Железнодорожный транспорт в Кыргызстане

Железнодорожный транспорт в Киргизии состоит из нескольких разрозненных частей, не связанных между собой в пределах Республики и до распада СССР являвшихся частью единой железнодорожной сети СССР. Впервые на территории современной Киргизии железная дорога появилась в 1924 году.

Участки править

С территорией Казахстана связаны:

Бишкекская линия от Турксиба к Рыбачьему;
станция на Турксибе (Маймак) - принадлежит ҚТЖ.

С территорией Узбекистана связаны:

Ош - Кара-Суу и Джалалабад - Кок-Джангак (одна линия, разделенная территорией Узбекистана);
38 км - Кызылкия;
Шамалдусай — Ташкумыр.

История править

На момент обретения Киргизией независимости сеть железных дорог молодой республики представляла собой несколько не обладающих с внутренней вязностью участков, доставшихся в наследство от СССР. Это чрезвычайно короткие отрезки путей: Фергана — Кызылкия, Карасу — Ош, Ханабад — Джалал-Абад— Кок-Янгак, Учкурган — Таш-Кумыр, соединяющие юг Киргизии с узбекскими городами Ферганской долины, а также участок Чалдовар — Бишкек — Рыбачье (Иссык-Куль), соединявший северный города Киргизии с южным Казахстаном.

В 1994 году с целью устранения разорванности сети было принято решение об осуществлении проекта Транскиргизской железнодорожной магистрали Балыкчи — Кочкор — Джалал-Абад. Начавшееся в 1998 году строительство вскоре было свернуто^[1] Окончательно проект был закрыт в 2000 году, оставив по итогу лишь недостроенные заделы станций и насыпи.

С 1996 года обсуждается план возможного строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан («CKU»)^[2] (через южный участок киргизских железных дорог). В 2022 году в связи с нарушением логистических цепочек, вызванной российским вторжением на Украину, интерес к проекту повысился. Так 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации строительства этой железной дороги с участием представителей Министерства транспорта Узбекистана, Кыргызстана и экспертов из Китая^[3].

Характеристика править

Протяжённость железных дорог Киргизии на 2006 год составляла 470 км, в 2012 году осталось лишь 424 км^[4]. На железнодорожный транспорт приходится около 3 % грузооборота. Степень изношенности подвижного состава на начало 2000-х годов высока, насчитывается 2500 грузовых вагонов, 450 пассажирских и 50 локомотивов. Перевозки осуществляет государственная компания «Кыргыз темир жолу».

Сеть железных дорог страны состоит из разрозненных тупиковых линий. Отдельные линии связывают север страны с железными дорогами Казахстана и южные регионы страны с железнодорожной сетью Узбекистана. Другие железнодорожные линии проходят по юго-западным районам Киргизии, соединяя крупные промышленные и населенные пункты страны с Ферганским регионом^[4].

Структура Кыргыз Темир Жолу править

Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по локомотивному хозяйству
Мостоотряд
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по путевому хозяйству
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению электроэнергией, сигнализацией и связью
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по материально-техническому обеспечению
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по вагонному хозяйству
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обслуживанию пассажиров
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по информационно-вычислительному обеспечению
Филиал по обеспечению военизированной охраны объектов железной дороги и перевозимых грузов
Южное отделение ГП «НК Кыргыз темир жолу»

Пассажирские поезда править

Бишкек-Самара, Бишкек-Казань, Бишкек-Новосибирск, Бишкек -Рыбачье, Бишкек-Токмок, Бишкек-Каинды,

Станции править

Луговая
Мерке
Каинда
Кара-Балта
Беловодск
Шопоково
Бишкек 1
Бишкек 2
Аламедин
Кант
Токмак
Быстровка
Рыбачье
Ош-1
Ош-2
Джалал-Абад
Карасуу
Кашгар-кыштак
Кызылкыя
Шамалдысай
Ташкумыр

Примечания править

↑ Указ Президента КР от 13 января 1998 года УП №3 "Об организационных вопросах строительства магистральных железных дорог в Кыргызской Республике" (неопр.). cbd.minjust.gov.kg. Дата обращения: 18 июня 2020. Архивировано 20 июня 2020 года.
↑ Рахимов Кубатбек Калыевич. Строительство транскыргызской железной дороги ― Чуй — Фергана‖ (рус.). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года.
↑ uz, Kun В Бишкеке отрылся офис по координации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» (рус.). Kun.uz. Дата обращения: 26 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
↑ ¹ ² Киргизия: проблемы перспективного развития железнодорожной сети (рус.) (28 мая 2012). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 24 декабря 2014 года.

[1] Указ Президента КР от 13 января 1998 года УП №3 "Об организационных вопросах строительства магистральных железных дорог в Кыргызской Республике" (неопр.). cbd.minjust.gov.kg. Дата обращения: 18 июня 2020. Архивировано 20 июня 2020 года.

[kr-2] Рахимов Кубатбек Калыевич. Строительство транскыргызской железной дороги ― Чуй — Фергана‖ (рус.). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года.

[3] uz, Kun В Бишкеке отрылся офис по координации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» (рус.). Kun.uz. Дата обращения: 26 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.

[tu-4] ¹ ² Киргизия: проблемы перспективного развития железнодорожной сети (рус.) (28 мая 2012). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 24 декабря 2014 года.

[1]

[2]

[3]

[4]