Красный Берег (станция)

Красный Берег (белор. Красны Бераг, Чырвоны Бераг) — электрифицированная железнодорожная станция в населённым пункте Красный Берег Жлобинского района Гомельской области.

Станция
Красный Берег
20190704 Krasny Bierah.jpg
52°57′12″ с. ш. 29°47′26″ в. д.HGЯO
Код в «Экспресс-3» 2100275
Соседние о. п. Данилов Мост и Казимирово

История станцииПравить

Год открытия станции 1873. В 1950—1970 годы здание являлось центром притяжения для местных жителей. Левая сторона была отведена для пассажиров, правая — служебная. При входе каждый пассажир через маленький тамбур попадал в относительно большой зал ожидания. В левом углу пассажирского зала стоял питьевой фонтанчик с водой. С правой стороны этого зала выступала половина круглой печки (вторая половина отапливала кабинет начальника станции). На противоположной стене от входа висели стенды с расписанием движения поездов по станции и стоимостью проезда к важнейшим станциям Советского Союза. Здесь также размещался стенд со стоимостью проезда до Москвы, Ленинграда, Минска, Риги, Вильнюса, Киева, Харькова, Симферополя и других городов.

Справа от этих стендов находилась транспортная контора. В левом углу пассажирского зала располагался буфет. Буфет был самым посещаемым местом в Красном Береге. Дети покупали там пирожки и газировку, а взрослых больше интересовало разливное пиво. До начала 1970-х годов его закрыли.

В правом углу, в нише, была билетная касса.

Слева от окошка билетной кассы был запасной выход. Длинный коридор его являлся местом встречи для молодежи Красного Берега. Справа от окошка билетной кассы располагался кабинет начальника железнодорожной станции. Больше всех эту должность (1952—1986) занимал Савчиц Николай Григорьевич (1922—1986). В правой стороне вокзала находилось дежурное помещение. На перроне, на стене вокзала, рядом с выходом на платформу, висел медный колокол, боем которого дежурный объявлял прибытие пассажирского поезда на станцию. Его звон окончательно исчез только вначале 1960-х годов.

В задней части правого бока вокзала располагался «Красный уголок» или «Ленинская комната» (проще — комната отдыха для железнодорожников). Два раза в неделю сюда из Бобруйска привозили хлеб для железнодорожников.

Станция Красный Берег была большим разъездом для грузовых и пассажирских поездов. Военные действия Первой мировой войны вызвали значительный рост военных перевозок, что требовало принять меры по укладке второго главного железнодорожного пути на участке Минск-Жлобин. Эти работы были завершены в 1915 году и было открыто двухпутное движение по телеграфному способу. Война в 1918 году с немцами, а в 1919—1920 годах с белополяками нанесла значительный ущерб железной дороге, которая была разобрана для ремонта наиболее важных путей стратегического плана. К 1930 года на участке Минск-Жлобин вновь была закончена укладка второго главного пути. После Великой Отечественной войны второй железнодорожный путь был снова разобран. Поэтому на станции почти всегда стояли грузовые составы. То они пропускали пассажирские, то в паровоз заливали воду с больших гидрокранов, то сортировали вагоны для крахмало-паточного завода и воинской части.

Маневрирующим локомотивом на станции был мотовоз.

По обе стороны от железнодорожного вокзала находились будки дежурных стрелочников.

На жлобинском направлении находился большой склад-пакгауз. Осенью все заготовки картофеля, яблок и другой сельскохозяйственной продукции проходили здесь.

В 1978 году на участке железной дороги от Бобруйска до Гомеля начались масштабные преобразования. Было принято решение проложить второй железнодорожный путь. Вдоль железнодорожной ветки, которая вела к крахмало-паточному заводу, был построен военный городок, где в палатках жили воины-железнодорожники. Перед ними стояли задачи по обустройству нового полотна дороги, строительстве железнодорожного моста через реку Добосна, нового железнодорожного вокзала. Соответственно на станции увеличилось количество путей — их стало пять. Во время этих преобразований исчезли многие знаковые сооружения Красного Берега, в том числе железнодорожный вокзал и склад-пакгауз.

Деревянный железнодорожный вокзал постройки 1873 года, который видел проезд великого императора Николая I, всероссийского старосты М. И. Калинина да и много других великих людей, через 115 лет был разобран. Пакгауз также в 1979 году разобрали и увезли в неизвестном направлении. Его снесли потому, что он мешал прокладке дополнительного пятого пути. Исчезли ещё два склада, водонапорная башня, второй железнодорожный переезд, два интересных музейных здания и панское имение XIX века. Исчезла аура старенького, небольшого, но уютного вокзала.

Вокзал Красный Берег в 2003 году

Вместо его появился новый оригинальный железнодорожный вокзал, который издали напоминал корабль, который плывет в воздушном океане. Построенный воинами-железнодорожниками, он начал разваливаться через пару десятков лет.

В 2005 году произошла реконструкция и появился новый вариант вокзала.

Вокзал Красный Берег в 2005 году

Рядом с железнодорожной станцией «Красный Берег» (в 20 метрах) сохранилось здание 1872 года (по свидетельствам очевидцев, закладной брус с датой был виден при ремонте дома в 1955 году), возведённое для нужд работников и хозяйства станции.

СпециализацияПравить

Коллектив станции слагается из четырёх дежурных по станции, четырёх билетных кассиров и двух станционных рабочих.

К станции примыкают два подъездные пути, принадлежащие крахмало-паточному заводу (в 2018 году разобрали) и воинской части. В основном преобладают наливные грузы.

Станция Красный Берег — 4-го класса. Здесь останавливаются поезда региональных, межрегиональных и международных линий. За сутки в среднем отсюда отправляется почти 400 пассажиров. Благодаря АСУ «Экспресс-3» значительно упростилась процедура покупки билетов на международные поезда (раньше их надо было заказывать в Жлобине). Доступна и услуга покупки билета через интернет, с электронной регистрацией.

Расписание движения пригородных поездов по станции Красный БерегПравить

06:29 Рабкор — Жлобин-Пасс. 6440 ежедневно Со всеми остановками

06:34 Жлобин-Пасс. — Осиповичи-16741 ежедневно Со всеми остановками

07:55 Осиповичи-1 — Жлобин-Пасс.6740 ежедневно Со всеми остановками

08:56 Жлобин-Пасс. — Осиповичи-16743 ежедневно Со всеми остановками

10:29 Осиповичи-1 — Жлобин-Пасс.6742 ежедневно Со всеми остановками

11:44 Жлобин-Пасс. — Осиповичи-16745 пт, сб, вс Со всеми остановками

12:50 Осиповичи-1 — Жлобин-Пасс.6744 пт, сб, вс Со всеми остановками

15:07 Жлобин-Пасс. — Осиповичи-16747 ежедневно Со всеми остановками

16:41 Осиповичи-1 — Жлобин-Пасс.6746 ежедневно Со всеми остановками

18:04 Жлобин-Пасс. — Осиповичи-16749 ежедневно Со всеми остановками

18:54 Жлобин-Пасс. — Рабкор 6441 ежедневно Со всеми остановками

20:26 Осиповичи-1 — Жлобин-Пасс. ежедневно Со всеми остановками

Расписание пассажирских поездов и электричек по станции Красный Берег.Править

637Б Гомель → Минск 02.00 2 мин 02.02
621Б Гомель → Минск 03.02 2 мин 03.04
632Б Гродно → Гомель 03.14 2 мин 03.16
684Б Минск → Гомель 03.47 3 мин 03.50
755БЬ Гомель → Минск 05.45 1 мин 05.46
6440 Рабкор → Жлобин 06.28 1 мин 06.29
6741 Жлобин → Осиповичи 06.33 1 мин 06.34
876Ф Калинковичи → Минск 07.30 1 мин 07.31
6740 Осиповичи → Жлобин 07.54 1 мин 07.55
757Б Гомель → Минск 08.36 1 мин 08.37
6743 Жлобин → Осиповичи 08.55 1 мин 08.56
716Б Минск → Гомель 09.06 1 мин 09.07
6742 Осиповичи → Жлобин 10.28 1 мин 10.29
6745 Жлобин → Осиповичи 11.43 1 мин 11.44
6744 Осиповичи → Жлобин 12.49 1 мин 12.50
6747 Жлобин → Осиповичи 15.06 1 мин 15.07
6746 Осиповичи → Жлобин 16.40 1 мин 16.41
683Б Гомель → Минск 17.38 3 мин 17.41
6749 Жлобин → Осиповичи 18.03 1 мин 18.04
6441 Жлобин → Рабкор 18.53 1 мин 18.54
758Б Минск → Гомель 19.33 1 мин 19.34
622Б Минск → Гомель 19.59 2 мин 20.01
631Б Гомель → Гродно 20.01 2 мин 20.03
715Б Гомель → Минск 20.17 1 мин 20.18
6748 Осиповичи → Жлобин 20.25 1 мин 20.26
638Б Минск → Гомель 21.16 2 мин 21.18
876Б Минск → Калинковичи 21.56 1 мин 21.57
756Б Минск → Гомель 23.03 1 мин 23.04

Со станции Красный Берег начинается Гомельское отделение Белорусского железной дороги. Надо отметить, что строительство и дальнейшая модернизация путей Гомельского отделения Белорусского железной дороги в разные периоды своего развития простиралась в направлении из Минска на Гомель. Так, 16 (28) Ноябрь 1873 года первый поезд прошел через станцию ​​Красный Берег из Минска до Гомеля, а через 140 лет 29 сентября 2013 года первый электропоезд в истории Гомельской области прибыл из Минска на станцию ​​Красный Берег.

