Открыть главное меню

КАИ-1 — спортивно-учебный самолёт 1935 г.в., разработки инженера-конструктора Ицковича З. И. и производства Завода № 124 им. С.Орджоникидзе.

Спортивно-учебный самолёт КАИ-1
KAI-1 Soviet Union plane.png
КАИ-1
Тип спортивно-учебный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик Казанский авиационный институт
Производитель Союз Советских Социалистических Республик 124 завод
Главный конструктор Зельман Исаакович Ицкович
Первый полёт 11 мая 1935 года
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1936
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты ОСОАВИАХИМ
Годы производства 1935
Единиц произведено 3

Самолёт представлял из себя двухмоторный низкоплан. Предполагалось выпускать его как пассажирский самолёт для обслуживания местных авиалиний и как самолёт военного типа.

КАИ-1 принял участие во Всесоюзном перелете спортивно-учебных самолётов, организованном редакцией газеты «Правда» и Центральным советом ОСОАВИАХИМа, в результате чего он получил самую высокую оценку у специалистов.

Содержание

Технические характеристикиПравить

Конструкция — деревянная. Фюзеляж — монокок, сделанный из фанеры толщиной от 2,5 до 1,5 мм. Сечение фюзеляжа — эллипс 1,2×0,94 м, форма — сигарообразная. Крыло- неразъемное, двухлонжеронное, крепление его к фюзеляжу — в четырёх узлах. Особенность крыла в первом экземпляре — плавающие симметричного профиля элероны, расположенные над задней кромкой крыла, и посадочные щитки типа ЦАП с тросовым управлением. Профиль крыла P-II 14 % — 6 %. Обшивка — везде фанерная. Оперение — деревянное, стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки. Двигатели М-11 закапотированные с кольцами Тауненда на КАИ-1 и с индивидуальными обтекателями цилиндров на КАИ-1 № 2 и КАИ-1 № 3.

Является самым первым самолётом, выпущенным на построенном в 1934 году Заводе № 124 в г. Казани.

МодификацияПравить

КАИ-1 № 1Править

КАИ-1 — Самый первый самолёт с представленными выше характеристиками. Полностью гражданская модификация (спортивно-учебная). Вмещал 5 человек — 1 пилот и 4 пассажира. Первый полет 11 мая 1935 года.

В 1935 году самолёт КАИ-1, принимавший участие в соревнованиях на Всесоюзном слете в Коктебеле, установил всесоюзный рекорд дальности полета для самолётов такого типа, беспосадочно пролетев 375 км.

КАИ-1 № 2Править

КАИ-1 № 2 — модификация, созданная по заданию ВВС РККА для подготовки летных кадров бомбардировочной авиации. Был рассчитан на 3-4 человека. Плавающие элероны были заменены обычными. После проведенных испытаний был рекомендован для серийного производства. Первый полет — 23 июля 1935 года.

УПБ — КАИ-1 № 3Править

УПБ - вариант КАИ-1 с теми же обводами, размерами и конструкцией, но оборудованный как трехместный учебно-тренировочный для перехода на бомбардировщик (учебно-переходной бомбардировщик УПБ). На самолёте было установлено два двигателя М-11. Вооружение — пулемет ДА (сзади) и до 160 кг небольших бомб в разных вариантах, частично с внутренней подвеской. На данной модели применили убираемое шасси. Была заказана серия в 25 самолётов, но построена она не была.

Дальнейшее развитиеПравить

КАИ-2Править

КАИ-2 - тренировочный одноместный самолёт для воздушной акробатики, допускавший тренировку в перевернутом полете. Конструкция — цельнодеревянная. Шасси убиралось в переднюю часть фюзеляжа. Самолёт был построен в 1937 г. Из-за отсутствия нужного для него двигателя МГ-21 в 200 л. с., тогда уже снятого с производства, в полете не испытывался.

ДКЛПравить

ДКЛ (двухмоторный, краевой, линейный) — самолёт с двумя двигателями МГ-31 в 300 л. с , 10-местный пассажирский и грузовой. С бомбовым отсеком под крылом (для военного варианта).

Самолёт был выпущен КАИ в августе 1937 г., прошел испытания с хорошей оценкой устойчивости и управляемости. Однако интереса к себе не вызвал. Финансирование было прекращено и испытания не проводились.

СсылкиПравить