Открыть главное меню

Кузнече́вский мост — автомобильный висячий мост через реку Кузнечиху (рукав Северной Двины) в городе Архангельске, соединяет Соломбалу с центром города.

Кузнечевский мост
Кузнечевский мост
64°34′05″ с. ш. 40°31′50″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, пешеходный
Пересекает река Кузнечиха
Место расположения Архангельск
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Основной пролёт 124 м
Общая длина 385 м
Ширина моста 20,4 м
Эксплуатация
Открытие 20 октября 1956
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Мост в начале XX века
  Внешние изображения
  Испытания моста, октябрь 1956 г.

Наплавной мост через Кузнечиху впервые был построен в 1805 году, проезд и проход по нему был платным[1][2]. В 1867 году на средства города был построен новый деревянный наплавной мост[3]. Мост наводился только в летнее время, осенью его разбирали и весной после ледохода строили заново. В середине моста специально для пропуска судов был устроен разводной пролет шириной 8,5 м[2]. В 1917 году по мосту началось движение трамваев.

К зиме 1923-1924 гг. был построен постоянный деревянный с железными фермами мост[4]. Открытие движения состоялось 19 февраля 1924 года[5]. Уже 4 мая 1924 года почти половина моста была снесена весенним половодьем. Мост было решено разобрать на дрова. После этого вновь был построен наплавной мосту, действовавший до постройки постоянного моста.

В 1935 году было принято решение о строительстве постоянного металлического моста. Проект был разработан инженером Г. П. Передерием. Строительство моста началось в феврале 1936 года. Оно велось при долевом участии краевых и городских организаций. Техническое руководство строительством моста возлагалось на коллектив Соломбальского завода. В апреле 1937 года руководитель работ Э. Д. Дашевский был обвинен во вредительстве и вскоре расстрелян. К этому времени были построены только опоры моста[6]. В начале 1941 на Дебальцевском металлургическом заводе (Украина) было изготовлено 750 т металлических пролётных конструкций для нового моста. Планировалось завершить изготовление остальных конструкций к 1 июля, в третьем квартале начать отгрузку их железнодорожным транспортом и строительство моста завершить к концу 1941 года, однако из-за начавшейся войны строительство моста было отложено[7].

Работы возобновились в 1953 году. Открытие нового постоянного моста состоялось 20 октября 1956 года. По мосту была проложена трамвайная линия, связывавшая Соломбалу с центральной частью города. Трамвайное движение действовало до 2002 года. В 2003 году было заменено покрытие проезжей части и тротуаров, демонтированы трамвайные пути, выполнен ремонт и антикоррозионная защита стальных элементов моста[5].

Весной 2004 была ограничена весовая нагрузка и введён запрет на движение большегрузного транспорта, после чего была сооружена понтонная переправа для большегрузного транспорта севернее Кузнечевского моста.

В настоящее время планируется постройка нового моста через Кузнечиху в районе острова Шилов, что позволит обеспечить надёжную транспортную связь Соломбальского, Северного и Маймаксанского округов Архангельска с центром города.

КонструкцияПравить

Мост пятипролётный висячий сталежелезобетонный. Система моста однокабельная с вертикальными подвесками. Схема разбивки на пролёты 55 + 63 + 124 + 63 + 55 м. Для висячей конструкции пролетами 63 + 124 + 63 м и для боковых балочных пролётов приняты балки одинаковой высоты (2,37 м). В поперечном сечении установлено 7 главных балок. Расстояние между балками жесткости 3 м. Над балками устроена железобетонная плита проезжей части толщиной 17 см. Кабели, подвески и пилоны размещены в серединах крайних промежутков между стальными балками. Кабели заанкерены на сплошных стальных диафрагмах, расположенных на этих промежутках. Для распределения сжимающего усилия на всю ширину железобетонной плиты и на все стальные балки использованы многорешетчатые связи по нижним поясам стальных балок, а также устроены по длине 16,5 м у каждого конца кабелей специальные многорешетчатые диафрагмы по верхним поясам стальных балок. Железобетонная плита объединена со стальными балками уголковыми упорами. Длина моста составляет 385 м, ширина — 20,4 м (из них ширина проезжей части — 13,6 м и два тротуара по 3,4 м)[8].

Металлоконструкции пролетного строения изготовлены из стали Ст3 мостовая[9]. Монтажные соединения — на заклепках. Общий расход стали составил 1611 т[9].

Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании. Пилоны металлические, двутаврового профиля. Высота пилонов над уровнем проезжей части составляет 18,1 м[10].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение чугунное художественного литья, на опорах и устоях установлен бетонный парапет.

ПримечанияПравить

  1. Барашков, 1984, с. 52.
  2. 1 2 К. Тараканов. Кузнечевские мосты Архангельска: разборки и сборки. Правда Севера (17 июля 2017).
  3. Градостроительство России середины XIX—начала XX века. Книга третья : Столицы и провинция / Под общей редакцией Е. И. Кириченко. — М.: Прогресс-Традиция, 2010. — С. 239. — 616 с. — ISBN 978-589826-333-1.
  4.  // Прожектор. — М., 1928. — Вып. 6—8. — С. 185.
  5. 1 2 Кузнечевский мост — главное звено в транспортной схеме Архангельска. Мой Архангельск (19 февраля 2005).
  6. Аринин В. И. Тень генералиссимуса : Документальная повесть. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1991. — С. 133. — 155 с.
  7. Барашков, 1984, с. 93.
  8. Стрелецкий, 1965, с. 83, 85, 122—124.
  9. 1 2 Стрелецкий, 1965, с. 85.
  10. Стрелецкий, 1965, с. 123.

ЛитератураПравить

  • Барашков Ю. А. Архангельск : Архитектурная биография.. — 2-е изд., испр. и доп. — Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1984. — 159 с.
  • Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные мосты. — М.: Транспорт, 1965. — 376 с.
  • Попов Г. Д. Висячий мост через р. Кузнечиху // Материалы по стальным конструкциям. — М.: Проектстальконструкция, 1957. — Вып. 1.

СсылкиПравить