Открыть главное меню

Крутень, Евграф Николаевич

Евгра́ф Никола́евич Кру́тень (18901917) — российский военный лётчик, капитан авиации российской армии в Первую мировую войну, ас истребительной авиации.

Крутень Евграф Николаевич
Евграф Николаевич КРУТЕНЬ.jpg
Дата рождения 17 (29) декабря 1890(1890-12-29)
Место рождения Киев, Российская империя
Дата смерти 6 июня (19 июня) 1917(1917-06-19) (26 лет)
Место смерти Российская империя
Принадлежность  Российская империя
Род войск авиация
Годы службы 1911—1917
Звание чинкапитан
Командовал 2-я боевая авиационная группа
Сражения/войны Первая мировая война
Награды и премии
Орден Святого Георгия IV степени RUS Imperial Order of Saint Vladimir ribbon.svg RUS Imperial Order of Saint Anna ribbon.svg RUS Imperial Order of Saint Stanislaus ribbon.svg
Орден Святого Станислава III степени

Иностранные ордена:

Военный крест 1914—1918 (Франция)

Военный теоретик, основоположник тактики истребительной авиации, военный писатель и публицист.

БиографияПравить

Родился в Киеве 17 (29) декабря 1890 года[1] в семье кадрового офицера, дослужившегося позже до полковника. Дворянин.

Довоенная службаПравить

Окончил Владимирский Киевский кадетский корпус в 1908 году и Константиновское артиллерийское училище в 1911 году, по окончании которого в чине подпоручика назначен в 4-ю конно-артиллерийскую батарею. В апреле 1912 года переведён во вторую батарею второго конно-горного артиллерийского дивизиона. Увлёкшись авиацией, Крутень засыпал начальство рапортами с просьбой о переводе из артиллерии в новый род сил. В конце концов, в августе 1913 года Евграф Николаевич был направлен для подготовки в качестве лётнаба (лётного наблюдателя) в Третью Киевскую авиационную роту.

К новому месту службы Евграф Крутень прибыл (7 сентября 1913 года), когда российский военный лётчик П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на своём аэроплане новую фигуру высшего пилотажа — «мёртвую петлю», позже названную его именем.

Евграф Николаевич получил назначение в 9-й корпусной авиаотряд (9 КАО), однако затем сумел перевестись в 11 КАО, которым командовал Пётр Нестеров.

Вместе с Нестеровым в одном экипаже Крутень участвовал в осенних манёврах Киевского военного округа в 1913 году.

В канун Первой мировой войны считалось, что главной функцией авиации является воздушная разведка. Экипажи самолётов, как правило, состояли из двух человек — собственно пилота и лётчика-наблюдателя. В задачу последнего входили фотосъёмка и картографирование местности. При этом умения самостоятельно управлять машиной от лётнабов вовсе не требовалось. Подобное служебное положение не устраивало Крутеня. Решив стать пилотом аэроплана, в январе 1914 года Евграф Николаевич добился перевода в Гатчинскую авиационную школу. В Школе он быстро выдвинулся на первый план, завоевав уважение не только однокурсников, но и начальства.

Первая мировая войнаПравить

В сентябре 1914 года Евграф Крутень окончил Гатчинскую военную школу под Санкт-Петербургом с получением диплома и специальности «военный лётчик» (24.09.1914)[2].

Незадолго до выпуска 23 августа 1914 года с особым шиком выполнил на пилотажном «Фармане» две петли Нестерова[2].

Почти сразу же отбыл в действующую армию. С сентября 1914 года прикомандирован к 21-му корпусному авиационному отряду[3]. С марта 1915 года — старший офицер 2-го армейского авиаотряда. В первый год войны Евграф Николаевич осуществлял бомбардировки и воздушную разведку. За весьма успешные разведывательные полёты награждён Георгиевским крестом. В начале 1915 года, когда немцы стали бомбить госпитали и санитарные поезда российской армии и Красного Креста, Евграф Крутень организовал групповой ночной налёт на вражескую базу. В одном из документов этого периода войны Крутень характеризовался «по своему опыту и способностям весьма ценным работником в авиации»[4].

К весне 1915 года, когда стала остро ощущаться нехватка самолётов и вооружения для них, штабс-капитан Крутень демонстративно обратился с ходатайством о возвращении в артиллерию, чтобы тем самым привлечь внимание к нуждам фронтовой военной авиации. Великий князь в ходатайстве отказал с резолюцией на рапорте: «Отпустить Вас из Отряда не считаю возможным»[5].

Одновременно его имя начало появляться в печати. Крупные, на взгляд автора, недостатки в плане боевой подготовки, организации и технического оснащения российских ВВС были затронуты в работе Крутеня «Кричащие нужды русской авиации»[6] Как горький, но справедливый упрёк звучали его слова, брошенные в адрес многих своих коллег: «Наши лётчики, как мотыльки, беспечно порхающие с аппарата к женщине, от женщины на бутылку, потом опять на аппарат, потом на карты. Отжарил боевой полёт — и брюшко вверх. Внеполётной работы нет». Упрёк был услышан, тем более что сама логика жизни — необходимость противостоять опасному и опытному врагу, огромные потери, кадровые изменения в лётном составе и тому подобное, — заставила пилотов относиться к своим обязанностям с большей ответственностью.

25 мая 1915 года назначен исполняющим должность, а 12 ноября 1915 года утверждён в должности командира 2-го армейского авиаотряда. Отряд был оснащён одноместными аэропланами «Ньюпор-XI». В воздушном бою 30 июля 1915 года одержал свою первую победу.

В начале весны 1916 года, прибыв в Москву на завод «Дукс», он некоторое время занимался испытанием и приёмкой новых самолётов. По возвращении на театр войны Крутень всерьёз поставил перед командованием вопрос о создании специальных — истребительных — авиагрупп. Первое из подобных соединений летом 1916 года возглавил лучший российский ас А. А. Казаков. Сам же Крутень с марта 1916 года — командир 2-го авиационного отряда истребителей.

В Западной ЕвропеПравить

До Первой мировой войны российские лётчики уже проходили обучение лётному делу во Франции. Спустя полтора года после открытия военных действий в Европе высшее военное руководство Российской империи в начале 1916 года заключило особое Соглашение с англо-французскими союзниками о подготовке в военное время лётных кадров во Франции и Великобритании [7].

После отбора и специальной аттестации группы российских солдат и офицеров в соответствии с Соглашением выезжали в Западную Европу. Обычно такие группы ехали поездом до порта Владивосток на Тихом океане, а затем пароходом доставлялись вокруг Азии через Суэцкий канал во французский порт Марсель на Средиземном море[5].

В Курс обучения российских офицеров во французской авиационной школе входили: полёт на аэроплане с инструктором, самостоятельный полёт, фотографирование, стрельба в воздухе по двигающейся цели, сигнализация (визуальная связь с земным наблюдателем), моторное дело, высший пилотаж и бомбометание. Учёба продолжалась 6 месяцев. По окончании Учебного курса и сдачи выпускного экзамена офицеры стажировались при французских боевых частях на Западном фронте.[8]

В ноябре 1916 года Евграф Крутень, как один из лучших российских истребителей, распоряжением Управления военным флотом (Увофлот) в составе группы лётчиков был направлен в Западную Европу в союзнические англо-французские авиационные части. Целью поездки были обмен боевым опытом, учёба и ознакомление с постановкой авиационного дела у союзников, освоение новых типов истребителей.[4][5]

Первоначально российские офицеры посетили Англию, где в Центральной лётной школе в Айпевоне ознакомились с истребителями «Виккерс» и «Сопвич». Затем лётчики прибыли во Францию. Все они прошли ускоренную подготовку в Школе воздушного боя в окрестностях города По, а затем — в Школе воздушной стрельбы близ города Казо. Затем российских лётчиков распределили по фронтовым эскадрильям[4].

Штабс-капитан Евграф Крутень вместе с товарищем — командиром 7-го авиационного отряда истребителей подпоручиком Иваном Орловым был направлен в Эскадрилью № 3 12-й группы воздушного боя командира А. Брокара, известной как «Аисты». На вооружении эскадрильи состояли аэропланы «Ньюпор» и «Спад». Боевая работа в воздухе часто осуществлялась совместно с высококлассными французскими пилотами Ж. Гинемером и А. Эрто, что способствовало обоюдному росту мастерства и полезному обмену опытом. Крутень воевал как на «французском», так и на «английском» фронтах. Вылеты на боевые задания Крутень осуществлял вначале с аэродрома Каши под Амьеном, а затем эскадрилья перебазировалась на Манонкур близ Нанси[4].

Евграф Крутень выполнял разведывательные полёты, штурмовку немецких позиций, участвовал в воздушных боях. Сбил три самолёта противника. За боевую работу в небе Франции награждён орденом Военный Крест[5].

Возвращение в Россию. Восточный фронтПравить

 
Евграф Крутень у сбитого вражеского самолёта.

Вернувшись в Россию в марте 1917 года, Крутень вернулся на должность командира 2-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Западном фронте. Авиагруппа состояла из 3-го, 7-го и 8-го корпусных авиаотрядов. Самолёты каждого авиаотряда имели на фюзеляже свою эмблему: 3-й — голову индейца, 7-й — голову орла, 8-й — туз червей. На принадлежавшем командиру авиагруппы «Ньюпоре-XXIII» был изображён профиль легендарного богатыря Ильи Муромца. С апреля 1917 года — командир 2-й боевой авиационной группы[9].

Изо всех российских лётчиков Первой мировой войны Крутень внёс наибольший вклад в разработку теории воздушного боя, написав на основе собственного практического опыта брошюры: «Наставление лётчику-истребителю», «Воздушный бой», «Военная авиация во Франции», «Что думалось в Лондоне», «Нашествие иноплеменников». В своих работах он предложил ввести практику парных полётов и обосновал основные требования к самолёту-истребителю: вертикальная и горизонтальная скорость, верткость, высокий «потолок»[6].

Любимый приём Крутеня заключался в том, чтобы «поднырнуть» под аэроплан противника и атаковать неприятеля сзади. Именно таким способом 31 мая 1917 года он одержал свою первую — после возвращения в Россию — победу, отправив на землю вражеский авиаразведчик «Ганза-Бранденбург». Во время выполнения боевых заданий отважный авиатор расходовал почти весь запас горючего, и при возвращении ему приходилось планировать на посадочную полосу с заглохшим мотором. Подобное удавалось лишь настоящим мастерам пилотажа, но 6 июня Крутень даже сумел сбить на планирующем полёте ещё один «Ганза-Бранденбург».

Командир 2-й авиагруппы был эталоном для своих подчинённых. 9 июня 1917 года он уничтожил над своим аэродромом немецкий «Фоккер» и взял в плен лётчика. Вскоре над аэродромом появилась ещё одна вражеская машина: командир эскадрильи, в которой служил германский пилот, решил выяснить судьбу своего подчинённого. Крутень прервал допрос пленного, поднял свой «Ньюпор» в воздух и тут же сбил излишне любознательного гостя. Это была его последняя воздушная победа.

ГибельПравить

19 июня 1917 года, возвращаясь с очередного боевого задания, при заходе на посадку на малой высоте самолёт, который пилотировал капитан Евграф Крутень, врезался в землю. Пилот погиб.

В телеграмме в Авиаканц (Авиационную канцелярию) об обстоятельствах гибели капитана Евграфа Николаевича Крутеня сообщалось: «…Разбился насмерть вследствие перехода самолёта в штопор на высоте 20 — 30 метров после крутого поворота»[6].

С воинскими почестями похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве рядом с могилой Петра Нестерова.

Воинские званияПравить

  • Подпоручик (06.08.1911).
  • Поручик (31.08.1913).
  • Штабс-капитан (26.05.1915, за боевые отличия).
  • Капитан (01.02.1917).

ПамятьПравить

В память о лётчике была выбита специальная медаль, а 2-я истребительная авиагруппа с тех пор именовалась «Авиагруппой имени Крутеня».

Количество победПравить

Как и в отношении других российских лётчиков Первой мировой войны, относительно числа побед Е. Крутеня имеются значительные разногласия. Очень часто указывается, что он одержал 15, 17 или 20 побед в воздушных боях, но эти данные не подтверждаются документально, а относительно места, времени боёв и сбитых противников налицо существенные различия. Достоверными можно считать 5 подтверждённых личных побед лётчика, но несомненно, что реальное число его побед значительно больше.

НаградыПравить

СочиненияПравить

  • Типъ аппарата истребителя. — Москва, 1914
  • Наставление летчику-истребителю. — Петроград, 1916
  • Военная авиация во Франции. — Петроград, 1916
  • Воздушный бой. — Петроград, 1916
  • Кричащія нужды русской авіаціи. — Петроградъ, 1917
  • Создание истребительных групп в России. — Петроград, 1917
  • Нашествие иноплеменников. — Петроград, 1917
  • Что думалось в Лондоне. — Петроград, 1917

ПримечанияПравить

  1. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, измененное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 261
  2. 1 2 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320
  3. Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320.
  4. 1 2 3 4 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320—321
  5. 1 2 3 4 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 321
  6. 1 2 3 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 322.
  7. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, изменённое и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 209
  8. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, изменённое и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — ISBN 5-217-00590-4 — С. 210
  9. Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 321.

ЛитератураПравить

  • Арндт Г. Воздушная война. Перевод с немецкого. — Москва: Издательство ?, 1926. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Борейко Д., Бриллинг. Основы авиации. — Место издания ?: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Британские воздушные силы в [Первой] мировой войне. Перевод с английского. — Москва: Издательство ?, 1921. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Вейгелин К.Е. Воздушный справочник. — Петроград: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. — Киев: Оборонгиз, 1940. — 458 с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период до 1914 года. Первое издание. — Москва: Оборонгиз, 1944. — 641 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до июля 1914 года. Второе издание, переработанное, [где также в названии книги СССР заменено на Россию]. — Москва: Машиностроение, 1981. — 271 с. — Количество ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Жуковскій Н.Е. Теоретическія основы воздухоплаванія. Часть I. Курс читан в 1910-12 годах. — Москва: Студенческое Издательское Общество при Императорском Московском Техническом Училище, 1912. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Зайончковский А.М. Мировая война. 1914 - 1918 годы. В трех томах.. — Москва: Издательство ?, 1938-1939. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Крутень, Евгаф Николаевич / Авиаторы - кавалеры ордена Святого Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов. Биографический справочник. Составители М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. — Москва: РОССПЭН, 2006. — 360 с. — 1000 экз. — ISBN 5—8243—0661—3. — С. 156—157
  • Липицкий С.В. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. — Москва: Воениздат, 1950. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Наставление по применению авиации на войне. — Киев: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Рихтхофен фон, Манфред. Красный истребитель. Воспоминания немецкого аса Первой мировой войны. Первое издание на русском языке. — Москва: Центрполиграф, 2004. — 158 с. — 7 000 экз. — ISBN 5-9524-0777-3.
  • Рост Ф. Летательные машины. — Рига: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. — Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Николай Георгиевич Бодрихин. Лучшие асы XX века. — научно-популярное издание. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2013. — 76 - 80 с. — ISBN 978-5-699-65639-4.

СсылкиПравить