Линейный город

Эта статья — о линейный город как градостроительный план. О модели линейного города в экономике см. Модель линейного города.

Линейный город представляет собой градостроительную планировку городской формации с большой протяженностью, где длина города во много раз превосходит его ширину.[1] Во всех концепция имеется город и русло расселения, то есть непрерывный транспортный поток ресурсов и людей. В качестве русла расселения может выступать: непроходимая река, берег моря или авто/жд дорога обеспечивающая населенный пункт. [1]

Концепция линейного города Артуро СориаПравить

 
Концепция линейного города Артуро Сориа.
 
Планировка Ciudad Lineal (1895-1910), опубликованная Madrid Urbanization Company.

При этом город будет состоять из ряда функционально специализированных параллельных секторов. Как правило, город будет идти параллельно реке и строиться так, чтобы преобладающий ветер дул с жилых районов на промышленную полосу. Зоны или секторы линейного города будут представлять собой:

  1. полностью обособленная зона для железнодорожных путей,
  2. зона производственных и коммунальных предприятий с соответствующими научно-техническими и образовательными учреждениями,
  3. жилая зона, включающая ансамбль социальных учреждений, ансамбль жилых домов и «детский ансамбль»,
  4. парковая зона и
  5. сельскохозяйственная зона с садами и совхозами.

По мере расширения города к концу каждой полосы добавлялись дополнительные секторы, так что город становился все длиннее, но не расширялся.

Линейный городской дизайн был впервые разработан Артуро Сориа-и-Мата в Мадриде, Испания, в XIX веке, но его продвигал советский планировщик Николай Александрович Милютин в конце 1920-х годов. (Милютин оправдывал объединение производственных предприятий и школ в одну зону заявлением Энгельса о том, что «образование и труд будут объединены».)

Линейный город в концепции МилютинаПравить

В книге «Соцгород» (социалистический город) Милютин, Николай Александрович представил свою концепцию линейного города. Эта концепция предполагала децентрализацию промышленности, незначительную ширину города, проживание жителей напротив своей работы и не предполагала непрерывность жилых построек и ограничений в росте города [2].

Современные концептыПравить

В современном состоянии быстрого появления новый городов концепции линейных городов будут актуальны. Для Абу-Даби специалисты ЗАО "Струнные технологии" создали концепт линейного города SkyWay.[1][3]

РеализацияПравить

Город России в естественных условиях роста ставший вторым по протяженности городом мира (145-148км) с незначительной шириной — Сочи. Однако город представляет собой сеть курортов с разрывами в территории[1].

Эрнст Мэй, известный немецкий архитектор-функционалист, сформулировал свой первоначальный план Магнитогорска, нового города в Советском Союзе, в первую очередь следуя модели, которую его Франкфуртского поселения: одинаковые, равноудаленные пятиэтажные жилые дома и разветвленная сеть столовых и других служб.

ВолгоградПравить

Основная статья: Волгоград § Урбанистика

Волгоград представляет из себя линейный город расположенный вдоль Волги шириной 5 км и длиной до 65-70 км. Однако для сохранения статуса города-миллионника к городу были присоединены 28 населенных пункта и остров Сарпинский. Это поменяло на бумаге естественную конфигурацию города включив в нее незаселенные территории, но город остался «линейным» в своей основе. С самого создания в 1589 г. сторожевой крепости и формирования с конца XVII уездного городка основной и единственной артерией для города являлась Волга. Значительная ширина реки, сложность ее преодоления, сложность строительства мостов, затопление левого берега, отсутствие водотоков правого берега предопределило линейную, «прижатую» к реке планировку города. Дальнейший рост города осуществлялся в северном и южном направлении вдоль реки Волга. В советское время архитекторы продолжали линейное строительство города. После Сталинградской битвы город восстанавливается в своих довоенных границах, в город включаются приграничные населенные пункты, строятся заводы вдоль реки. В советское время жилые массивы ошибочно строились разделенными от реки заводами, железной дорогой, линиями электропоездов, трамвайными путями и автодорогой. К середине 70х рост территории города в северном и южном направлении исчерпывает себя, строится удаленный к западу от реки Дзержинский район. К 1975 году город принимает современный вид за исключением присоединения сельских территорий 2010 года. [1]

В 90х годах происходит срастание городских районов за счет ликвидации зелёных зон. Жилая застройка возле промышленных предприятий, оказавшихся при расширении города в центрах районов города, усугубляет экологические проблемы города. Город оказался в взаимосвязанных друг с другом экономических, транспортных, социокультурных и градостроительных проблемах, которые явились причиной депопуляции населения. После распада СССР были закрыты некоторые из основных предприятий и социальных заведений районов города. Советский принцип расселения жителей города по районам нахождения заводов привел к транспортным проблемам, когда население районов закрытых заводов стало перемещаться на новые рабочие места в других районах города. Другие виды транспорта в жизни города не участвуют или слабо развиты. Город требует решения проблем транспортной инфраструктуры, ему требуется:

  1. объездная дорога,
  2. дополнительные продольные трассы-дублеры,
  3. увеличение количества поперечных дорог соединяющих продольные магистрали,
  4. выделенные полосы для движения общественного транспорта, модернизация схем движения общественного транспорта,
  5. развитие электротранспорта,
  6. развитие подземного скоростного трамвая,
  7. ограничение личного автотранспорта,
  8. возврат к равномерному распределению экономической активности в каждом районе города.[1]

Набережные ЧелныПравить

По принципам линейной модели был построен город Набережные Челны, в котором не был сформирован центр города. Совокупность недообустроенности города и экономических проблем моногорода в 90-х годах стала причиной всплеска молодёжных криминальных групп в 90-х гг.[4] проявлению религиозных течений в городе, в том числе радикальных террористических ячеек.[5][6].

Преимущества и недостаткиПравить

ПреимуществаПравить

К преимуществам линейного Артуро Сориа города можно отнести:

  1. Пешеходная доступность с/х угодий, природы,
  2. Отсутствие необходимости в транспорте и, следовательно, более экологичная жизнь[1]

В расширенном линейном городе преимуществом является разделение жилых построек от неэкологичных промышленных заводов.

Недостатки, критикаПравить

По принципам линейной модели проведена послевоенная реконструкция Сталинграда (в настоящее время Волгоград) в 1946–1952 гг. Недостатки планировки проявились на практике:

  1. необходимость увеличения длины продольных коммуникаций, затрат на транспортную инфраструктуру,
  2. увеличенные расходы на инженерно-техническое и транспортное обслуживание,
  3. неблагоустроенность в общественной и культурно-творческой областях деятельности населения по причине растягивания городской постройки
  4. растяжение общественных, медицинских, культурных и бытовых зданий[1]

А.В. Бунина, Т.Ф. Саваренской отметили в монографии, что в линейном городе не только центры, но и все общественные здания нерационально распылялись.[7].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "линейный" город: историко-географические особенности территориальной организации, хозяйственной и транспортной составляющих (на примере Волгограда)., 2018 // Вестник Удмуртского университета. Серия «Биология. Науки о Земле»
  2. Бочаров Ю. П., Хан-Магомедов С. О., 2007, с. 20—28.
  3. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛИНЕЙНОГО ГОРОДА SKYWAY., 2015г
  4. Бушуев Алексей Сергеевич. Криминальная активность молодежи г. Набережные Челны в 1985-2005 годах. // Вестник Чувашского университета. 2011.
  5. Метелева Светлана. Террористов в Набережных Челнах курировали власти. // Россия и мусульманский мир. 2005.
  6. Силантьев Роман Анатольевич. Распространение ваххабизма в современной России. // Magistra Vitae: электронный журнал по историческим наукам и археологии. 2009.
  7. Проблемы пространственного планирования г. Набережные Челны в постсоветский период. — Исследование посвящено выявлению особенностей формирования, анализу и определению возможных функционально-пространственных направлений градостроительного развития уникального советского города Набережные Челны. — «Согласно линейной планировочной модели проведена послевоенная реконструкция Волгограда (Сталинграда) в 1946–1952 гг. Недостатки планировки стали видны на практике — чрезмерная длина продольных коммуникаций, расходы на инженерно-техническое и транспортное оборудование города, неудобства в системе общественного и культурно-бытового обслуживания населения вследствие ее растягивания. Как отмечается в монографии А.В. Бунина, Т.Ф. Саваренской, в линейном городе не только центры, но и все общественные здания нерационально распылялись.». Архивировано 6 декабря 2020 года.// Вестник МГСУ. 2020.

ЛитератураПравить

  • Бочаров Ю. П., Хан-Магомедов С. О. Николай Милютин. — М.: Архитектура-С, 2007. — 79 с. — (Творцы русского классического художественного авангарда).