Кобенхавн

(перенаправлено с «Копенгаген (барк)»)

«Кобенхавн» (дат. København, Копенгаген) — последний пятимачтовый барк, построенный в 1921 году шотландской верфью «Рэмэдж энд Фергюсон» по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене.

Копенгаген
København
København
Служба
Флаг Дании
Класс и тип судна барк
Тип парусного вооружения полное, с прямыми парусами
Организация Восточно-Азиатская компания
Изготовитель Ramage & Ferguson, Лит (Шотландия), Шотландия.
Строительство начато 1913
Спущен на воду 24 марта 1921
Введён в эксплуатацию 1921
Выведен из состава флота Пропал после 22 декабря 1928 года.
Основные характеристики
Водоизмещение 7,900 т
Длина между перпендикулярами 131,9
Ширина по мидельшпангоуту 15
Двигатели вспомогательный дизельный двигатель
Площадь парусности 4.644
Экипаж 26 человек + 45 кадетов
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История строительства суднаПравить

Барк «København» («Копенгаген») известно как судно, корпус которого строился два раза. Его проектирование и постройка начаты в 1915 году «Рэмэдж энд Фергюсон» в Лейте (порт Эдинбург, Шотландия), где построили корпус судна. В 1916 году вся работа остановилась, корпус был преобразован в нефтяную баржу, которую якобы переименовали в «Черного дракона» и перевезли в Адмиралтейство в Гибралтар. Дальнейшее использование неизвестно.

Постройка парусникаПравить

Независимо от использования первого корпуса, в конце первой мировой войны Восточно-Азиатской компания решила построить второе судно с тем же названием, используя оригинальные чертежи, которые были предназначены для строительства барка «København», и заказала постройку судна на этой же верфи. После постройки корпуса и оснащения его мачтами строительство было временно приостановлено и судно оставалось на верфи на протяжении всей Первой мировой войны. Наконец, в 1921 году, строительство было полностью завершено, и со стапелей верфи сошёл пятимачтовый барк водоизмещением 7 900 тонн. Назначение судна — перевозка сыпучих грузов: зерно, уголь и др.

По размерам среди пятимачтовиков он занимал среднее положение, зато по праву мог именоваться одним из самых красивых винджаммеров в мире благодаря изящным линиям корпуса и пропорциональности рангоута с несколько увеличенной площадью верхних парусов.

Конечно, в конструкции барка не обошлось без технических новинок. Его оснастили дизелем. У двухлопастного гребного винта регулируемого шага лопасти могли устанавливаться в положение вдоль потока, что снижало сопротивление при движении под парусами. Такелажные лебедки стали электрическими. Ну и главная особенность: винджаммер был не только грузовым, но и учебным судном. Чтобы уменьшить расходы на содержание экипажа, судовладельцы планировали при штатной команде в 40—45 человек брать 16—18 кадетов-практикантов, чей труд можно было не оплачивать. Постепенно от рейса к рейсу это соотношение менялось в сторону увеличения кадетов и уменьшения численности основного экипажа. По имеющимся данным, капитаном барка был Х. К. Кристенсен (дат. H. K. Christensen).

Основные параметрыПравить

  • Тип судна — барк
  • Длина с бушпритом (м) — 131,9
  • Ширина (м) — 15
  • Водоизмещение(т) — 7.900
  • Объём (рт) — 3.901
  • Площадь парусов (кв.м.) — 4.644
  • Годы эксплуатации — 1921—1928
  • Страна — Дания

ЭксплуатацияПравить

После ходовых испытаний парусник в октябре 1921 года отправился в своё первое дальнее плавание, являвшееся кругосветным и продолжавшееся 404 дня. Барк пересек Атлантику, обогнул мыс Горн, посетил Сан-Франциско, Гонолулу, Владивосток, Дайрен и другие города; назад в Европу он вернулся, обойдя мыс Доброй Надежды.

Затем последовали подобные рейсы в Аргентину, Австралию, Юго-Восточную Азию и других направлениях.

Имея неплохую маневренность при движении под дизелем, «Кобенхавн» стал единственным пятимачтовиком, прошедшим по Суэцкому и Панамскому каналам. Барк успешно эксплуатировался в течение 7 лет.

Последний рейс и исчезновениеПравить

14 декабря 1928 года, имея на борту 16 человек штатной команды и 45 кадетов, он вышел из Буэнос-Айреса и взял курс на зюйд-ост. Судну предстояло в балласте дойти до Австралии, где принять груз — пшеницу — и доставить его в Европу.

21 декабря состоялся последний сеанс связи с парусником, с 22 декабря судно на связь не выходило и с тех пор считается пропавшим без вести. Что явилось причиной его гибели — внезапно налетевший шквал, столкновение с айсбергом или происшествие иного вида, — осталось неизвестным.

Последующие известия о суднеПравить

В течение последующих двух лет поступали сообщения о некоем неопознанном пятимачтовом барке того же типа, что и «Кобенхавн», который видели в разных точках Тихого океана. Также поступали и сообщения о различных находках, якобы имевших отношение к «Кобенхавну».

В 1934 «Нью-Йорк Таймс» сообщила, что на острове Буве в Южной Атлантике была найдена бутылка с дневником, который якобы принадлежал одному из кадетов «Кобенхавн» (согласно дневнику, барк столкнулся с айсбергом, а команда спаслась на шлюпках).

В 1935 году в пустыне Намиб в Южной Африке были найдены 7 скелетов. Антропологи по строению черепа определили, что умершие были европейцами. По сохранившимся на остатках одежды пуговицам с якорями было установлено, что погибшие явно были кадетами торгового флота Дании. Если это действительно были погибшие с «Кобенхавна», то это подтверждает версию, что барк скорее всего затонул, а из спасательных шлюпок одна сумела добраться до берега, но семеро спасшихся умерли от голода и жажды.

В 2012 году группа дайверов нашла остов некоего корабля возле юго-западного побережья Тристан-да-Куньи. Хотя власти острова вошли в контакт с датскими Морским Музеем, Восточно-Азиатской компанией (которая владела барком) и МВД, на данный момент ничего об идентификации неизвестно.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить