily Inquirer. 1987-12-22.
  6. Губачек, 2000, с. 7.
  7. Lord, 1976, с. 197.
  8. Ex-Doña Paz skipper testifies in inquiry, Manila Standard, Standard Publications, Inc. (January 28, 1988), С. 8. Дата обращения 17 ноября 2021.
  9. 1 2 Caltex Philippines v. Sulpicio Lines, 374 Phil. 325 (Supreme Court of the Philippines September 30, 1999).
  10. 1 2 3 4 5 Associated Press. 1,500 Are Feared Lost as Two Ships Collide and Sink Near Philippines, The New York Times (December 21, 1987). Дата обращения 13 декабря 2008.
  11. John Lancaster, Engineering catastrophes: causes and effects of major accidents. Woodhead Publishing, 2005, 3rd. ed., p. 71.
  12. 1 2 3 Det Norske Veritas. Annex 1: Passenger Vessel Evacuation Descriptions. Дата обращения: 13 декабря 2008.
  13. Coronel, Sheila. Searchers Find No Trace of 1,500 From 2 Ships Sunk in Philippines, The New York Times (December 22, 1987). Дата обращения 13 декабря 2008.
  14. 238 Bodies Washed Ashore in Mindoro, Philippine Daily Inquirer (December 24, 1987).
  15. Paul Allen’s research vessel surveys wreckage of ‘Asia’s Titanic’ — 1987 ferry sinking killed 4,300 (англ.). GeekWire (19 декабря 2019). Дата обращения: 2 января 2020. Архивировано 22 декабря 2019 года.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить