К-125

К-125 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год[1]. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.

К-125
на фотографии мотоцикл К-125М
Мотоцикл К-125М.JPG
Общая информация
Производитель Завод им. Дегтярёва
Годы выпуска 1946-1955 год
Следующая модель К-55
Тип дорожный
Составляющие
Двигатель
Система смазки совместно с топливом
КПП
Привод открытая роликовая цепь
Подача топлива самотёком
Передняя шина 2,5-19"
Задняя шина 2,5-19"
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 70
Габариты
Длина, мм 1 950 мм
Ширина, мм 675 мм
Высота, мм 970 мм
База мотоцикла, мм 1 220 мм
Дорожный просвет, мм 142 мм
DKW RT 125 — прототип мотоцикла К-125

ИсторияПравить

 
Мотоцикл «Москва» М1А

Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов. 7 марта 1946 года директор завода ЗиД В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства[2]. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла — модели К-125. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов «Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны[3], но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125[2]. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, а в 1952 году была проведена коренная модернизация подвески - с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М.

Устройство мотоциклаПравить

ДвигательПравить

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. Этот способ был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока (6 вольт, 35 ватт), карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1 : 25. Двигатель был довольно лёгким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4 800 об/мин, а максимум крутящего момента (0,82 кг·м) приходился на 3 400 об/мин[3].

ТрансмиссияПравить

 
Мотоцикл К-125М, 1955 г.

Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Справа, на отдельном рычаге, была установлена стрелка указателя передачи. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Ходовая частьПравить

Рама трубчатая, закрытого типа, масса рамы — 5,2 кг. Трубы рамы спаяны латунью, в некоторых местах соединены газосваркой. Передняя вилка параллелограммного типа без амортизаторов, заднее колесо неподрессорено. Руль сварен из трех деталей газосваркой, после чего его хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика вручную наносили белые полосы-цировки. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке, эмблема, тоже нарисованная вручную, появилась позже: звезда с хвостом кометы и надпись К-125.

МодернизацияПравить

В 1952 году был выпущен мотоцикл К-125М. Завод оснастил мотоцикл телескопической передней вилкой штокового типа с гидравлическим амортизатором одностороннего действия[4]. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль прежней формы, но теперь он изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом[2]. Сухая масса машины выросла на 4 кг.

Техническая характеристика модели К-125МПравить

Длина, мм 1 950
Ширина, мм 675
Высота, мм 970
База, мм 1 245
Дорожный просвет, мм 150
Рабочий вес, кг 84
Макс. скорость, км/ч 70
Средний расход топлива, л/100 км 2,45
Диаметр цилиндра, мм 52
Ход поршня, мм 58
Рабочий объём двигателя, см³ 123
Степень сжатия 6,5
Мощность двигателя, л.с. 4,25
Обороты при макс. мощности об/мин 4 800
Карбюратор К-30
Воздушный фильтр контактно-масляный
Топливо бензин А-66
Ёмкость бензобака, л 9
Моторная передача Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число 2,75
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, фрикционный материал - пробка
Число ведущих дисков 3
Коробка передач 3-ступенчатая
Передаточные числа I — 3,16, II — 1,62, III — 1
Главная передача открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число 2,67
Колеса (ступицы) штампованные
Шины 65-484 (2.50-19")
Седло пружинное
Генератор Г-35
Опережение зажигания (мм до ВМТ) 4,5
Стоп-сигнал отсутствует
Указатель поворотов отсутствует

Спортивные модификацииПравить

  • К-125С — первый спортивный ковровский мотоцикл, создан в 1947 году. Отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с.[2] 
  • К-125С1 — кроссовый мотоцикл, создан в 1949 году. Оснащался телескопической вилкой и пружинной задней подвеской[5], оснащался герметизированной системой питания и зажигания (магнето). При преодолении брода гонщик смещался вперед и телом закрывал воздухоприемную щель в задней части бензобака. Запас воздуха в помещавшемся там ресивере и патрубках позволял взять брод, не глуша двигателя.
  • К-125С2 — мотоцикл для кольцевых шоссейных гонок, создан в 1950 году. Отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. Установлены сдвоенные тормозные барабаны[5]
К-125 К-125С1 К-125С2
Колёсная база, мм 1245 1250 1225
Дорожный просвет без нагрузки, мм 150 160 80
Вес мотоцикла (без заправки), кг 73 70 70
Ёмкость бензобака, л 9 9 10
Макс. скорость, км/ч 70 90 100
Рабочий объём двигателя, см³ 123,7
Степень сжатия 6 10 13
Мощность двигателя, л.с. 4,75 7,5 9
Обороты при макс. мощности об/мин 4800 5100 5200
Карбюратор К-30 К-30 два К-30
Система зажигания батарейная магнето М-27Б магнето М-27Б

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. под ред. В.И.Аксёнова. Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации.. — Москва: Машгиз, 1962.
  2. 1 2 3 4 Николай ТУБАЕВ. Пулеметные дети (2015). Дата обращения 9 января 2017.
  3. 1 2 Лев Шугуров. Моя дорогая «Макака» // МОТО : журнал. — 1992. — № 3.
  4. Мотоцикл К-125. Инструкция по уходу и эксплуатации. — г. Ковров: Завод им. Дегтярёва, 1952.
  5. 1 2 Г.И.Кукушкин, И.Г.Зотов, А.Н.Силкин. Мотоциклетный спорт. — Москва: Физкультура и спорт, 1954.

СсылкиПравить