Открыть главное меню

Ханаба́д (Карши, узб. Qarshi Xonobod aeroporti) — военный аэродром, расположенный в посёлке Ханабад Кашкадарьинской области Узбекистана, в 10 км восточнее города Карши.

Карши-Ханабад
Qarshi Xonobod
Russian-built Antonov AN-12.JPEG
ИАТА: KSQИКАО: UTSL
Информация
Тип военный
Страна Узбекистан
Расположение Кашкадарьинская область
Эксплуатант ВВС Узбекистана
Высота НУМ +416 м
Часовой пояс UTC+5/+5
Карта
' (Узбекистан)
Airplane silhouette.svg
'
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
07/25 2500×40 бетон
07/25 1800×40 грунт

Содержание

ИсторияПравить

Аэродром построен в 1954 году в соответствии с директивой Военного министра СССР от 23.12.1950 года для размещения авиации ПВО. В период с ноября 1954 года по май 1992 года на аэродроме базировался 735-й истребительный авиационный полк ПВО, прибывший после войны в Корее на самолётах МиГ-15, МиГ-17, Су-9, МиГ-23М, выполнявший задачи ПВО. В 1981 году переименован 735-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков на самолётах МиГ-23, а 1984 году — в 735-й бомбардировочный авиационный полк на самолётах Су-24.

В период со 2 июля 1980 года по 2 января 1989 года полк принимал участие в боевых действиях в Афганистане, базируясь частью сил на аэродроме Какайды. В январе 1992 года после распада СССР полк передан под юрисдикцию Узбекистана.

Весной 1984 года (с 7 апреля по 11 мая) для выполнения боевых задач по уничтожению целей на территории Демократической Республике Афганистан на аэродром перебазировался 200-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный Брестский Краснознамённый полк и одна эскадрилья 251-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка из Белой Церкви. 18 апреля была поставлена боевая задача поразить цели в районе, занимаемой душманами. По метеоусловиям взлет Ту-16 был перенесен на 4.44 утра 20 апреля. Полет выполнялся в сложных метеорологических условиях, бомбометание выполнялось с высоты 9000 м. В районе цели было оказано противодействие зенитными средствами. Это был один из самых массовых налетов Ту-16 на базы моджахедов. В 6.30 утра 21 апреля экипажи нанесли ещё один бомбовый удар по семи целям в этом же районе. Бомбы сбрасывались с высоты 1500—2000 м в условиях хорошей видимости и поразили намеченные цели, что было зафиксировано объективным контролем, проведенным с самолётов Ту-16Р. Всего за два боевых вылета было израсходовано 334 авиабомбы ФАБ-500, 464 ФАБ-250,320 ОФАБ-250[1].

С 2001 по 2005 годы аэродром использовался как военно-воздушная база США.

Современная историяПравить

Вскоре после терактов 11 сентября 2001 года и создания под эгидой США «глобальной антитеррористической коалиции» база была передана в распоряжение министерства обороны США для авиационной поддержки операций на территории Афганистана, поставок продовольствия и военного имущества американским войскам.

В Узбекистан были переброшены эскадрилья военно-транспортных самолётов C-130, около десяти вертолётов Black Hawk и около 1500 военнослужащих, размещённых здесь в соответствии с двусторонним соглашением, подписанным 7 октября 2001 года.

США фактически заново отстроили аэродром и платили за пользование базой $10 млн в год, а Узбекистан считался одним из ключевых партнёров США в Центральной Азии. Объект обходился Пентагону весьма дорого — только в 2004 году на базу было потрачено 163 млн долларов[2].

После того, как США потребовали от властей Узбекистана проведения независимого расследования майских событий в Андижане, в начале июля 2005 года на саммите Шанхайской организации сотрудничества была принята декларация с призывом к США рассмотреть вопрос о целесообразности дальнейшего пребывания американских военных в Киргизии и Узбекистане.

29 июля 2005 года МИД Узбекистана заявил, что американцы должны будут покинуть базу в течение полугода. В конце августа сенат Узбекистана (верхняя палата парламента) придал этому решению форму закона. В принятом документе отмечалось, что сенат «не видит причин для продления деятельности базы ВВС США на территории Узбекистана». В заявлении напоминается, что «аэродром был предоставлен США для проведения поисково-спасательных и гуманитарных операций в Афганистане на основании соглашения, подписанного в 2001 году. Узбекистан выполнил свои обязательства, однако США не возместили расходы от нанесённого ущерба окружающей среде».

5 октября 2005 года сенат США утвердил поправку, запрещающую в течение 2006 финансового года погашение американской задолженности Узбекистану за использование базы Карши-Ханабад в размере $23 млн, накопившейся с января 2003 по март 2005 года.

В октябре 2005 года государственный секретарь США Кондолиза Райс, посетившая Киргизию, договорилась с президентом Курманбеком Бакиевым о переводе американского контингента из Узбекистана на авиабазу Манас в Киргизии.

21 ноября 2005 года авиабазу покинул последний американский самолёт.

С 2006 года базу начали использовать российские войска для оперативного наращивания и развёртывания вооружённых сил в Центральной Азии в связи с возвращением Узбекистана в Организацию Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).

28 июня 2012 года Узбекистан приостановил членство в ОДКБ. Базу используют исключительно ВВС Узбекистана.

ПроисшествияПравить

  • В июне 1975 года МиГ-21Р из состава отдельной разведывательной эскадрильи (в/ч 23232), пилотируемый капитаном Анатолием Пятаковым, потерпел ночью катастрофу в районе газового завода г. Мубарек. Лётчик погиб. Причина — потеря лётчиком зрительной ориентации в ночном полёте при резкой смене освещённости в зоне полёта.
  • 4 марта 1988 года катастрофа самолёта МиГ-21Р из состава отдельной разведывательной эскадрильи, аэродром Карши, лётчик командир АЭ майор Шевченко Г. И. Самолёт столкнулся с землёй в результате ошибки пилотирования (лётчик сосредоточился на поиске наземной цели на полигоне и упустил контроль за высотой).

ПримечанияПравить

  1. Дмитрий Пичугин. Летопись 200-го гвардейского Брестского тяжелого бомбардировочного авиационного полка : [рус.] // Авиация и космонавтика : Журнал. — 2015. — № 4 (апрель).
  2. Старчак М. В. Сотрудничество России и США в сфере военного сотрудничества с Кыргызстаном и прогноз на будущее // Ежегодник Института международных исследований Московского государственного института международных отношений (Университета) Министерства иностранных дел Российской Федерации. — 2014. — № 1 (7). — С. 42