Преобразования, связанные с электрификацией участка Бобруйск-Жлобин, коснулись и станции ​​Красный Берег. Капитально отремонтированы островная платформа и перрон, заменена система освещения, обновлен фасад здания станции и зал для пассажиров, появилась новая светодиодная вывеска, благоустроена территория: уложена новая плитка, разбит газон. Отремонтирована котельная, установлены два новых котла. Состоялась реконструкция поста ЭЦ и модернизация оборудования, внедрена современная микропроцессорная централизация. Старый пульт дежурного по станции заменил компьютер. Появилась комната отдыха и приема пищи. В подготовке к электрификации участвовали многие коллективы Беларуси.

Мемориальная доскаПравить

На здании вокзала 19.02.2021 года открыли мемориальную доску в честь уникальной операции, проведенной в годы Великой Отечественной войны.

Местный житель Григорий Науменко, связной партизанского отряда, работающий электриком на станции Красный Берег, узнал, что в железнодорожном тупике крахмального завода, стоит подозрительный состав. Окна всех вагонов, за исключением того, в котором располагается охрана, закрыты чёрной материей. В начале и в конце состава на открытых платформах установлены крупнокалиберные зенитные пулеметы. У охранников автоматы, противогазы. Близко никого, даже немцев, к составу не подпускают.

Ночью шестого июня 1943 года командир диверсионной группы Григорий Игнатов с Николаем Росликом, Сергеем Храповым, Алексеем Плетневым, Иваном Дашковским, Николаем Брюшко и Федором Говоровым отправили под откос состав с отравляющими веществами на перегоне между станциями Красный Берег и Малевичи. Григорий Науменко работал на месте аварии, раздобыл пару баллонов с отравляющими веществами и передал их в партизанский отряд.

Седьмого июля 1943 года — с партизанского аэродрома трофеи отправились в столицу. Через несколько дней Центр получил вещественные доказательства намерений гитлеровцев применить отравляющие вещества на советско-германском фронте. На все про все понадобился месяц.

О химической начинке трофеев взорванного эшелона доложили И. В. Сталину. После этого состоялась его беседа с Черчиллем. Если верить отрывкам секретных документов и военным легендам, именно тогда Англия предупредила Германию, что если Гитлер использует химическое оружие на Восточном фронте, то Англия применит его против Германии. После этого «газовые» планы фашистов на территории СССР не осуществились. Таким образом, операция между деревнями Красный Берег и Малевичи, возможно, изменила отношение к химическому оружию во время Великой Отечественной войны.

Об этом в 1983 году был снят художественный фильм «У опасной черты». В картине не сказано, где происходят события.

Начальники станцииПравить

Мерлин Николай Иванович- 1888—1890 г.г., Рудковский Роман — до войны, Коротченко — 1949—1952, Савчиц Николай Григорьевич — 1952—1986, Савчиц Анатолий Николаевич — 1986—1988, Симоненко Любовь Ивановна — 1988—2002, Болтунов Денис Михайлович — 2002—2007, Кунцевич Наталья Алексеевна — 2007—2010, Щигельский Виктор Романович — 2010—2016, Пилипейко Игорь Васильевич — 2016—2020, Бобрик Анастасия Борисовна с 2020 года.

ЛитератураПравить

  • Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  • Железнодорожная магистраль Белоруссии: К 100-летию со дня введения в строй. Минск, 1970 г.
  • Красны Бераг. Некранутая рэчаіснасць. Кніга першая./Аляксандр Пабалавец; — Барк, 2016. — 204 с.: іл. Тыраж 99 экз. ISBN 978-985-7065-56-1
  • Красны Бераг. Людзі, іх лёсы і справы. Кніга другая./Аляксандр Пабалавец; артыкулы Л.Рэйдэр, А. Хлапкова і М. Шуканава. — Барк, 2017. — 192 с.: іл. Тыраж 99 экз. ISBN 978-985-7065-72-1
  • Красны Бераг. Шануй бацькоў сваіх. Кніга трэцяя /Аляксандр Пабалавец; — ПАМвыдат, 2019. — 108 с.: іл.